Publicado: Mar Oct 13, 2020 1:31 pm
El Petlyakov Pe-2 fue un bombardero bimotor soviético utilizado durante la Segunda Guerra Mundial y uno de los aviones de ataque tácticos más destacados de la guerra. además de ser usado como caza pesado, como caza nocturno (variante Pe-3) y como avión de reconocimiento. En muchos aspectos se parecía al Mosquito británicos. Fue construido en mayor número durante la guerra que cualquier otro avión de combate bimotor, salvo por el alemán Junkers Ju 88 y el británico Vickers Wellington. l Pe-2 era rápido, maniobrable y duradero. Varias fuerzas aéreas comunistas volaron el tipo después de la guerra, cuando se hizo conocido por el nombre de informes de la OTAN Buck. Los alemanes transfirieron seis Pe-2 capturados a la Fuerza Aérea de Finlandia durante la Guerra de Continuación de 1941-1944; los finlandeses les dieron el prefijo de código de serie PE- y el apodo no oficial Pekka-Eemeli (equivalente a "Peter-Emil").
El Pe-2 fue diseñado en una oficina de diseño de prisiones (sharashka); Vladimir Petlyakov había sido encarcelado en 1937 por supuestamente retrasar el trabajo de diseño del bombardero Tupolev ANT-42. En el sharashka, Petlyakov fue puesto a cargo de un equipo para desarrollar un caza de escolta a gran altitud para el ANT-42 bajo la designación VI-100. El primero de los dos prototipos voló el 22 de diciembre de 1939 y era un avión sofisticado para su época, con una cabina presurizada, una construcción totalmente metálica, supercargadores y muchos sistemas eléctrónicos.
Justo cuando la producción estaba lista para comenzar, la fuerza aérea ordenó un rediseño del avión. El valor del bombardeo táctico acababa de ser demostrado por la Luftwaffe en la Blitzkrieg, y la necesidad de un avión de este tipo de repente se volvió mucho más importante que la necesidad de un caza de escolta a gran altitud. El equipo de Petlyakov dispuso de 45 días para rediseñar su avión. Se eliminaron la presurización de la cabina y los supercargadores, se agregaron frenos de picado, la posición de un bombardero y otras mejoras aerodinámicas, además de una bahía de bombas en el fuselaje, junto con bahías más pequeñas en cada góndola del motor. El avión fue inicialmente designado PB-100, pero Stalin quedó lo suficientemente impresionado con Petlyakov como para liberarlo, y se permitió que su nombre se usara en la designación del avión. El primer avión voló el 15 de diciembre de 1940, pasó rápidamente a la producción sin un prototipo bajo la presión de Stalin. Las entregas a las unidades de combate comenzaron la primavera siguiente.
Si bien las características de vuelo del Pe-2 eran buenas una vez en el aire, pero sus controlores eran bastante duros y costaba tirar del volante hacia atrás. Sin embargo, su armamento era claramente insuficiente. La ametralladora dorsal ShKAS tenía una velocidad de disparo muy alta, pero sus proyectiles eran incadeucados contra la protecciónd de los cazas enemigos a medida que avanzaba la guerra. Además, a menudo se atascaba. El Berezin UB ventral tenía un campo de visión muy limitado y el arma inicialmente no era fiable. Para dar mayor protección, se agregó otro ShKAS que se podía mover a ambos lados del fuselaje y, en caso de emergencia, el artillero podía disparar hacia arriba, pero en este caso tenían que ser bastante fuertes para mantenerlo en posición. Para mejorar las defensas del bombardero, se montó una Berezin UBT dorsal de 12,7 mm.
El Pe-2 fue diseñado en una oficina de diseño de prisiones (sharashka); Vladimir Petlyakov había sido encarcelado en 1937 por supuestamente retrasar el trabajo de diseño del bombardero Tupolev ANT-42. En el sharashka, Petlyakov fue puesto a cargo de un equipo para desarrollar un caza de escolta a gran altitud para el ANT-42 bajo la designación VI-100. El primero de los dos prototipos voló el 22 de diciembre de 1939 y era un avión sofisticado para su época, con una cabina presurizada, una construcción totalmente metálica, supercargadores y muchos sistemas eléctrónicos.
Justo cuando la producción estaba lista para comenzar, la fuerza aérea ordenó un rediseño del avión. El valor del bombardeo táctico acababa de ser demostrado por la Luftwaffe en la Blitzkrieg, y la necesidad de un avión de este tipo de repente se volvió mucho más importante que la necesidad de un caza de escolta a gran altitud. El equipo de Petlyakov dispuso de 45 días para rediseñar su avión. Se eliminaron la presurización de la cabina y los supercargadores, se agregaron frenos de picado, la posición de un bombardero y otras mejoras aerodinámicas, además de una bahía de bombas en el fuselaje, junto con bahías más pequeñas en cada góndola del motor. El avión fue inicialmente designado PB-100, pero Stalin quedó lo suficientemente impresionado con Petlyakov como para liberarlo, y se permitió que su nombre se usara en la designación del avión. El primer avión voló el 15 de diciembre de 1940, pasó rápidamente a la producción sin un prototipo bajo la presión de Stalin. Las entregas a las unidades de combate comenzaron la primavera siguiente.
Si bien las características de vuelo del Pe-2 eran buenas una vez en el aire, pero sus controlores eran bastante duros y costaba tirar del volante hacia atrás. Sin embargo, su armamento era claramente insuficiente. La ametralladora dorsal ShKAS tenía una velocidad de disparo muy alta, pero sus proyectiles eran incadeucados contra la protecciónd de los cazas enemigos a medida que avanzaba la guerra. Además, a menudo se atascaba. El Berezin UB ventral tenía un campo de visión muy limitado y el arma inicialmente no era fiable. Para dar mayor protección, se agregó otro ShKAS que se podía mover a ambos lados del fuselaje y, en caso de emergencia, el artillero podía disparar hacia arriba, pero en este caso tenían que ser bastante fuertes para mantenerlo en posición. Para mejorar las defensas del bombardero, se montó una Berezin UBT dorsal de 12,7 mm.