Publicado: Mar Sep 08, 2020 9:56 pm
Belyayev EOI
Tras el fracaso del proyecto EI, Belyayev comenzó a desarrollar una nueva versión de este caza que pudiese solucionar los problemas del modelo anterior. En este caso se optó por una estructura con góndola central y doble cono de cola, potenciada por un motor moviendo una hélice en configuración impulsora. El nuevo avión fue conocido como EOI, siglas correspondientes a Experimentalni Odnomotorni Istrebitiel o Caza experimental monomotor y por sus prestaciones no debía diferir en gran medida de su antecesor.
El caza EOI fue concebido íntegramente en metal. En general mantuvo muchas de las características del modelo EI, incluyendo la configuración alar. Para disminuir la velocidad de aterrizaje, Belyayev propuso inicialmente la implantación de flaps a todo lo largo de la envergadura, pero los especialistas del TsAGI pronto encontraron una variante que debía resultar más efectiva. El sistema propuesto fue novedoso en su concepción. En posición recogida las superficies de control se retraían hacia el intradós alar, en la zona trasera del perfil. Durante las operaciones de despegue y aterrizaje las superficies, con ayuda de largos brazos, se trasladaban hacia el borde de ataque alar, incrementando el área.
La góndola del fuselaje presentaba forma de huevo y se concibió para instalar en ella una cabina hermetizada. El asiento del piloto y los controles de vuelo se ubicaban sobre una estructura metálica integral, que junto con toda la sección frontal del fuselaje, podía separarse del resto durante las reparaciones o el mantenimiento.
El acceso a la cabina se realizaba a través de una puerta tipo automóvil, situada en el lado derecho. En la parte trasera estaba el motor M-105PTK de 1000 hp. La cola era de doble empenaje de pequeña área en los extremos finales de los conos de cola, unidos por un gran estabilizador horizontal. El tren de aterrizaje era triciclo retráctil
Como armamento se pensó en dos cañones Taubin de 23 mm situados en la sección delantera.
En las conclusiones de la comisión evaluadora (octubre de 1939) se aprobó la construcción del aparato. El primer prototipor debía estar listo en octubre de 1940 y el segundo en diciembre del propio año. En la práctica el proceso avanzó con muy lentamente. La construcción del primer ejemplar no comenzó hasta febrero de 1940, antes de tener definidos muchos detalles del avión. El 1 de mayo de 1940 comenzaron los trabajos del segundo ejemplar y para el 8 de ese mes finalmente la comisión evaluadora aprobó el armamento definitivo del modelo: dos cañones de 23 mm y una ametralladora ShKAS.
La entrega del ejemplar para las pruebas se mantuvo para el 15 de octubre de ese año. En esa etapa se concibió también el sistema de desplazamiento de la sección delantera de la cabina a través de unos ejes para permitir el fácil acceso al motor, así como la instalación de una escalera retráctil para acceder a la cabina y de cohetes no dirigidos RS-82 bajo las alas.
Debido a la sobrecarga de tareas, se decidió cancelar la construcción del avión de Belyayer porque resultaba demasiado complejo en su construcción y el diseño de las superficies de control alar era extremadamente trabajoso, con grandes probabilidades de fallo. Belyayev defendió su diseño con vehemencia, por lo que la construcción continuó, aunque a un ritmo muy lento.
A fines de marzo de 1941 la Fábrica No.156 terminaba la construcción del prototipo del futuro Túpolev Tu-2, por lo que una parte de los obreros y técnicos quedó disponible. Aprovechando esta situación Belyayev pidió acelerar los trabajos sobre el EOI. Para ese momento se habían realizado un sinnúmero de modificaciones al proyecto inicial del EOI. En el interior del cono de la hélice se instaló un ventilador interior, se modificó la cola y se aumentó la separación entre las unidades principales del tren de aterrizaje. Se mejoró el sistema de enfriamiento del motor y se diseñó un sistema de detención del motor para situaciones de emergencia, evitando que el piloto al abandonar la aeronave impactase contra la hélice en movimiento.
Se prestó gran atención al blindaje de la cabina de pilotaje, que incluyó superficies acristaladas blindadas de 27 mm en la sección frontal. El suelo blindado continuaba hasta cubrir la espalda del piloto, que quedaba protegido tanto de los ataques de otros cazas por la espalda como del fuego antiaéreo.
El inicio de la guerra trajo el cierre de gran cantidad de proyectos, entre los que se encontró el de Belyayev. A pesar de que el EOI se encontraba prácticamente terminado (para el 9 de julio de 1941 la construcción se encontraba a un 90%), por la orden No.753 del NKAP del 27 de julio de 1941 la construcción fue detenida. Antes de la evacuación de Moscú los ejemplares y toda la documentación técnica del proyecto fue destruida para evitar su posible captura por el enemigo.
Especificaciones Técnicas
Envergadura: 11.40 m; Longitud: 8.57 m; Altura: 2.80 m
Peso vacío: 1992 kg; Peso normal en despegue: 2640 kg; Peso máximo en despegue: 2850 kg
Carga alar: 197 kg/m2
Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov М-105PTK de 1000 hp
Velocidad máxima a nivel del mar: 558 km/h; Velocidad máxima a 9000 m: 712 km/h
Techo: 11600 – 12000 m
Alcance: 840 km
Armamento: Dos cañones de 23 mm y una ametralladora ShKAS de 7.62 mm
https://www.secretprojects.co.uk/thread ... ber.10549/
Tras el fracaso del proyecto EI, Belyayev comenzó a desarrollar una nueva versión de este caza que pudiese solucionar los problemas del modelo anterior. En este caso se optó por una estructura con góndola central y doble cono de cola, potenciada por un motor moviendo una hélice en configuración impulsora. El nuevo avión fue conocido como EOI, siglas correspondientes a Experimentalni Odnomotorni Istrebitiel o Caza experimental monomotor y por sus prestaciones no debía diferir en gran medida de su antecesor.
El caza EOI fue concebido íntegramente en metal. En general mantuvo muchas de las características del modelo EI, incluyendo la configuración alar. Para disminuir la velocidad de aterrizaje, Belyayev propuso inicialmente la implantación de flaps a todo lo largo de la envergadura, pero los especialistas del TsAGI pronto encontraron una variante que debía resultar más efectiva. El sistema propuesto fue novedoso en su concepción. En posición recogida las superficies de control se retraían hacia el intradós alar, en la zona trasera del perfil. Durante las operaciones de despegue y aterrizaje las superficies, con ayuda de largos brazos, se trasladaban hacia el borde de ataque alar, incrementando el área.
La góndola del fuselaje presentaba forma de huevo y se concibió para instalar en ella una cabina hermetizada. El asiento del piloto y los controles de vuelo se ubicaban sobre una estructura metálica integral, que junto con toda la sección frontal del fuselaje, podía separarse del resto durante las reparaciones o el mantenimiento.
El acceso a la cabina se realizaba a través de una puerta tipo automóvil, situada en el lado derecho. En la parte trasera estaba el motor M-105PTK de 1000 hp. La cola era de doble empenaje de pequeña área en los extremos finales de los conos de cola, unidos por un gran estabilizador horizontal. El tren de aterrizaje era triciclo retráctil
Como armamento se pensó en dos cañones Taubin de 23 mm situados en la sección delantera.
En las conclusiones de la comisión evaluadora (octubre de 1939) se aprobó la construcción del aparato. El primer prototipor debía estar listo en octubre de 1940 y el segundo en diciembre del propio año. En la práctica el proceso avanzó con muy lentamente. La construcción del primer ejemplar no comenzó hasta febrero de 1940, antes de tener definidos muchos detalles del avión. El 1 de mayo de 1940 comenzaron los trabajos del segundo ejemplar y para el 8 de ese mes finalmente la comisión evaluadora aprobó el armamento definitivo del modelo: dos cañones de 23 mm y una ametralladora ShKAS.
La entrega del ejemplar para las pruebas se mantuvo para el 15 de octubre de ese año. En esa etapa se concibió también el sistema de desplazamiento de la sección delantera de la cabina a través de unos ejes para permitir el fácil acceso al motor, así como la instalación de una escalera retráctil para acceder a la cabina y de cohetes no dirigidos RS-82 bajo las alas.
Debido a la sobrecarga de tareas, se decidió cancelar la construcción del avión de Belyayer porque resultaba demasiado complejo en su construcción y el diseño de las superficies de control alar era extremadamente trabajoso, con grandes probabilidades de fallo. Belyayev defendió su diseño con vehemencia, por lo que la construcción continuó, aunque a un ritmo muy lento.
A fines de marzo de 1941 la Fábrica No.156 terminaba la construcción del prototipo del futuro Túpolev Tu-2, por lo que una parte de los obreros y técnicos quedó disponible. Aprovechando esta situación Belyayev pidió acelerar los trabajos sobre el EOI. Para ese momento se habían realizado un sinnúmero de modificaciones al proyecto inicial del EOI. En el interior del cono de la hélice se instaló un ventilador interior, se modificó la cola y se aumentó la separación entre las unidades principales del tren de aterrizaje. Se mejoró el sistema de enfriamiento del motor y se diseñó un sistema de detención del motor para situaciones de emergencia, evitando que el piloto al abandonar la aeronave impactase contra la hélice en movimiento.
Se prestó gran atención al blindaje de la cabina de pilotaje, que incluyó superficies acristaladas blindadas de 27 mm en la sección frontal. El suelo blindado continuaba hasta cubrir la espalda del piloto, que quedaba protegido tanto de los ataques de otros cazas por la espalda como del fuego antiaéreo.
El inicio de la guerra trajo el cierre de gran cantidad de proyectos, entre los que se encontró el de Belyayev. A pesar de que el EOI se encontraba prácticamente terminado (para el 9 de julio de 1941 la construcción se encontraba a un 90%), por la orden No.753 del NKAP del 27 de julio de 1941 la construcción fue detenida. Antes de la evacuación de Moscú los ejemplares y toda la documentación técnica del proyecto fue destruida para evitar su posible captura por el enemigo.
Especificaciones Técnicas
Envergadura: 11.40 m; Longitud: 8.57 m; Altura: 2.80 m
Peso vacío: 1992 kg; Peso normal en despegue: 2640 kg; Peso máximo en despegue: 2850 kg
Carga alar: 197 kg/m2
Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov М-105PTK de 1000 hp
Velocidad máxima a nivel del mar: 558 km/h; Velocidad máxima a 9000 m: 712 km/h
Techo: 11600 – 12000 m
Alcance: 840 km
Armamento: Dos cañones de 23 mm y una ametralladora ShKAS de 7.62 mm
https://www.secretprojects.co.uk/thread ... ber.10549/