Publicado: Mar Oct 13, 2020 1:52 pm
El avión no mostró su verdadero potencial hasta finales de 1941, después de que la VVS tuviera la oportunidad de reagruparse tras el ataque alemán durante el invierno. El Pe-2 rápidamente demostró ser un avión de gran capacidad, capaz de eludir a los interceptores de la Luftwaffe y dotado de gran precisión en sus bombardeos.
Los registros de los BAP 16 y 39 que las tripulaciones del Pe-2 tuvieron el mayor éxito en repeler los ataques de los cazas enemigos en junio y julio de 1941. El 1 de julio, por ejemplo, seis Pe-2 se defendieron de los ataques de cuatro Bf 109, derribando dos de ellos. Una semana después, un grupo de Pe-2 fue atacado por cuatro Bf 109 y de nuevo se derribó a dos de los atacantes. En ambas ocasiones, los Petlyakov no sufrieron pérdidas. Las operaciones de los regimientos Pe-2 no siempre fueron exitosas y los pilotos se quejaron de la insuficiencia de armamento defensivo y de la capacidad de supervivencia del avión: había un gran riesgo de incendio y una protección insuficiente del blindaje, especialmente para los navegantes y los artilleros. Los pilotos alemanes pronto descubrieron los ángulos de visión limitados del montaje del cañón ventral y su escasa fiabilidad. El cinturón de municiones de la ametralladora UBT a menudo se atascaba después de la primera ráfaga de fuego al disparar en posiciones extremas. El navegador y el operador de radio estaban mal protegidos. De promedio, diez artilleros Pe-2 resultaron heridos por cada piloto y dos o tres murieron por cada piloto muerto.
A lo largo de 1942, el diseño se perfeccionó y mejoró constantemente en consulta directa con los pilotos que los volaban en combate. Se instaló un blindaje mejorado y una quinta ametralladora ShKAS y se modificaron los tanques de combustible. A pesar de los informes anecdóticos de los aviadores soviéticos, los Pe-2 eran bombarderos diurnos, a menudo tripulados por novatos en comparación en los primeros años de la guerra, y sufrieron pérdidas significativas, incluso cuando estaban bien protegidos por cazas. En diciembre de 1942, el general Turkel de la VVS estimó que la esperanza de vida de un Pe-2 era de 30 misiones. Un ejemplo de las tasas de pérdida después de que los soviéticos superaron a los alemanes se puede observar con las pérdidas sufridas por el 1º y 2º BAK. El primero inició el mes de julio de 1943 con 179 aviones, perdiendo 52 ese mes y 59 el siguiente, terminando agosto con 156 bombarderos tras recibir reemplazos. El 2º BAK comenzó en julio con 122 Pe-2, con pérdidas mensuales de 30 y 20, y finalizó en agosto de 1943 con 114 Pe-2 después de la llegada de reemplazos. La mayoría de estas pérdidas fueron a manos de los cazas alemanes, que continuaron infligiendo pérdidas significativas incluso en los últimos meses de la guerra. Por ejemplo, en el Báltico, donde el JG54 Grünherz era la principal oposición, y estaba muy superado en número, el 1er Gv BAK soviético perdió 86 Pe-2 derribados (y otros 12 por otras causas), principalmente ante cazas alemanes entre el 23 de julio de 1944 y el 8 de febrero de 1945. Las fuentes occidentales utilizan la marca Pe-2FT para series de producción posteriores a la 83 (donde FT significa Frontovoe Trebovanie (peticion del frente)), aunque los documentos soviéticos no utilizan esta identificación. Las versiones finales Pe-2K (versión de transición del Pe-2I) y Pe-2I se produjeron en pequeñas cantidades.
En 1941, después del estallido de la Guerra de Continuación, Finlandia compró seis aviones Pe-2 capturados por Alemania. Estos llegaron a las instalaciones de Härmälä en enero de 1942, donde se revisaron las estructuras y se les dieron números de serie fineses. El séptimo Pe-2 fue comprado a los alemanes en enero de 1944 y llegó a Finlandia a finales de mes. Inicialmente se planeó utilizar estos aviones como bombarderos en picado con el LeLv 48, que comenzó a recibir sus aviones en julio de 1942, pero durante el entrenamiento se descubrió que esto causaba demasiada tensión en los motores. Por lo tanto, se cambió el papel de los Pe-2 para realizar misiones de reconocimiento fotográfico y visual de largo alcance para el Cuartel General del Ejército. Estas salidas comenzaron a fines de 1942 y, a menudo, se volaron con dos bombas de 250 kgs para bombardeos de hostigamiento y para cubrir el verdadero propósito de las misiones.
Para cuando comenzó la ofensiva soviética en junio de 1944, la función de bombardeo secundario ya había terminado y los Pe-2 supervivientes comenzaron a usarse únicamente en el istmo de Carelia en vuelos de reconocimiento fotográfico escoltados normalmente por cuatro Bf 109G con el fin de para averiguar las concentraciones de tropas enemigas. Estas misiones vitales fueron un éxito, lo que permitió a la artillería y a los bombarderos de la Luftwaffe y de la Fuerza Aérea finesa realizar sus ataques contra las formaciones que se preparaban para el ataque, lo que tuvo un impacto importante en el resultado de la Batalla de Tali-Ihantala, donde se detuvo el avance soviético.
Durante la Guerra de Continuación, tres Pe-2 se perdieron en accidentes o fallas técnicas, uno fue destruido durante el bombardeo del aeródromo de Lappeenranta, uno fue derribado por cazas soviéticos y otro desapareció en acción. En la Guerra de Laponia, la única máquina restante voló en una sola salida de reconocimiento en octubre de 1944. En promedio, el avión voló unas 94 horas por avión durante la guerra. La Fuerza Aérea de Finlandia también operó un Petlyakov Pe-3 (PE-301) que había sido capturado en 1943.
Los PE-301 y PE-215 fueron destruidos cuando aviones soviéticos bombardearon el aeródromo de Lappeenranta el 2 de julio de 1944. El PE-212 se estrelló en 1943, el PE-213 fue destruido en un aterrizaje de emergencia en 1942. El PE-214 fue destruido en un intento de despegue en Härmälä el 21 de mayo de 1942: como el aeródromo de Härmälä era bastante corto, el piloto tuvo que intentar despegar con muy poca velocidad, lo que provocó que el avión se estrellara, matando a la tripulación. El PE-217 logró derribar un caza soviético en 1944. El PE-216 fue destruido en un aterrizaje forzoso en 1944. El PE-211 sobrevivió a la guerra y fue eliminado de las listas de la FAF en 1946. Todavía estaba cerca del aeródromo de Kauhava en 1952 , pero se desconoce más información sobre su destino.
Los registros de los BAP 16 y 39 que las tripulaciones del Pe-2 tuvieron el mayor éxito en repeler los ataques de los cazas enemigos en junio y julio de 1941. El 1 de julio, por ejemplo, seis Pe-2 se defendieron de los ataques de cuatro Bf 109, derribando dos de ellos. Una semana después, un grupo de Pe-2 fue atacado por cuatro Bf 109 y de nuevo se derribó a dos de los atacantes. En ambas ocasiones, los Petlyakov no sufrieron pérdidas. Las operaciones de los regimientos Pe-2 no siempre fueron exitosas y los pilotos se quejaron de la insuficiencia de armamento defensivo y de la capacidad de supervivencia del avión: había un gran riesgo de incendio y una protección insuficiente del blindaje, especialmente para los navegantes y los artilleros. Los pilotos alemanes pronto descubrieron los ángulos de visión limitados del montaje del cañón ventral y su escasa fiabilidad. El cinturón de municiones de la ametralladora UBT a menudo se atascaba después de la primera ráfaga de fuego al disparar en posiciones extremas. El navegador y el operador de radio estaban mal protegidos. De promedio, diez artilleros Pe-2 resultaron heridos por cada piloto y dos o tres murieron por cada piloto muerto.
A lo largo de 1942, el diseño se perfeccionó y mejoró constantemente en consulta directa con los pilotos que los volaban en combate. Se instaló un blindaje mejorado y una quinta ametralladora ShKAS y se modificaron los tanques de combustible. A pesar de los informes anecdóticos de los aviadores soviéticos, los Pe-2 eran bombarderos diurnos, a menudo tripulados por novatos en comparación en los primeros años de la guerra, y sufrieron pérdidas significativas, incluso cuando estaban bien protegidos por cazas. En diciembre de 1942, el general Turkel de la VVS estimó que la esperanza de vida de un Pe-2 era de 30 misiones. Un ejemplo de las tasas de pérdida después de que los soviéticos superaron a los alemanes se puede observar con las pérdidas sufridas por el 1º y 2º BAK. El primero inició el mes de julio de 1943 con 179 aviones, perdiendo 52 ese mes y 59 el siguiente, terminando agosto con 156 bombarderos tras recibir reemplazos. El 2º BAK comenzó en julio con 122 Pe-2, con pérdidas mensuales de 30 y 20, y finalizó en agosto de 1943 con 114 Pe-2 después de la llegada de reemplazos. La mayoría de estas pérdidas fueron a manos de los cazas alemanes, que continuaron infligiendo pérdidas significativas incluso en los últimos meses de la guerra. Por ejemplo, en el Báltico, donde el JG54 Grünherz era la principal oposición, y estaba muy superado en número, el 1er Gv BAK soviético perdió 86 Pe-2 derribados (y otros 12 por otras causas), principalmente ante cazas alemanes entre el 23 de julio de 1944 y el 8 de febrero de 1945. Las fuentes occidentales utilizan la marca Pe-2FT para series de producción posteriores a la 83 (donde FT significa Frontovoe Trebovanie (peticion del frente)), aunque los documentos soviéticos no utilizan esta identificación. Las versiones finales Pe-2K (versión de transición del Pe-2I) y Pe-2I se produjeron en pequeñas cantidades.
En 1941, después del estallido de la Guerra de Continuación, Finlandia compró seis aviones Pe-2 capturados por Alemania. Estos llegaron a las instalaciones de Härmälä en enero de 1942, donde se revisaron las estructuras y se les dieron números de serie fineses. El séptimo Pe-2 fue comprado a los alemanes en enero de 1944 y llegó a Finlandia a finales de mes. Inicialmente se planeó utilizar estos aviones como bombarderos en picado con el LeLv 48, que comenzó a recibir sus aviones en julio de 1942, pero durante el entrenamiento se descubrió que esto causaba demasiada tensión en los motores. Por lo tanto, se cambió el papel de los Pe-2 para realizar misiones de reconocimiento fotográfico y visual de largo alcance para el Cuartel General del Ejército. Estas salidas comenzaron a fines de 1942 y, a menudo, se volaron con dos bombas de 250 kgs para bombardeos de hostigamiento y para cubrir el verdadero propósito de las misiones.
Para cuando comenzó la ofensiva soviética en junio de 1944, la función de bombardeo secundario ya había terminado y los Pe-2 supervivientes comenzaron a usarse únicamente en el istmo de Carelia en vuelos de reconocimiento fotográfico escoltados normalmente por cuatro Bf 109G con el fin de para averiguar las concentraciones de tropas enemigas. Estas misiones vitales fueron un éxito, lo que permitió a la artillería y a los bombarderos de la Luftwaffe y de la Fuerza Aérea finesa realizar sus ataques contra las formaciones que se preparaban para el ataque, lo que tuvo un impacto importante en el resultado de la Batalla de Tali-Ihantala, donde se detuvo el avance soviético.
Durante la Guerra de Continuación, tres Pe-2 se perdieron en accidentes o fallas técnicas, uno fue destruido durante el bombardeo del aeródromo de Lappeenranta, uno fue derribado por cazas soviéticos y otro desapareció en acción. En la Guerra de Laponia, la única máquina restante voló en una sola salida de reconocimiento en octubre de 1944. En promedio, el avión voló unas 94 horas por avión durante la guerra. La Fuerza Aérea de Finlandia también operó un Petlyakov Pe-3 (PE-301) que había sido capturado en 1943.
Los PE-301 y PE-215 fueron destruidos cuando aviones soviéticos bombardearon el aeródromo de Lappeenranta el 2 de julio de 1944. El PE-212 se estrelló en 1943, el PE-213 fue destruido en un aterrizaje de emergencia en 1942. El PE-214 fue destruido en un intento de despegue en Härmälä el 21 de mayo de 1942: como el aeródromo de Härmälä era bastante corto, el piloto tuvo que intentar despegar con muy poca velocidad, lo que provocó que el avión se estrellara, matando a la tripulación. El PE-217 logró derribar un caza soviético en 1944. El PE-216 fue destruido en un aterrizaje forzoso en 1944. El PE-211 sobrevivió a la guerra y fue eliminado de las listas de la FAF en 1946. Todavía estaba cerca del aeródromo de Kauhava en 1952 , pero se desconoce más información sobre su destino.