Publicado: Mar Sep 01, 2020 9:08 am
Una de las fortalezas del La-5 era, irónicamente, una de sus debilidades iniciales: el motor radial M-82, refrigerado por aire y más potente que los modelos empleados en los LaGG-3. Curiosamente este motor se basaba en el Wright R-1820 Cyclone americano. Adaptar el M-82 a la célula del LaGG-3 era problemático, pues el motor era 460mm más ancho y pesaba 250 kg más, por lo que se alteraría el centro de gravedad; además, el armamento tendría que ser reconfigurado ya que su sitio sería ocupado por el motor.
La tarea no era nada fácil. El fuselaje del LaGG-3 fue modificado y un par de cañones ShVAK de 20mm montados encima del motor, que era refrigerado a través de dos entradas de aire a ambos lados del fuselaje. Es posible que los diseñadores se inspiraran en la configuración del Fw-190, que también montaba un motor radial, y que tuvo problemas similares durante su desarrollo.
El diseño de Goodkov, que había montado de manera diferente el M-82 en un LaGG-3, originando el modelo Gu-82,atrajo en Octubre de 1941 la atención de las autoridades soviéticas, a pesar de que el avión no había sido suficientemente probado. El primer prototipo (LaGG-3 M-82) pudo ser completado en febrero de 1942. Los primeros vuelos resultaron ser prometedores, pues el avión tenía unas buenas características y era fácil de volar, además de ser un 10% más rápido a nivel del mar que el LaGG-3 original.
El éxito del prototipo fue explotado rápidamente, gracias a los contactos del equipo, que, a través de N. Goosarov, secretario regional del PCUS en Perm, informaron a Stalin. El programa de pruebas transcurrió entre el 9 y 14 de mayo y el avión pasó con éxito las pruebas, aprobándose su producción en serie. Las pruebas resaltaron varios defectos. Era más complicado de pilotar que en el LaGG-3 giraba muy lento, en parte por el excesivo peso de la célula. La refrigeración seguía dando problemas y a veces el motor se sobrecalentaba en vuelos de crucero. A pesar de estos problemas, se aprobó la producción del caza, designado como La-5
La tarea no era nada fácil. El fuselaje del LaGG-3 fue modificado y un par de cañones ShVAK de 20mm montados encima del motor, que era refrigerado a través de dos entradas de aire a ambos lados del fuselaje. Es posible que los diseñadores se inspiraran en la configuración del Fw-190, que también montaba un motor radial, y que tuvo problemas similares durante su desarrollo.
El diseño de Goodkov, que había montado de manera diferente el M-82 en un LaGG-3, originando el modelo Gu-82,atrajo en Octubre de 1941 la atención de las autoridades soviéticas, a pesar de que el avión no había sido suficientemente probado. El primer prototipo (LaGG-3 M-82) pudo ser completado en febrero de 1942. Los primeros vuelos resultaron ser prometedores, pues el avión tenía unas buenas características y era fácil de volar, además de ser un 10% más rápido a nivel del mar que el LaGG-3 original.
El éxito del prototipo fue explotado rápidamente, gracias a los contactos del equipo, que, a través de N. Goosarov, secretario regional del PCUS en Perm, informaron a Stalin. El programa de pruebas transcurrió entre el 9 y 14 de mayo y el avión pasó con éxito las pruebas, aprobándose su producción en serie. Las pruebas resaltaron varios defectos. Era más complicado de pilotar que en el LaGG-3 giraba muy lento, en parte por el excesivo peso de la célula. La refrigeración seguía dando problemas y a veces el motor se sobrecalentaba en vuelos de crucero. A pesar de estos problemas, se aprobó la producción del caza, designado como La-5