Publicado: Mié Jul 08, 2020 5:06 pm
Proyecto Zveno.
El primer éxito de vuelo del Zveno-1 (un Tupolev TB-1 y dos cazas Tupolev I-4) tuvo lugar en1931. Un error en la secuencia de apertura de los pestillos por parte de la tripulación del bombardero provocó que uno de los cazas se separará prematuramente, pero el TB-1, con un I-4 sujetó aún a una de sus alas, mantuvo el control del vuelo, tras lo cual pudo lanzar el segundo caza. El Zveno-1a comprendía un TB-1 y dos Polikarpov I-5; el Zveno-2, un Tupolev TB-3 y tres cazas Polikarpov I-5.
Zveno-1
https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_Zveno
El Zveno-2 usaba el Tupolev TB-3 como avión nodriza, portaba tres cazas Polikarpov I-5 , uno sobre el fuselaje y los otros dos sobre las alas. Para montar los aviones sobre las alas utilizaban unas rampas especiales, pero para el situado sobre el fuselaje, debía colocarse por medios manuales. Esto provocó que el I-5 central se usara como un quinto motor del bombardero, retirándose sus superficies de control, y con el piloto, únicamente, con la misión de controlar el motor
Zveno-2: Tupolev TB-3 y tres Polikarpov I-5. También es visible la rampa usada para subir los cazas
https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_Zveno
El Zveno-3: un TB-3 con cazas Grigorovich I-Z bajo sus alas. El I-Z era un monoplano con tren de aterrizaje fijo, el cual, tocaba el suelo cuanto estaba suspendido bajo el avión nodriza. Para acomodarlo durante el aterrizaje usaba un mecanismo que permitía un movimiento vertical en relación al TB-3.
El Zveno-5, en el que el bombardero TB-3 llevaba un trapecio bajo el fuselaje del que se podía suspender un caza Grigorovich I-Z convenientemente equipado que podía desengancharse en pleno vuelo y volverse a suspender del nodriza. El primer vuelo con maniobra completa de amarre y desarme tuvo lugar en 1935.
Zvenno-3
https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_Zveno
El Zveno-6 utilizaba un TB-3 con un Polikarpov I-16 bajo cada ala, y con el similar Zveno-7, en la que un tercer I-16 era montado en un trapecio bajo el fuselaje. El experimento más original fue sin duda el del avión nodriza, un TB-3/AM34 probado durante 1935 con un I-16 bajo cada ala, un I-5 en cada extradós alar y un caza Grigorovich I-Z en el trapecio ventral; en el momento oportuno, los cinco cazas eran liberados simultáneamente en pleno vuelo.
Zvenno-3
https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_Zveno
Los aviones nodrizas y sus cazas, recibían el apodo no oficial de el circo Vakhmistrov.
Se estima que los Zveno-SPB realizaron al menos 30 misiones de combate entre 1941 y 1942.
El primer éxito de vuelo del Zveno-1 (un Tupolev TB-1 y dos cazas Tupolev I-4) tuvo lugar en1931. Un error en la secuencia de apertura de los pestillos por parte de la tripulación del bombardero provocó que uno de los cazas se separará prematuramente, pero el TB-1, con un I-4 sujetó aún a una de sus alas, mantuvo el control del vuelo, tras lo cual pudo lanzar el segundo caza. El Zveno-1a comprendía un TB-1 y dos Polikarpov I-5; el Zveno-2, un Tupolev TB-3 y tres cazas Polikarpov I-5.
Zveno-1
https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_Zveno
El Zveno-2 usaba el Tupolev TB-3 como avión nodriza, portaba tres cazas Polikarpov I-5 , uno sobre el fuselaje y los otros dos sobre las alas. Para montar los aviones sobre las alas utilizaban unas rampas especiales, pero para el situado sobre el fuselaje, debía colocarse por medios manuales. Esto provocó que el I-5 central se usara como un quinto motor del bombardero, retirándose sus superficies de control, y con el piloto, únicamente, con la misión de controlar el motor
Zveno-2: Tupolev TB-3 y tres Polikarpov I-5. También es visible la rampa usada para subir los cazas
https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_Zveno
El Zveno-3: un TB-3 con cazas Grigorovich I-Z bajo sus alas. El I-Z era un monoplano con tren de aterrizaje fijo, el cual, tocaba el suelo cuanto estaba suspendido bajo el avión nodriza. Para acomodarlo durante el aterrizaje usaba un mecanismo que permitía un movimiento vertical en relación al TB-3.
El Zveno-5, en el que el bombardero TB-3 llevaba un trapecio bajo el fuselaje del que se podía suspender un caza Grigorovich I-Z convenientemente equipado que podía desengancharse en pleno vuelo y volverse a suspender del nodriza. El primer vuelo con maniobra completa de amarre y desarme tuvo lugar en 1935.
Zvenno-3
https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_Zveno
El Zveno-6 utilizaba un TB-3 con un Polikarpov I-16 bajo cada ala, y con el similar Zveno-7, en la que un tercer I-16 era montado en un trapecio bajo el fuselaje. El experimento más original fue sin duda el del avión nodriza, un TB-3/AM34 probado durante 1935 con un I-16 bajo cada ala, un I-5 en cada extradós alar y un caza Grigorovich I-Z en el trapecio ventral; en el momento oportuno, los cinco cazas eran liberados simultáneamente en pleno vuelo.
Zvenno-3
https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_Zveno
Los aviones nodrizas y sus cazas, recibían el apodo no oficial de el circo Vakhmistrov.
Se estima que los Zveno-SPB realizaron al menos 30 misiones de combate entre 1941 y 1942.