Publicado: Mié Sep 23, 2020 8:35 pm
Belyayev OI-2
Este proyecto de cazabombardero monoplaza bimotor partía de una idea no demasiado explorada: la unión de dos fuselajes.
A inicios de 1941, Belyayev propuso al NII VVS un nuevo proyecto de caza bimotor. Se trataba en este caso de una nueva fórmula de caza monoplaza con dos fuselajes que pasó a denominarse OI-2. El nombre del caza pudo derivarse de las siglas de “Odnomiestni Istrebitiel No.2” o “Caza monoplaza No.2”.
Básicamente se trataba de la unión de dos cazas monomotores en un solo ejemplar bimotor con el objetivo de mejorar el alcance, la capacidad de carga y la potencia de fuego. A similar concepción llegó la firma alemana Messerschmitt AG con su Bf-109Z y en los EEUU hacia el final de la guerra por North American y su P-82 Twin Mustang. También como detalle curioso debemos destacar el gran parecido de los fuselajes utilizados por Belyayev con el Bell P-39 Airacobra norteamericano, que tardó un tiempo en llegar a la URSS. También se asemeja mucho al Gudkov Gu-1, del que ya hablaré.
Estructuralmente se trataba de un monoplano de ala baja cantilever con doble fuselaje. En cada fuselaje se instaló un motor M-120 de 1800 hp. En la zona del ala la unión se realizó mediante un centroplano de cuerda constante y en la cola mediante el estabilizador. Las consolas alares presentaban forma trapezoidal con los extremos redondeados. Las alas, de construcción metálica, presentaban un gran nivel de mecanización alar, incluyendo flaps Fowler, alerones compensados y flaps.
El piloto estaba en una cabina en forma de burbuja ubicada sobre el fuselaje de la derecha. Para el acceso a la cabina se utilizaba una puerta tipo automóvil similar a la utilizada en el caza EOI. El tren de aterrizaje presentaba cuatro unidades con ruedas independientes y era retráctil. Las ruedas delanteras se retraían hacia atrás en el morro y las posteriores hacia el eje de la aeronave, insertándose en el centroplano.
La planta motriz estaba compuesta por dos motores lineales M-120UV de 18 cilindros y enfriamiento por agua con largos ejes que movían las hélices de tras aspas. Estos motores se encontraban en desarrollo por el OKB de Klimov y se calculaba que serían capaces de desarrollar 1600 hp a 6000 metros de altura. El radiador y los sistemas de enfriamiento se situaban en las consolas alares. El sistema de combustible estaba integrado por 4 tanques ubicados por pares en cada fuselaje, delante y detrás del motor.
El armamento estaba compuesto de dos cañones de 23 mm disparando a través de los ejes de la hélice, cuatro ametralladoras sincronizadas de 12.7 mm situadas en el morro del fuselaje izquierdo y 4 ShKAS de 7.62 mm en el centroplano. Se planificó también que se pudieran transportar o bien 4 bombas FAB-100 de 100 kg, u 8 50 kg, 16 de 25 kg o 52 de 10 kg. En la parte exterior del extrados podían llevarse soportes para una FAB-500 de 500 kg o dos bombas FAB-250 de 250 kg.
El proyecto preliminar fue aprobado el22 de abril de 1941 la aprobación. Se constató la excelente visibilidad hacia delante y a la derecha, pero se señaló como deficiente la visibilidad hacia la izquierda. Otra deficiencia fue la escasa cantidad de puntos de fuego en las alas y la gran distancia existente entre los puntos de fuego del fuselaje de la izquierda y el colimador del piloto, lo que impedía concentrar el fuego de las salvas.
Se recomendó trasladar el piloto al fuselaje izquierdo con el fin de mejorar la visibilidad desde la cabina durante las operaciones de toma de tierra e incrementar el alcance a 2000 km con una velocidad de crucero del 80% para utilizarlo como caza de escolta de bombarderos. En las conclusiones de la comisión se propuso a Belyayev profundizar en la concepción de la aeronave y presentar un proyecto más acabado pero dos meses después comenzó la guerra y el proyecto del caza OI-2 fue abandonado.
Planta motriz: Dos motores radiales en línea M-120 de 1800 hp
Peso en despegue: 6800 kg
Velocidad máxima a 7500 m: 780 km/h
Alcancel: 1000 km
Armamento: dos cañones Taubin de 23 mm con 18 proyectiles, cuatro ametralladoras sincronizadas de 12.7 mm y 4 ShKAS de 7.62 mm sin. Una carga de 500 kg de bombas en diferentes configuraciones.
http://all-aero.com/index.php/contactus ... yayev-oi-2
Este proyecto de cazabombardero monoplaza bimotor partía de una idea no demasiado explorada: la unión de dos fuselajes.
A inicios de 1941, Belyayev propuso al NII VVS un nuevo proyecto de caza bimotor. Se trataba en este caso de una nueva fórmula de caza monoplaza con dos fuselajes que pasó a denominarse OI-2. El nombre del caza pudo derivarse de las siglas de “Odnomiestni Istrebitiel No.2” o “Caza monoplaza No.2”.
Básicamente se trataba de la unión de dos cazas monomotores en un solo ejemplar bimotor con el objetivo de mejorar el alcance, la capacidad de carga y la potencia de fuego. A similar concepción llegó la firma alemana Messerschmitt AG con su Bf-109Z y en los EEUU hacia el final de la guerra por North American y su P-82 Twin Mustang. También como detalle curioso debemos destacar el gran parecido de los fuselajes utilizados por Belyayev con el Bell P-39 Airacobra norteamericano, que tardó un tiempo en llegar a la URSS. También se asemeja mucho al Gudkov Gu-1, del que ya hablaré.
Estructuralmente se trataba de un monoplano de ala baja cantilever con doble fuselaje. En cada fuselaje se instaló un motor M-120 de 1800 hp. En la zona del ala la unión se realizó mediante un centroplano de cuerda constante y en la cola mediante el estabilizador. Las consolas alares presentaban forma trapezoidal con los extremos redondeados. Las alas, de construcción metálica, presentaban un gran nivel de mecanización alar, incluyendo flaps Fowler, alerones compensados y flaps.
El piloto estaba en una cabina en forma de burbuja ubicada sobre el fuselaje de la derecha. Para el acceso a la cabina se utilizaba una puerta tipo automóvil similar a la utilizada en el caza EOI. El tren de aterrizaje presentaba cuatro unidades con ruedas independientes y era retráctil. Las ruedas delanteras se retraían hacia atrás en el morro y las posteriores hacia el eje de la aeronave, insertándose en el centroplano.
La planta motriz estaba compuesta por dos motores lineales M-120UV de 18 cilindros y enfriamiento por agua con largos ejes que movían las hélices de tras aspas. Estos motores se encontraban en desarrollo por el OKB de Klimov y se calculaba que serían capaces de desarrollar 1600 hp a 6000 metros de altura. El radiador y los sistemas de enfriamiento se situaban en las consolas alares. El sistema de combustible estaba integrado por 4 tanques ubicados por pares en cada fuselaje, delante y detrás del motor.
El armamento estaba compuesto de dos cañones de 23 mm disparando a través de los ejes de la hélice, cuatro ametralladoras sincronizadas de 12.7 mm situadas en el morro del fuselaje izquierdo y 4 ShKAS de 7.62 mm en el centroplano. Se planificó también que se pudieran transportar o bien 4 bombas FAB-100 de 100 kg, u 8 50 kg, 16 de 25 kg o 52 de 10 kg. En la parte exterior del extrados podían llevarse soportes para una FAB-500 de 500 kg o dos bombas FAB-250 de 250 kg.
El proyecto preliminar fue aprobado el22 de abril de 1941 la aprobación. Se constató la excelente visibilidad hacia delante y a la derecha, pero se señaló como deficiente la visibilidad hacia la izquierda. Otra deficiencia fue la escasa cantidad de puntos de fuego en las alas y la gran distancia existente entre los puntos de fuego del fuselaje de la izquierda y el colimador del piloto, lo que impedía concentrar el fuego de las salvas.
Se recomendó trasladar el piloto al fuselaje izquierdo con el fin de mejorar la visibilidad desde la cabina durante las operaciones de toma de tierra e incrementar el alcance a 2000 km con una velocidad de crucero del 80% para utilizarlo como caza de escolta de bombarderos. En las conclusiones de la comisión se propuso a Belyayev profundizar en la concepción de la aeronave y presentar un proyecto más acabado pero dos meses después comenzó la guerra y el proyecto del caza OI-2 fue abandonado.
Planta motriz: Dos motores radiales en línea M-120 de 1800 hp
Peso en despegue: 6800 kg
Velocidad máxima a 7500 m: 780 km/h
Alcancel: 1000 km
Armamento: dos cañones Taubin de 23 mm con 18 proyectiles, cuatro ametralladoras sincronizadas de 12.7 mm y 4 ShKAS de 7.62 mm sin. Una carga de 500 kg de bombas en diferentes configuraciones.
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