Publicado: Vie Ago 21, 2020 11:00 pm
El LaGG-3 fue utilizado en los primeros momentos de la Operación Barbarroja y contra Finlandia durante la llamada Guerra de Continuación. El bautismo de fuego del LaGG-3 ocurrió el 13 de julio de 1941 en las cercanías de Moscú. En este día, el piloto A.V. Bondarenko del 24º IAP , cerca de Dorogobuha (región de Smolensk), derribó un bombardero Dornier Do-17. Pero a medida que la guerra continuaba, el LaGG-3 fue empleado como interceptor y escolta, ya que como caza no podía competir contra los aviones alemanes.
El LaGG-3 fue muy impopular porque era complicado de volar (y de recuperar de un picado). No podía girar bruscamente y además tenía imperfecciones tales como sistemas hidráulicos mal construidos, perdidas de aceite, sobrecalentamiento del motor, etc. La calidad de cada avión dependeía de dónde había sido construido.
En febrero de 1944 el OKB de Lavochkin aplicó 2.228 modificaciones al diseño, que, pese a sus problemas, continuó siendo construido con diversas mejoras en sus motores, hélices y armamentos, además de aligerar al aparato. Se le añadieron flaps automáticos para mejorar su maniobrabilidad y trepada y armamento más ligero para hacerlo menos pesado. Sin embargo, la mejora efectiva fue escasa y, sin ujn motor alternativo, cuando el LaGG-3 se enfrentó en julio de 1941 al Messerschmitt Bf 109 F, pronto quedó en inferioridad.
En combate demostró no ser muy propicio a arder, a pesar de su construcción de madera, que resultaba muy vunerable a la munición de alto explosivo alemana. Los problemas del LaGG fueron finalmente resueltos al instalar un motor Shvetsov M-82, lo que daría pie a los Lavochkin La-5 y La-7.
El LaGG-3 fue muy impopular porque era complicado de volar (y de recuperar de un picado). No podía girar bruscamente y además tenía imperfecciones tales como sistemas hidráulicos mal construidos, perdidas de aceite, sobrecalentamiento del motor, etc. La calidad de cada avión dependeía de dónde había sido construido.
En febrero de 1944 el OKB de Lavochkin aplicó 2.228 modificaciones al diseño, que, pese a sus problemas, continuó siendo construido con diversas mejoras en sus motores, hélices y armamentos, además de aligerar al aparato. Se le añadieron flaps automáticos para mejorar su maniobrabilidad y trepada y armamento más ligero para hacerlo menos pesado. Sin embargo, la mejora efectiva fue escasa y, sin ujn motor alternativo, cuando el LaGG-3 se enfrentó en julio de 1941 al Messerschmitt Bf 109 F, pronto quedó en inferioridad.
En combate demostró no ser muy propicio a arder, a pesar de su construcción de madera, que resultaba muy vunerable a la munición de alto explosivo alemana. Los problemas del LaGG fueron finalmente resueltos al instalar un motor Shvetsov M-82, lo que daría pie a los Lavochkin La-5 y La-7.