Publicado: Sab Ene 04, 2020 10:23 pm
La URSS internó 3 B-29 Superfortresses durante la 2GM. Hasta agosto de 1945, Moscú tenía un pacto de no agresión con Japón, con lo que, según la le internacional, todo avión de combate de cualquiera de los bandos combatientes, eran internados al aterrizar en un país neutral hasta el final del conflicto. Los tres aviones eran un Boeing-Wichita −5-BW, y los otros dos Boeing-Wichita −15-BW.
El “Ramp Tramp II” aterrizó cerca de Vladivostok el 29 de julio de 1944 tras ser alcanzado por fuego antiaéreo durante una misión sobre Manchukuo. Los daños no eran muy graves pero sí lo suficiente para impedir el viaje de retorno. El “General H.H. Arnold Special” aterrizó en la base aeronaval de Tsentral’naya el 11 de noviembre de 1944, después de perder el rumbo durante una tormenta camino de un ataque contra la fábrica de aviones de Omura. El “Ding Hao” aterrizó en el mismo sitio diez días más tardes tras sufrir daños en uno de sus motores por los antiaéreos japoneses. De los tres, es el que sufría peores años.
Todos estaban en condiciones de volar. Además, tenía repuestos de otros cuatro: el 20 de agosto de 1944, el “Cait Paomat II” se estrelló en Rusia oriental, seguido, un día después, por el “What Happened”, que hizo un aterrizaje forzoso en un bosque de Siberia tras ser gravemente dañado; las tropas soviéticas trardaron varias semanas en rescatar a la tripulación. Durante la última semana de la guerra, dos B-29 fueron derribados por accidente por cazas Yak-9 sobre Corea del Norte. Las tripulaciones del “Hog Wild” y el “Buckin Bronc” fueron liberadas y los EEUU informados de la localización de los restos aunque, para entonces, ya habían sido recuperados por las tropas soviéticas
La idea de copiar el diseño de los B-29 no vino de Andrei Tupolev, sino de Vladimir Myasischchev,. Tras apoderarse del tercer B-29, Myasischchev sugirió a Stalin que sería sensato y ventajosos copiarlos. Stalin estaba de acuerdo, pero asignó al proyecto a su rival, a Tupolev, en junio de 1945. Tras ser informado, Tupolev le dijo a Stalin que lo lograría, pero que tardaría entre cuatro y cinco años. Stalin le replicó con su "nota de los tres puntos".
1- El proyecto estaría listo en dos años, no en cuatro o cinco.
2 - Sería una copia exacta del B-29 en todos sus aspecto. No se aceptarían cambios para evitar, siguiendo la lógica de Stalin, que Tupolev retrasara el proyecto adaptando la tecnología americana para sus propios diseños.
3- Tupolev tendría recuersos ilimitados, recibiendo prioridad total sólo por debajo al de la Bomba A. Además, Stalin añadió que estaba personalmente interesado en el B-29 y apoyaría el proyecto. También se ocuparía personalmente de cualquiera que se entrometiera o retrasara los trabajos.
Tupolev empezó recogiendo los tres B-29s. Como estaban bajo custodia de la marina, estaban en la base aeronaval de Romanovka, por lo que volaron hasta el Centro de Pruebas Navales de Izmailovo, cerca de Moscú. El teniente Seymon Reidel fue seleccionado para pilotar los aviones durante los traslados y en los primeros vuelos de prueba. Primero se ocupó del “Ramp Tramp II”, en junio de 1945. Reidel lo escogió pues no estaba en tan buenas condiciones como el “General H.H. Arnold Special” pero mejor que el “Ding Hao”. Así que pensó que si se estrellaba en el primer vuelo, el mejor aparato estaría disponible. El teniente Reidel, que tenía experiencia en volar con bombarderos Lend Lease, se ocupó de traducir cada nota, etiqueta y ficha del inglés al ruso.
Con los tres aviones en Moscú, comenzó la copia. El “General H.H. Arnold Special” fue elegido para ser "diseccionado"; el “Ding Hao” permanecería en tierra y sería el ejemplar de referencia, y fuente de reemplazos si algo fuera mal con la disección; el “Ramp Tramp II” sería el que volaría, por lo que es escribió un manual de vuelo. Fue asignado al 890 Regimiento de Aviación, que había usado el Pe-8 y el B-25 Mitchell, además de uno de los B-17 abandonados.
El “Ding Hao” con insignias soviéticas.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... 9-to-bull/
(Continuará...)
El “Ramp Tramp II” aterrizó cerca de Vladivostok el 29 de julio de 1944 tras ser alcanzado por fuego antiaéreo durante una misión sobre Manchukuo. Los daños no eran muy graves pero sí lo suficiente para impedir el viaje de retorno. El “General H.H. Arnold Special” aterrizó en la base aeronaval de Tsentral’naya el 11 de noviembre de 1944, después de perder el rumbo durante una tormenta camino de un ataque contra la fábrica de aviones de Omura. El “Ding Hao” aterrizó en el mismo sitio diez días más tardes tras sufrir daños en uno de sus motores por los antiaéreos japoneses. De los tres, es el que sufría peores años.
Todos estaban en condiciones de volar. Además, tenía repuestos de otros cuatro: el 20 de agosto de 1944, el “Cait Paomat II” se estrelló en Rusia oriental, seguido, un día después, por el “What Happened”, que hizo un aterrizaje forzoso en un bosque de Siberia tras ser gravemente dañado; las tropas soviéticas trardaron varias semanas en rescatar a la tripulación. Durante la última semana de la guerra, dos B-29 fueron derribados por accidente por cazas Yak-9 sobre Corea del Norte. Las tripulaciones del “Hog Wild” y el “Buckin Bronc” fueron liberadas y los EEUU informados de la localización de los restos aunque, para entonces, ya habían sido recuperados por las tropas soviéticas
La idea de copiar el diseño de los B-29 no vino de Andrei Tupolev, sino de Vladimir Myasischchev,. Tras apoderarse del tercer B-29, Myasischchev sugirió a Stalin que sería sensato y ventajosos copiarlos. Stalin estaba de acuerdo, pero asignó al proyecto a su rival, a Tupolev, en junio de 1945. Tras ser informado, Tupolev le dijo a Stalin que lo lograría, pero que tardaría entre cuatro y cinco años. Stalin le replicó con su "nota de los tres puntos".
1- El proyecto estaría listo en dos años, no en cuatro o cinco.
2 - Sería una copia exacta del B-29 en todos sus aspecto. No se aceptarían cambios para evitar, siguiendo la lógica de Stalin, que Tupolev retrasara el proyecto adaptando la tecnología americana para sus propios diseños.
3- Tupolev tendría recuersos ilimitados, recibiendo prioridad total sólo por debajo al de la Bomba A. Además, Stalin añadió que estaba personalmente interesado en el B-29 y apoyaría el proyecto. También se ocuparía personalmente de cualquiera que se entrometiera o retrasara los trabajos.
Tupolev empezó recogiendo los tres B-29s. Como estaban bajo custodia de la marina, estaban en la base aeronaval de Romanovka, por lo que volaron hasta el Centro de Pruebas Navales de Izmailovo, cerca de Moscú. El teniente Seymon Reidel fue seleccionado para pilotar los aviones durante los traslados y en los primeros vuelos de prueba. Primero se ocupó del “Ramp Tramp II”, en junio de 1945. Reidel lo escogió pues no estaba en tan buenas condiciones como el “General H.H. Arnold Special” pero mejor que el “Ding Hao”. Así que pensó que si se estrellaba en el primer vuelo, el mejor aparato estaría disponible. El teniente Reidel, que tenía experiencia en volar con bombarderos Lend Lease, se ocupó de traducir cada nota, etiqueta y ficha del inglés al ruso.
Con los tres aviones en Moscú, comenzó la copia. El “General H.H. Arnold Special” fue elegido para ser "diseccionado"; el “Ding Hao” permanecería en tierra y sería el ejemplar de referencia, y fuente de reemplazos si algo fuera mal con la disección; el “Ramp Tramp II” sería el que volaría, por lo que es escribió un manual de vuelo. Fue asignado al 890 Regimiento de Aviación, que había usado el Pe-8 y el B-25 Mitchell, además de uno de los B-17 abandonados.
El “Ding Hao” con insignias soviéticas.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... 9-to-bull/
(Continuará...)