Publicado: Lun Jun 15, 2020 4:47 pm
Tairov OKO-6
Vistas comparativas del OKO-6 y el OKO-6bis (Ta-1)
https://www.ecured.cu/Tairov_OKO-6
A fines de 1938 V. K. Tairov diseña un caza blindado monoplaza armado con cañones capaz de realizar misiones de apoyo al suelo o de escolta; muy veloz y maniobrable, un fuerte blindaje y potente armamento. La ubicación de éste, cerca del eje longitudinal del avión, permitía utilizar cañones de grueso calibre con una excelente área de cobertura en el disparo. La iniciativa de Tairov recibió el apoyo de las VVS y el NKAP (Comisariado Popular de la Industria Aeronáutica de la URSS), que dio luz verde al proyecto. El 29 de octubre de 1938 se asignó Tairov el desarrollo de un caza monoplaza con dos motores M-88 (denominado OKO-6), que tendría como misión principal la escolta de bombarderos y ser capaz de realizar misiones de ataque a tierra
Además del proyecto de Tairov,i Polikarpov había presentado su avión caza-tanques VIT, que estuvo listo para 1938, y trabajaba en el TIS, un caza pesado de escolta; Petlyakov desarrollaba su caza pesado “100”, que más tarde se convirtió en el prototipo del bombardero de picado Pe-2; y Mikoyan trabajaba en el caza de escolta DIS.
A inicios de diciembre de 1938 N. I. Shaurov desarrolló la tarea técnica para el OKO-6, que fue aprobada el 23 de diciembre. El avión debía alcanzar una velocidad máxima de 650 – 700 km/h a 6000-7000 metros, la de aterrizaje debía de ser de 110 - 120 km/h. El techo operativo era entre los 12000 y 13000 metros, el alcance de 1200 km y el tiempo de ascenso a 8000 metros no debía sobrepasar los 6 minutos. La primera maqueta del OKO-6 fue presentada para su evaluación el 3 de enero de 1939, pero no fue aprobada. Una versión modificada se presentó el 16 de febrero, siendo aprobada por las VVS el 9 de marzo. Como resultado el 29 de julio de 1939 se asigna a Tairov y al director de la Fábrica No.43, Smirnov, la tarea de construir un caza monoplaza con dos motores M-88 que debía estar listo para las pruebas en octubre de 1939. Un segundo ejemplar debía estar listo para diciembre.
El OKO-6 estaba concebido para lograr la mayor velocidad posible: por eso se le instalan dos motores M-88 de 1000 hp a 7550 metros; es pequeño, tiene un fuselaje delgado y muy aerodinámico (era de tamaño similar al Hawker Hurricane). Estaba potentemente armado con 4 cañones y 2 ametralladoras; todos los elementos esenciales del avión estaban protegidos con blindaje, y usaba motores radiales refrigerados por aire. El fuselaje estaba compuesto de tres secciones. En la sección delantera se encontraba la cabina del piloto y el armamento. Los laterales se construyeron con planchas de duraluminio de 12 mm de espesor. Delante de la cabina se ubicaba una placa blindada de 8 mm de espesor. Detrás de la cabeza del piloto y a lo largo de su espalda el blindaje alcanzaba los 13 mm. El suelo de la cabina era una plancha de acero de 5 mm. Detrás del parabrisas transparente se ubicó un cristal blindado de 45 mm de espesor.
La sección de cola estaba construida en madera y presentaba estructura monocoque. El estabilizador estaba construido en duraluminio. La estructura de los alerones, el empenaje, la nariz y los extremos alares se construyeron con “Elektrón”. Las góndolas motrices presentaban compuertas regulables en el capot y presentaban forma de gota para mejorar la aerodinámica. En el centro del aparato se ubicaban dos tanques de combustible protegidos con capacidad para 365 litros de combustible cada uno. En el fuselaje se ubicaba un tercer tanque de 467 litros. El tren de aterrizaje era de tipo convencional con rueda de cola. Los aterrizadores principales se retraían hacia atrás dentro de las góndolas motrices. La rueda de cola, de 400 x 150 mm se retraía hacia el fuselaje. Todo el sistema de retracción era operado mediante un sistema neumático. El armamento del OKO-6 estaba compuesto por 4 cañones ShVAK de 20 mm, con 200 proyectiles cada uno, ubicados en una batería en la parte inferior del morro, y dos ametralladoras BS de 12,7 mm en la parte superior. Bajo las alas podían ubicarse dos cohetes RS-82.
Vistas comparativas del OKO-6 y el OKO-6bis (Ta-1)
https://www.ecured.cu/Tairov_OKO-6
A fines de 1938 V. K. Tairov diseña un caza blindado monoplaza armado con cañones capaz de realizar misiones de apoyo al suelo o de escolta; muy veloz y maniobrable, un fuerte blindaje y potente armamento. La ubicación de éste, cerca del eje longitudinal del avión, permitía utilizar cañones de grueso calibre con una excelente área de cobertura en el disparo. La iniciativa de Tairov recibió el apoyo de las VVS y el NKAP (Comisariado Popular de la Industria Aeronáutica de la URSS), que dio luz verde al proyecto. El 29 de octubre de 1938 se asignó Tairov el desarrollo de un caza monoplaza con dos motores M-88 (denominado OKO-6), que tendría como misión principal la escolta de bombarderos y ser capaz de realizar misiones de ataque a tierra
Además del proyecto de Tairov,i Polikarpov había presentado su avión caza-tanques VIT, que estuvo listo para 1938, y trabajaba en el TIS, un caza pesado de escolta; Petlyakov desarrollaba su caza pesado “100”, que más tarde se convirtió en el prototipo del bombardero de picado Pe-2; y Mikoyan trabajaba en el caza de escolta DIS.
A inicios de diciembre de 1938 N. I. Shaurov desarrolló la tarea técnica para el OKO-6, que fue aprobada el 23 de diciembre. El avión debía alcanzar una velocidad máxima de 650 – 700 km/h a 6000-7000 metros, la de aterrizaje debía de ser de 110 - 120 km/h. El techo operativo era entre los 12000 y 13000 metros, el alcance de 1200 km y el tiempo de ascenso a 8000 metros no debía sobrepasar los 6 minutos. La primera maqueta del OKO-6 fue presentada para su evaluación el 3 de enero de 1939, pero no fue aprobada. Una versión modificada se presentó el 16 de febrero, siendo aprobada por las VVS el 9 de marzo. Como resultado el 29 de julio de 1939 se asigna a Tairov y al director de la Fábrica No.43, Smirnov, la tarea de construir un caza monoplaza con dos motores M-88 que debía estar listo para las pruebas en octubre de 1939. Un segundo ejemplar debía estar listo para diciembre.
El OKO-6 estaba concebido para lograr la mayor velocidad posible: por eso se le instalan dos motores M-88 de 1000 hp a 7550 metros; es pequeño, tiene un fuselaje delgado y muy aerodinámico (era de tamaño similar al Hawker Hurricane). Estaba potentemente armado con 4 cañones y 2 ametralladoras; todos los elementos esenciales del avión estaban protegidos con blindaje, y usaba motores radiales refrigerados por aire. El fuselaje estaba compuesto de tres secciones. En la sección delantera se encontraba la cabina del piloto y el armamento. Los laterales se construyeron con planchas de duraluminio de 12 mm de espesor. Delante de la cabina se ubicaba una placa blindada de 8 mm de espesor. Detrás de la cabeza del piloto y a lo largo de su espalda el blindaje alcanzaba los 13 mm. El suelo de la cabina era una plancha de acero de 5 mm. Detrás del parabrisas transparente se ubicó un cristal blindado de 45 mm de espesor.
La sección de cola estaba construida en madera y presentaba estructura monocoque. El estabilizador estaba construido en duraluminio. La estructura de los alerones, el empenaje, la nariz y los extremos alares se construyeron con “Elektrón”. Las góndolas motrices presentaban compuertas regulables en el capot y presentaban forma de gota para mejorar la aerodinámica. En el centro del aparato se ubicaban dos tanques de combustible protegidos con capacidad para 365 litros de combustible cada uno. En el fuselaje se ubicaba un tercer tanque de 467 litros. El tren de aterrizaje era de tipo convencional con rueda de cola. Los aterrizadores principales se retraían hacia atrás dentro de las góndolas motrices. La rueda de cola, de 400 x 150 mm se retraía hacia el fuselaje. Todo el sistema de retracción era operado mediante un sistema neumático. El armamento del OKO-6 estaba compuesto por 4 cañones ShVAK de 20 mm, con 200 proyectiles cada uno, ubicados en una batería en la parte inferior del morro, y dos ametralladoras BS de 12,7 mm en la parte superior. Bajo las alas podían ubicarse dos cohetes RS-82.