Publicado: Sab Ago 15, 2020 8:00 pm
Bartini Stal-6
https://en.wikipedia.org/wiki/Bartini_S ... Stal-6.jpg
Este avión exsperimental tiene su origen en los trabajos comenzados por A. I. Putilov en el OOS del NII GVF sobre el uso de acero en la construcción aeronáutica fueron seguidos por otros colectivos de ingenieros. En 1933 bajo la dirección de Bartini se comenzó la construcción de un monoplano monoplaza, que incluyó considerables innovaciones.
El 30 de abril de 1930, el ingeniero Bartini propuso a la dirección del Buró de construcciones Central (TsKB) de la industria aeronáutica la creación de un avión rápido con un fuselaje totalmente limpio aerodinámicamente. El proyecto fue analizado y aprobado, pero era un avión tal vez demasiado adelantado para su tiempo. Además, Roberto Bartini, a pesar de ser comunista, era italiano y por lo tanto no se podía permitir que tuviese acceso a los secretos de la industria aeronáutica soviética. En segundo lugar, la mayoría de los constructores de aviones de aquella época no creían en el “ingeniero extranjero maravilloso” y por lo tanto no deseaban compartir con él ni su experiencia ni sus cuadros. Por suerte recibió ayuda del jefe de la VVS, Piotr Ivanovich Baranov, y del jefe de armamento de la RKKA, Mijail Nicolaevich Tujachevski. Ellos lograron que se comenzaran, a partir de 1932, los trabajos de proyecto de avión rápido en el CNII (Fábrica No. 240).
El Stal-6 fue originalmente concebido por Bartini como caza con la denominación EI (Экспериментальный Истребитель - Caza Experimental). Al ser desarrollado por un instituto de investigaciones civil, no se le instaló armamento. Era un monoplano monoplaza de ala baja, con una superficie alar de 14.3 m2. La unidad de cola era de tipo monoplana. Una de las características más inusuales del nuevo aparato, era la presencia de una única rueda en la porción central delantera del fuselaje con dos esquís de estabilización en la superficie inferior de las alas. Tanto la rueda como los esquís eran totalmente retráctiles. El sistema de retracción hacia atrás era manual mediante un sistema de cuerda. A esto hay que sumar la construcción totalmente metálica, con amplio uso del acero.
Otra característica no menos relevante era el uso del sistema de refrigeración por evaporación de agua dentro de las alas. Este sistema era utilizado en el mundo sólo en algunos aviones de competiciones. El agua de enfriamiento del motor se calentaba hasta convertirse en vapor. El vapor era circulado por el doble recubrimiento alar confeccionado en acero. Allí se condensaba para convertirse nuevamente al estado líquido y se enfriaba para retornar al motor. Esta configuración evitaba el uso de radiadores externos, mejorando la aerodinámica del aparato.
Para disminuir al máximo la resistencia del aire la cabina de pilotaje se encontraba insertada en el fuselaje, sin sobresalir. La visibilidad de la pista durante las operaciones de despegue y aterrizaje se garantizaba desplazando el asiento del piloto hacia arriba, sobresaliendo la cabeza del piloto por encima del nivel del fuselaje. Durante el vuelo el asiento se devolvía a su posición normal.
Las primeras pruebas comenzaron el 7 de octubre de 1933. En uno de los primeros vuelos se alcanzaron los 400 km/h. Los pilotos A.B.Yumashiev y P.M.Stefanovsky demostraron que las operaciones de despegue y aterrizaje con una sola rueda central eran tan seguras y sencillas como con el tren convencional. La velocidad a nivel del mar era de 420 km/h, y constituyó una nueva marca mundial de velocidad para aviones de su categoría. Es de destacar que el nuevo caza de Polikarpov que se preparaba para ser probado, I-16 con motor M-22, sólo alcanzó los 359 km/h.
Increíblemente la reacción que provocó el Stal-6 no fue la esperada. Las autoridades de la VVS inmediatamente ordenaron a sus constructores trabajar en el aumento de la velocidad de sus cazas. La GVF (Flota de la Aviación Civil) recibió la orden de construir un caza basado en el Stal-6. Este caza fue denominado Stal-8.
Durante las pruebas de vuelo del Stal-6, el piloto A.B.Yumashiev efectuó varios vuelos con el sistema de enfriamiento desconectado para imitar daños en el sistema de enfriamiento. Cada vuelo duró más de 30 minutos. Teniendo en cuenta que la autonomía de la mayoría de los cazas soviéticos de la época no superaba la hora se desprende que el caza dañado no sólo podría retornar a su base satisfactoriamente, sino que además podría terminar sin problemas su combate.
Planta motriz: Un motor lineal de enfriamiento por agua Curtiss V-1750 Conqueror de 660 hp.
Envergadura: 9.0m; Longitud: 6.88 m; Altura: 2.23 m
Peso vacío: 928 kg; Peso máximo en despegue: 1080 kg
Velocidad máxima a nivel del mar: 350 km/h; Velocidad máxima a altura: 420 km/h; Velocidad de aterrizaje: 110 km/h
Techo: 8000 m
Velocidad de ascenso a:
1000m: 0.8min; 2000m: 2.0min; 3000m: 3.0min
Autonomía: 1.5 horas;
https://en.wikipedia.org/wiki/Bartini_S ... Stal-6.jpg
Este avión exsperimental tiene su origen en los trabajos comenzados por A. I. Putilov en el OOS del NII GVF sobre el uso de acero en la construcción aeronáutica fueron seguidos por otros colectivos de ingenieros. En 1933 bajo la dirección de Bartini se comenzó la construcción de un monoplano monoplaza, que incluyó considerables innovaciones.
El 30 de abril de 1930, el ingeniero Bartini propuso a la dirección del Buró de construcciones Central (TsKB) de la industria aeronáutica la creación de un avión rápido con un fuselaje totalmente limpio aerodinámicamente. El proyecto fue analizado y aprobado, pero era un avión tal vez demasiado adelantado para su tiempo. Además, Roberto Bartini, a pesar de ser comunista, era italiano y por lo tanto no se podía permitir que tuviese acceso a los secretos de la industria aeronáutica soviética. En segundo lugar, la mayoría de los constructores de aviones de aquella época no creían en el “ingeniero extranjero maravilloso” y por lo tanto no deseaban compartir con él ni su experiencia ni sus cuadros. Por suerte recibió ayuda del jefe de la VVS, Piotr Ivanovich Baranov, y del jefe de armamento de la RKKA, Mijail Nicolaevich Tujachevski. Ellos lograron que se comenzaran, a partir de 1932, los trabajos de proyecto de avión rápido en el CNII (Fábrica No. 240).
El Stal-6 fue originalmente concebido por Bartini como caza con la denominación EI (Экспериментальный Истребитель - Caza Experimental). Al ser desarrollado por un instituto de investigaciones civil, no se le instaló armamento. Era un monoplano monoplaza de ala baja, con una superficie alar de 14.3 m2. La unidad de cola era de tipo monoplana. Una de las características más inusuales del nuevo aparato, era la presencia de una única rueda en la porción central delantera del fuselaje con dos esquís de estabilización en la superficie inferior de las alas. Tanto la rueda como los esquís eran totalmente retráctiles. El sistema de retracción hacia atrás era manual mediante un sistema de cuerda. A esto hay que sumar la construcción totalmente metálica, con amplio uso del acero.
Otra característica no menos relevante era el uso del sistema de refrigeración por evaporación de agua dentro de las alas. Este sistema era utilizado en el mundo sólo en algunos aviones de competiciones. El agua de enfriamiento del motor se calentaba hasta convertirse en vapor. El vapor era circulado por el doble recubrimiento alar confeccionado en acero. Allí se condensaba para convertirse nuevamente al estado líquido y se enfriaba para retornar al motor. Esta configuración evitaba el uso de radiadores externos, mejorando la aerodinámica del aparato.
Para disminuir al máximo la resistencia del aire la cabina de pilotaje se encontraba insertada en el fuselaje, sin sobresalir. La visibilidad de la pista durante las operaciones de despegue y aterrizaje se garantizaba desplazando el asiento del piloto hacia arriba, sobresaliendo la cabeza del piloto por encima del nivel del fuselaje. Durante el vuelo el asiento se devolvía a su posición normal.
Las primeras pruebas comenzaron el 7 de octubre de 1933. En uno de los primeros vuelos se alcanzaron los 400 km/h. Los pilotos A.B.Yumashiev y P.M.Stefanovsky demostraron que las operaciones de despegue y aterrizaje con una sola rueda central eran tan seguras y sencillas como con el tren convencional. La velocidad a nivel del mar era de 420 km/h, y constituyó una nueva marca mundial de velocidad para aviones de su categoría. Es de destacar que el nuevo caza de Polikarpov que se preparaba para ser probado, I-16 con motor M-22, sólo alcanzó los 359 km/h.
Increíblemente la reacción que provocó el Stal-6 no fue la esperada. Las autoridades de la VVS inmediatamente ordenaron a sus constructores trabajar en el aumento de la velocidad de sus cazas. La GVF (Flota de la Aviación Civil) recibió la orden de construir un caza basado en el Stal-6. Este caza fue denominado Stal-8.
Durante las pruebas de vuelo del Stal-6, el piloto A.B.Yumashiev efectuó varios vuelos con el sistema de enfriamiento desconectado para imitar daños en el sistema de enfriamiento. Cada vuelo duró más de 30 minutos. Teniendo en cuenta que la autonomía de la mayoría de los cazas soviéticos de la época no superaba la hora se desprende que el caza dañado no sólo podría retornar a su base satisfactoriamente, sino que además podría terminar sin problemas su combate.
Planta motriz: Un motor lineal de enfriamiento por agua Curtiss V-1750 Conqueror de 660 hp.
Envergadura: 9.0m; Longitud: 6.88 m; Altura: 2.23 m
Peso vacío: 928 kg; Peso máximo en despegue: 1080 kg
Velocidad máxima a nivel del mar: 350 km/h; Velocidad máxima a altura: 420 km/h; Velocidad de aterrizaje: 110 km/h
Techo: 8000 m
Velocidad de ascenso a:
1000m: 0.8min; 2000m: 2.0min; 3000m: 3.0min
Autonomía: 1.5 horas;