Publicado: Dom Jun 21, 2020 6:25 pm
Polikarpov VIT-1
https://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_VIT-1
El primer bimotor de Polikarpov surge en la primera mitad de 1936: es el VT o Vozduzhni Tank (Tanque volador), que luego derivaría hacia los MPI (Mnogomiestni Puchechni Isterbitiel o Caza cañonero multiplaza) y SVB (Samoliot Vozduzhnovo Boya o Avión de combate aéreo).
El VIT-1 fue concebido como monoplano biplaza de ala baja con hermosas formas aerodinámicas y recubrimiento liso sobre un delgado fuselaje. El tren de aterrizaje era de tipo retráctil y cola monoplana de empenaje único. El fuselaje, construido íntegramente de metal, presentaba sección transversal ovalada. La construcción era semimonocoque. La sección central constituía una combinación de perfiles cerrados de duraluminio y estructuras esqueléticas de tubos de acero soldados. El ala, de doble larguero, presentaba forma trapezoidal en el plano con los extremos redondeados y terminaban en la unión con el fuselaje presentando las características extensiones de muchos modelos de Polikarpov. La sección de cola era totalmente metálica. El estabilizador se fijaba a la estructura del fuselaje. El empenaje se construyó de duraluminio.Toda la célula fue calculada según las normas de resistencia para los cazas, soportando sobrecargas de hasta 13g. El tren de aterrizaje era de tipo convencional con rueda de cola. Los aterrizadores con las ruedas se retraían hacia atrás, insertándose en la zona inferior de las góndolas motrices. El sistema de retracción era neumático. Las ruedas principales presentaban frenos. La rueda de cola no era retráctil.
Como planta motriz se seleccionaron los motores M-103 de 860 hp. Los radiadores se ubicaban en unas estructuras retráctiles dotadas de túneles para la entrada del aire. Estas estructuras se ubicaban en el extradós alar en los costados exteriores de las góndolas motrices y en dependencia del régimen de vuelo se extendían o quedaban prácticamente escondidos en el ala. El control se realizaba con ayuda de un termostato.
El armamento del VIT-1 era el más potente instalado en algún caza soviético hasta ese momento y estaba integrado por dos cañones ShFK-37 de 37 mm ubicados en las raíces alares.El armamento defensivo estaba constituido por una torreta TUR-10 con una ametralladora ShKAS sobre el fuselaje trasero, que más adelante sería sustituida por una del tipo SUDB-3, similar a la utilizada en el bombardero Ilyushin DB-3, que se producía en la Fábrica No. 32. La capacidad normal de bombas alcanzaba los 600 kg en soportes internos y en el exterior podían instalarse hasta 1000 kg de bombas (dos FAB-500). La tripulación estaba compuesta por un piloto y un artillero. Ambos tripulantes se ubicaban en una cabina sobre los largueros alares. No se previó blindaje alguno.
El día 14 de octubre de 1937 terminó el primer ejemplar de vuelos del caza cañonero MPI-1. El prototipo fue construido en la fábrica moscovita No.84, a donde había sido trasladado Polikarpov con su colectivo en la segunda mitad de 1936. Algún tiempo después este ejemplar comenzaría a ser llamado VIT-1 (Vozduzhni Isterbitiel Tankov o Cazatanques aéreo No.1). Esta sería la denominación definitiva utilizada en lo sucesivo para referirse al avión.
El primer vuelo con Valeri Pavlovich Chkalov a los controles tuvo lugar el 31 de octubre. El 16 de noviembre, durante el tercer vuelo de pruebas, el navegante sería el diseñador Nikolai Polikarpov. Gracias a las excelentes líneas aerodinámicas y la relativamente grande carga alar, el VIT logró alcanzar una velocidad máxima bastante alta para su época: 494 km/h a 3000 metros de altura. El alcance registrado al 90% de la velocidad máxima era de unos 1000 km. Las pruebas fabriles, desarrolladas hasta febrero de 1938, nunca serían culminadas debido a la imposibilidad de lograr las prestaciones especificadas. El avión no logró superar los 500 km/h y se evidenciaron algunos problemas relacionados con la estabilidad longitudinal y transversal.
A pesar de esto el modelo demostró tener perspectivas de desarrollo y sólo la falta de apoyo del GUAP impidió su presentación a las pruebas estatales de aceptación. El VIT-1 incorporaba un potente armamento para la época: dos cañones ShFK-37 (K-37) de 37 mm en las alas, por lo que las VVS decidieron recibir el modelo para desarrollar pruebas de polígono, destinadas básicamente a poner a punto los cañones.
En estos ejercicios, desarrollados en el polígono de armamento cercano a Noginski entre el 13 de julio de 1938 y el 31 de julio de 1939, los cañones recibieron una valoración excelente y los pilotos apreciaron las excelentes cualidades del modelo en picado. Como pilotos por el VVS participaron G. F. Baidukov y M. M. Gromov. Lamentablemente el avión no estaba aún “pulido” y presentaba problemas característicos de todo avión en desarrollo. Por otro lado, el disparo de ambos cañones al unísono casi detenía al avión en vuelo, mientras que el de uno sólo de ellos obligaba al avión a girar hacia ese lado, desviando ligeramente el tiro de la trayectoria deseada.
Al final se detuvieron los trabajos en este avión al estudiarse una versión equipada con motores más potentes, el VIT-2
En el verano de 1937, en paralelo con la versión militar VIT-1, se desarrolló el proyecto de un modelo civil, diseñado para participar en una competencia París – New York, volando sobre el Atlántico. Esta carrera estaba prevista para 1938, pero finalmente no tuvo lugar y el proyecto resultó abandonado.
Especificaciones Técnicas
Planta motriz: 2 motores de pistón М-103 de 960 hp
Envergadura: 16.50 m; Longitud: 12.70 m; Altura: 3.40 m; Superficie alar: 40.40 m²
Peso vacío: 4013 kg; Peso normal en despegue: 6453 kg
Velocidad máxima a nivel del mar: 450 km/h; Velocidad de crucero: 417 km/h; Alcance práctico: 1000 km; Techo práctico: 8000 m
Armamento: Un cañón ShVAK en la nariz, dos cañones de 37 mm en las alas y una ametralladora ShKAS en torreta dorsal. Capacidad de bombas de 600 kg internas y 1000 externas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_VIT-1
El primer bimotor de Polikarpov surge en la primera mitad de 1936: es el VT o Vozduzhni Tank (Tanque volador), que luego derivaría hacia los MPI (Mnogomiestni Puchechni Isterbitiel o Caza cañonero multiplaza) y SVB (Samoliot Vozduzhnovo Boya o Avión de combate aéreo).
El VIT-1 fue concebido como monoplano biplaza de ala baja con hermosas formas aerodinámicas y recubrimiento liso sobre un delgado fuselaje. El tren de aterrizaje era de tipo retráctil y cola monoplana de empenaje único. El fuselaje, construido íntegramente de metal, presentaba sección transversal ovalada. La construcción era semimonocoque. La sección central constituía una combinación de perfiles cerrados de duraluminio y estructuras esqueléticas de tubos de acero soldados. El ala, de doble larguero, presentaba forma trapezoidal en el plano con los extremos redondeados y terminaban en la unión con el fuselaje presentando las características extensiones de muchos modelos de Polikarpov. La sección de cola era totalmente metálica. El estabilizador se fijaba a la estructura del fuselaje. El empenaje se construyó de duraluminio.Toda la célula fue calculada según las normas de resistencia para los cazas, soportando sobrecargas de hasta 13g. El tren de aterrizaje era de tipo convencional con rueda de cola. Los aterrizadores con las ruedas se retraían hacia atrás, insertándose en la zona inferior de las góndolas motrices. El sistema de retracción era neumático. Las ruedas principales presentaban frenos. La rueda de cola no era retráctil.
Como planta motriz se seleccionaron los motores M-103 de 860 hp. Los radiadores se ubicaban en unas estructuras retráctiles dotadas de túneles para la entrada del aire. Estas estructuras se ubicaban en el extradós alar en los costados exteriores de las góndolas motrices y en dependencia del régimen de vuelo se extendían o quedaban prácticamente escondidos en el ala. El control se realizaba con ayuda de un termostato.
El armamento del VIT-1 era el más potente instalado en algún caza soviético hasta ese momento y estaba integrado por dos cañones ShFK-37 de 37 mm ubicados en las raíces alares.El armamento defensivo estaba constituido por una torreta TUR-10 con una ametralladora ShKAS sobre el fuselaje trasero, que más adelante sería sustituida por una del tipo SUDB-3, similar a la utilizada en el bombardero Ilyushin DB-3, que se producía en la Fábrica No. 32. La capacidad normal de bombas alcanzaba los 600 kg en soportes internos y en el exterior podían instalarse hasta 1000 kg de bombas (dos FAB-500). La tripulación estaba compuesta por un piloto y un artillero. Ambos tripulantes se ubicaban en una cabina sobre los largueros alares. No se previó blindaje alguno.
El día 14 de octubre de 1937 terminó el primer ejemplar de vuelos del caza cañonero MPI-1. El prototipo fue construido en la fábrica moscovita No.84, a donde había sido trasladado Polikarpov con su colectivo en la segunda mitad de 1936. Algún tiempo después este ejemplar comenzaría a ser llamado VIT-1 (Vozduzhni Isterbitiel Tankov o Cazatanques aéreo No.1). Esta sería la denominación definitiva utilizada en lo sucesivo para referirse al avión.
El primer vuelo con Valeri Pavlovich Chkalov a los controles tuvo lugar el 31 de octubre. El 16 de noviembre, durante el tercer vuelo de pruebas, el navegante sería el diseñador Nikolai Polikarpov. Gracias a las excelentes líneas aerodinámicas y la relativamente grande carga alar, el VIT logró alcanzar una velocidad máxima bastante alta para su época: 494 km/h a 3000 metros de altura. El alcance registrado al 90% de la velocidad máxima era de unos 1000 km. Las pruebas fabriles, desarrolladas hasta febrero de 1938, nunca serían culminadas debido a la imposibilidad de lograr las prestaciones especificadas. El avión no logró superar los 500 km/h y se evidenciaron algunos problemas relacionados con la estabilidad longitudinal y transversal.
A pesar de esto el modelo demostró tener perspectivas de desarrollo y sólo la falta de apoyo del GUAP impidió su presentación a las pruebas estatales de aceptación. El VIT-1 incorporaba un potente armamento para la época: dos cañones ShFK-37 (K-37) de 37 mm en las alas, por lo que las VVS decidieron recibir el modelo para desarrollar pruebas de polígono, destinadas básicamente a poner a punto los cañones.
En estos ejercicios, desarrollados en el polígono de armamento cercano a Noginski entre el 13 de julio de 1938 y el 31 de julio de 1939, los cañones recibieron una valoración excelente y los pilotos apreciaron las excelentes cualidades del modelo en picado. Como pilotos por el VVS participaron G. F. Baidukov y M. M. Gromov. Lamentablemente el avión no estaba aún “pulido” y presentaba problemas característicos de todo avión en desarrollo. Por otro lado, el disparo de ambos cañones al unísono casi detenía al avión en vuelo, mientras que el de uno sólo de ellos obligaba al avión a girar hacia ese lado, desviando ligeramente el tiro de la trayectoria deseada.
Al final se detuvieron los trabajos en este avión al estudiarse una versión equipada con motores más potentes, el VIT-2
En el verano de 1937, en paralelo con la versión militar VIT-1, se desarrolló el proyecto de un modelo civil, diseñado para participar en una competencia París – New York, volando sobre el Atlántico. Esta carrera estaba prevista para 1938, pero finalmente no tuvo lugar y el proyecto resultó abandonado.
Especificaciones Técnicas
Planta motriz: 2 motores de pistón М-103 de 960 hp
Envergadura: 16.50 m; Longitud: 12.70 m; Altura: 3.40 m; Superficie alar: 40.40 m²
Peso vacío: 4013 kg; Peso normal en despegue: 6453 kg
Velocidad máxima a nivel del mar: 450 km/h; Velocidad de crucero: 417 km/h; Alcance práctico: 1000 km; Techo práctico: 8000 m
Armamento: Un cañón ShVAK en la nariz, dos cañones de 37 mm en las alas y una ametralladora ShKAS en torreta dorsal. Capacidad de bombas de 600 kg internas y 1000 externas.