Publicado: Sab Ene 11, 2020 8:56 pm
A mediados de los años 50, el Tu-4 se debía de enfrentar a enemigos formidables, como el Northrop’s F-89 Scorpion, un inteceptor todo tiempo que entró en servicio en 1950. Fue uno de los primeros aviones de combate de la USAF en contar con misiles guiados, y en particular fue el primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire (los cohetes termonucleares no guiados Douglas MB-1 Genie ).
Además, igual que le pasó al B-29, estaban los misiles antiaéreos (SAM). En 1952, el US Army empezó el proyecto MIM-3 Nike Ajax, que entró en servicio en 1954, con lo que el Tu-4 se convirtió en una presa lenta. Por eso fue sustituido por el Tu-16, más rápido y con mayor cota de vuelo.
Sin embargo, el avión continuaría en uso en China que recibió 23 bombarderos Tu-4 y un par de entrenadores a partir de 1953. A finales de ese año, una unidad de 10 aviones entró en servicio con el 4º Regimiento independiente de la PLAAF. Sería la única unidad que volaría este tipo de aparato. El Tu-4 sólo debía servir como "introducción" al Tu-16 “Badger” (que la URSS suministró a China en 1957).
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... 9-to-bull/
Entre 1970 y 1973, once aviones fueron modernizados con motores turbopropulsores WJ-6, y, continuaron en primera línea hasta 1978 y en escuadrones de reserva hasta 1988, aunque algunos fueron usados para diversas pruebas hasta 1991.
En 1967, China intentó desarrollar su primera versión de avión de detección temprana aerotransportada, basado en la célula de un Tu-4 con motores turbopropulsados. El proyecto, designado como KJ-1, con un radar rotatorio Tipo 843 AWACS montado sobre el avión. Sin embargo, el radar y el equipo, eran demasiado pesados, por lo cual, el KJ-1 no llegó a alcanzar los requerimientos de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular, y el proyecto fue cancelado en 1971.
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... 9-to-bull/
(Continuará...)
Además, igual que le pasó al B-29, estaban los misiles antiaéreos (SAM). En 1952, el US Army empezó el proyecto MIM-3 Nike Ajax, que entró en servicio en 1954, con lo que el Tu-4 se convirtió en una presa lenta. Por eso fue sustituido por el Tu-16, más rápido y con mayor cota de vuelo.
Sin embargo, el avión continuaría en uso en China que recibió 23 bombarderos Tu-4 y un par de entrenadores a partir de 1953. A finales de ese año, una unidad de 10 aviones entró en servicio con el 4º Regimiento independiente de la PLAAF. Sería la única unidad que volaría este tipo de aparato. El Tu-4 sólo debía servir como "introducción" al Tu-16 “Badger” (que la URSS suministró a China en 1957).
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Entre 1970 y 1973, once aviones fueron modernizados con motores turbopropulsores WJ-6, y, continuaron en primera línea hasta 1978 y en escuadrones de reserva hasta 1988, aunque algunos fueron usados para diversas pruebas hasta 1991.
En 1967, China intentó desarrollar su primera versión de avión de detección temprana aerotransportada, basado en la célula de un Tu-4 con motores turbopropulsados. El proyecto, designado como KJ-1, con un radar rotatorio Tipo 843 AWACS montado sobre el avión. Sin embargo, el radar y el equipo, eran demasiado pesados, por lo cual, el KJ-1 no llegó a alcanzar los requerimientos de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular, y el proyecto fue cancelado en 1971.
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