Publicado: Vie Jul 31, 2020 10:35 pm
Belyayev EI
En septiembre de de 1939 el grupo de diseño de Victor Nikolayevich Belyayev (1886-1953) presentó el proyecto de un nuevo caza experimental armado con cañones desarrollado como respuesta a un concurso no oficial. En la primera etapa el proyecto careció de un nombre oficial, por lo que fue conocido como EI (Experimentalni Isterbitiel – Caza experimental) o PI (Perexvatchik Istrebitiel – Caza interceptor). La denominación interna del OKB para este modelo fue “370”.
La concepción del grupo de diseño de Belyayev resultó con mucho la más innovadora entre todos los modelos desarrollados en el concurso de 1939. El proyecto, que tenía un cierto aire al planeado BP-3, diseñado por L. L. Selyakov, concebía un monoplano de alas cantilever de implantanción alta y construcción mixta con un tren de aterrizaje triciclo. La construcción del ala era mixta, con los largueros y los nudos de unión de acero, y el resto de la aeronave de diferentes combinaciones de madera. El área de proa se concibió también en madera.
El piloto se ubicaba en una cabina hermética situada en una posición avanzada en el fuselaje con acceso mediante una puerta tipo automóvil ubicada en el costado derecho. Justo detrás de la cabina se ubicaba el motor, haciendo girar una hélice insertada en el segmento central del fuselaje. A través del reductor de la hélice pasaba un eje de acero, que unía las secciones delantera y trasera del fuselaje. Estaba dotada con una ala de un acusado aflechamiento. Según la opinión de los especialistas del TsAGI y del propio Belyayev, ésta configuración debía mejorar las condiciones de vibración del ala y la probabilidad de reversión de los alerones.
La sección de cola contaba con tres empenajes, concebidos con el fin de lograr la necesaria estabilidad direccional y garantizar el necesario ángulo en el aterrizaje. El tren de aterrizaje triciclo presentaba amortización oleo-neumática con ruedas sencillas en todas las unidades. La unidad delantera se recogía hacia atrás en la línea del eje longitudinal de la aeronave. Las unidades principales se retraían hacia adelante.
La planta motriz seleccionada fue el motor Klimov M-105 dotado con dos turbocompresores TK-2 y moviendo una hélice de tres aspas.
La versión principal de armamento estaba compuesta de dos cañones de 20 o 23 mm ubicados en el lado izquierdo del fuselaje. Las opciones comprendían también la instalación de ametralladoras pesadas Berezin o ShKAS.
Durante la evaluación del proyecto, éste fue valorado de manera positiva, considerando que las prestaciones presentadas podían ser superadas, debido a que el autor del proyecto calculó bien la potencia del motor M-105TK-2. En las conclusiones se destacó que el caza EI respondía totalmente a las especificaciones técnicas solicitadas. Se destacó también que el autor del proyecto no tuvo en cuenta las deformaciones estructurales del fuselaje en los diferentes regímenes del combate, por lo que no se garantizó la resistencia necesaria.
Aunque el proyecto fue anulado por sus carencias, por sus grandes perspectivas del diseño se solicitó a los diseñadores que bsucaran otra opción para fijar la sección de cola, lo que trajo como resultado la aparición de los proyectos EOI y PBI.
Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov М-105 con dos compresores TK-2 de 1000 hp
Envergadura: 11.5 m
Peso vacío: 1992 Kg; Peso em despegue: 2640 Kg
Velocidad máxima a 10000 metros: 720 km/h; techo práctico: 11600 m
Alcance: 840 km
Armamento: Dos cañones ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras ShKAS de 7.62 mm
El "370"
https://coollib.net/b/148543/read
En septiembre de de 1939 el grupo de diseño de Victor Nikolayevich Belyayev (1886-1953) presentó el proyecto de un nuevo caza experimental armado con cañones desarrollado como respuesta a un concurso no oficial. En la primera etapa el proyecto careció de un nombre oficial, por lo que fue conocido como EI (Experimentalni Isterbitiel – Caza experimental) o PI (Perexvatchik Istrebitiel – Caza interceptor). La denominación interna del OKB para este modelo fue “370”.
La concepción del grupo de diseño de Belyayev resultó con mucho la más innovadora entre todos los modelos desarrollados en el concurso de 1939. El proyecto, que tenía un cierto aire al planeado BP-3, diseñado por L. L. Selyakov, concebía un monoplano de alas cantilever de implantanción alta y construcción mixta con un tren de aterrizaje triciclo. La construcción del ala era mixta, con los largueros y los nudos de unión de acero, y el resto de la aeronave de diferentes combinaciones de madera. El área de proa se concibió también en madera.
El piloto se ubicaba en una cabina hermética situada en una posición avanzada en el fuselaje con acceso mediante una puerta tipo automóvil ubicada en el costado derecho. Justo detrás de la cabina se ubicaba el motor, haciendo girar una hélice insertada en el segmento central del fuselaje. A través del reductor de la hélice pasaba un eje de acero, que unía las secciones delantera y trasera del fuselaje. Estaba dotada con una ala de un acusado aflechamiento. Según la opinión de los especialistas del TsAGI y del propio Belyayev, ésta configuración debía mejorar las condiciones de vibración del ala y la probabilidad de reversión de los alerones.
La sección de cola contaba con tres empenajes, concebidos con el fin de lograr la necesaria estabilidad direccional y garantizar el necesario ángulo en el aterrizaje. El tren de aterrizaje triciclo presentaba amortización oleo-neumática con ruedas sencillas en todas las unidades. La unidad delantera se recogía hacia atrás en la línea del eje longitudinal de la aeronave. Las unidades principales se retraían hacia adelante.
La planta motriz seleccionada fue el motor Klimov M-105 dotado con dos turbocompresores TK-2 y moviendo una hélice de tres aspas.
La versión principal de armamento estaba compuesta de dos cañones de 20 o 23 mm ubicados en el lado izquierdo del fuselaje. Las opciones comprendían también la instalación de ametralladoras pesadas Berezin o ShKAS.
Durante la evaluación del proyecto, éste fue valorado de manera positiva, considerando que las prestaciones presentadas podían ser superadas, debido a que el autor del proyecto calculó bien la potencia del motor M-105TK-2. En las conclusiones se destacó que el caza EI respondía totalmente a las especificaciones técnicas solicitadas. Se destacó también que el autor del proyecto no tuvo en cuenta las deformaciones estructurales del fuselaje en los diferentes regímenes del combate, por lo que no se garantizó la resistencia necesaria.
Aunque el proyecto fue anulado por sus carencias, por sus grandes perspectivas del diseño se solicitó a los diseñadores que bsucaran otra opción para fijar la sección de cola, lo que trajo como resultado la aparición de los proyectos EOI y PBI.
Planta motriz: 1 motor de pistón Klimov М-105 con dos compresores TK-2 de 1000 hp
Envergadura: 11.5 m
Peso vacío: 1992 Kg; Peso em despegue: 2640 Kg
Velocidad máxima a 10000 metros: 720 km/h; techo práctico: 11600 m
Alcance: 840 km
Armamento: Dos cañones ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras ShKAS de 7.62 mm
El "370"
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