Publicado: Jue Dic 07, 2023 5:43 pm
fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)
Características técnicas
Para lograr un rendimiento a gran altitud y alta velocidad con el objetivo de derribar a los B-29 se instalaron equipos de gran altitud, como un motor de turbina de escape de alto rendimiento y una cámara hermética en una aeronave con suficiente espacio, aprendiendo del fracaso del Ki-94-I.
El ala utiliza un perfil aerodinámico laminar tipo "ala TH" basado en una investigación del ingeniero Hasegawa. Esta ala TH se caracterizaba por ser gruesa en la parte trasera de la sección del ala y tener un radio en el borde de fuga, lo que era eficaz para asegurar espacio para los flaps, el armamento y el combustible. El flap no se adaptaba bien a la reducción de velocidad y tenía poca resistencia. Además, para mantener la suavidad de la superficie del ala principal, se utilizó un panel exterior grueso y duradero, se eliminaron los largueros, se redujo el número de remaches y se utilizó soldadura por puntos con frecuencia, lo que facilitó la construcción.
La hélice utilizada fue la Pe-32, que había sido desarrollada para el Ki 84. Se trataba de una mejora realizada por Japan International Aviation Industry Co., Ltd., que había obtenido la licencia para producir un modelo equipado con un regulador eléctrico fabricado por la francesa Lachet. La pala tiene un diámetro de 4 m, y se consideraron dos opciones: 6 palas y 4 palas, y mientras en la maqueta se utilizaron 6 palas, en la máquina real se utilizaron 4 palas (el Tipo 4 tenía 4 palas con un diámetro de 3,05 m).
La cámara hermética es cilíndrica, de aproximadamente 1 m de diámetro y 1,5 m de longitud, y está integrada en el parabrisas delantero y está empotrada en el fuselaje. La altitud de presurización se mantuvo en el equivalente a 6.000 m teniendo en cuenta la descompresión repentina en caso de impacto, y una cubierta deslizante con un embalaje simple mantenía el aire hermético, pero era necesario usarlo junto con un cilindro de oxígeno. Para la presurización se utiliza aire a alta temperatura y alta presión comprimido por una turbina de escape. Al mismo tiempo, también se utilizaba para evitar que los parabrisas se empañaran y para calentarse. La turbina de escape se colocó en la parte inferior del fuselaje de manera bien equilibrada, mientras que el Ki-87 la tenía montada en el costado del fuselaje.
Para garantizar la estabilidad a gran altura y mejorar la precisión de los disparos, el fuselaje se hizo delgado cuando se ve desde arriba, grueso y alargado cuando se ve desde un lado, y la cola vertical también era alta y de gran área.
Además, está equipado con un sistema de calefacción que utiliza el calor residual del tubo de escape para evitar que la ametralladora se congele, y tanto el enfriador de aceite como el intercooler tienen grandes capacidades para adaptarse a las grandes altitudes donde la densidad del aire es baja y el calor es difícil. El diseño utilizó la experiencia de Tachikawa con aviones de gran altitud.
Características generales
Longitud: 12 m; envergadura: 14 m; altura: 4,65 m
Peso vacío: 4.690 kgs; bruto: 6.450 kgs
Planta motriz: 1 motor radial de 18 cilindros refrigerado por aire Nakajima Ha-219 (designación unificada: Ha-44-12).
Potencia: 2489 CV al despegue
2350 CV a 1100 m
2200 CV a 4400 m
2040 CV a 11 000 m
Velocidad máxima: 712 km/h; de crucero: 440 km/j; alcance: 2100 kms; techo de servicio: 14.680 m
Tiempo hasta los 5.000 m: 5 minutos 9 segundos
10.000 m: 17 minutos 38 segundos
13.000 m: 21 minutos 3 segundos
Armamento: 2 cañones Ho-155 de 30 mm y 2 Ho-5 de 20 mm, todos en las alas; 2 bombas de 250 kg o 1 de 500 kg
Maqueta del Ki94-I (desde atrás)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)
Características técnicas
Para lograr un rendimiento a gran altitud y alta velocidad con el objetivo de derribar a los B-29 se instalaron equipos de gran altitud, como un motor de turbina de escape de alto rendimiento y una cámara hermética en una aeronave con suficiente espacio, aprendiendo del fracaso del Ki-94-I.
El ala utiliza un perfil aerodinámico laminar tipo "ala TH" basado en una investigación del ingeniero Hasegawa. Esta ala TH se caracterizaba por ser gruesa en la parte trasera de la sección del ala y tener un radio en el borde de fuga, lo que era eficaz para asegurar espacio para los flaps, el armamento y el combustible. El flap no se adaptaba bien a la reducción de velocidad y tenía poca resistencia. Además, para mantener la suavidad de la superficie del ala principal, se utilizó un panel exterior grueso y duradero, se eliminaron los largueros, se redujo el número de remaches y se utilizó soldadura por puntos con frecuencia, lo que facilitó la construcción.
La hélice utilizada fue la Pe-32, que había sido desarrollada para el Ki 84. Se trataba de una mejora realizada por Japan International Aviation Industry Co., Ltd., que había obtenido la licencia para producir un modelo equipado con un regulador eléctrico fabricado por la francesa Lachet. La pala tiene un diámetro de 4 m, y se consideraron dos opciones: 6 palas y 4 palas, y mientras en la maqueta se utilizaron 6 palas, en la máquina real se utilizaron 4 palas (el Tipo 4 tenía 4 palas con un diámetro de 3,05 m).
La cámara hermética es cilíndrica, de aproximadamente 1 m de diámetro y 1,5 m de longitud, y está integrada en el parabrisas delantero y está empotrada en el fuselaje. La altitud de presurización se mantuvo en el equivalente a 6.000 m teniendo en cuenta la descompresión repentina en caso de impacto, y una cubierta deslizante con un embalaje simple mantenía el aire hermético, pero era necesario usarlo junto con un cilindro de oxígeno. Para la presurización se utiliza aire a alta temperatura y alta presión comprimido por una turbina de escape. Al mismo tiempo, también se utilizaba para evitar que los parabrisas se empañaran y para calentarse. La turbina de escape se colocó en la parte inferior del fuselaje de manera bien equilibrada, mientras que el Ki-87 la tenía montada en el costado del fuselaje.
Para garantizar la estabilidad a gran altura y mejorar la precisión de los disparos, el fuselaje se hizo delgado cuando se ve desde arriba, grueso y alargado cuando se ve desde un lado, y la cola vertical también era alta y de gran área.
Además, está equipado con un sistema de calefacción que utiliza el calor residual del tubo de escape para evitar que la ametralladora se congele, y tanto el enfriador de aceite como el intercooler tienen grandes capacidades para adaptarse a las grandes altitudes donde la densidad del aire es baja y el calor es difícil. El diseño utilizó la experiencia de Tachikawa con aviones de gran altitud.
Características generales
Longitud: 12 m; envergadura: 14 m; altura: 4,65 m
Peso vacío: 4.690 kgs; bruto: 6.450 kgs
Planta motriz: 1 motor radial de 18 cilindros refrigerado por aire Nakajima Ha-219 (designación unificada: Ha-44-12).
Potencia: 2489 CV al despegue
2350 CV a 1100 m
2200 CV a 4400 m
2040 CV a 11 000 m
Velocidad máxima: 712 km/h; de crucero: 440 km/j; alcance: 2100 kms; techo de servicio: 14.680 m
Tiempo hasta los 5.000 m: 5 minutos 9 segundos
10.000 m: 17 minutos 38 segundos
13.000 m: 21 minutos 3 segundos
Armamento: 2 cañones Ho-155 de 30 mm y 2 Ho-5 de 20 mm, todos en las alas; 2 bombas de 250 kg o 1 de 500 kg
Maqueta del Ki94-I (desde atrás)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)