Publicado: Lun Sep 18, 2023 5:35 pm
El Kawasaki Ki-102 o avión de asalto Army Type 4 (四式襲撃機, Yonshiki shūgeki-ki) fue un avión de combate japonés de la Segunda Guerra Mundial. Era un caza pesado bimotor, biplaza y de largo alcance desarrollado para reemplazar al Ki-45 Toryu. Se planearon tres versiones: el caza diurno Ki-102a, el caza terrestre Ki-102b y el caza nocturno Ki-102c. El nombre de informe aliado de este avión era "Randy".
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/529595237409718433/
El Ki-102 entró en servicio en 1944, pero tuvo una acción limitada. El tipo principal (102b) se mantuvo en reserva para proteger a Japón, aunque tuvo algunas funciones limitadas en la campaña de Okinawa. Se mantuvo fuera del servicio de primera línea porque se esperaba que fuera el portador del misil guiado aire-tierra Igo-1-B cuando se produjera la invasión aliada de Japón.
El Ki-102 Randy es un pesado avión de ataque bimotor totalmente metálico. El primer vuelo tuvo lugar en la primavera de 1944, la operación se prolongó desde el otoño de 1944 hasta el final de la guerra.
A finales de 1942, se interrumpió el trabajo sobre el Ki-45-II mejorado y, sobre esta base, se tomó la decisión de desarrollar el caza pesado monoplaza bimotor Ki-96. En septiembre de 1943, sus pruebas arrojaron datos de vuelo satisfactorios, pero el mando del ejército volvió a cambiar de opinión y se decidió desarrollar un avión de ataque biplaza en la base Ki-96. En agosto de 1943, el proyecto recibió la designación Ki-102.
El nuevo avión recibió armadura adicional y armas poderosas. La central eléctrica constaba de dos potentes motores Mitsubishi Ha-112-II de 1500 CV. El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1944 y en octubre de 1944 el avión se puso en producción con la designación "Avión de ataque del ejército tipo 4 (Ki-102b)".
Fuente: https://www.aviastar.org/air/japan/kawasaki_ki-102.php
Estructuralmente, el caza de ataque Ki-102 era un monoplano totalmente metálico. El ala es de dos largueros. En las consolas exteriores, entre los largueros, se encontraban dos depósitos de combustible sellados de 170 litros cada uno. En la sección central, también entre los largueros, se colocaron otros dos depósitos de 285 litros cada uno. En el borde de ataque de la sección central también se encontraba un tanque con una capacidad de 80 litros. El tanque principal de 720 litros estaba ubicado en el fuselaje entre las cabinas del piloto y del artillero. A ambos lados del tanque, se colocaron dos placas de blindaje de 12 mm de espesor en los largueros, que al mismo tiempo eran tabiques cortafuegos.
Los flaps estaban ubicados a lo largo del borde de salida del ala, que también servían de frenos de aire durante una inmersión. Mediante un accionamiento hidráulico las trampillas se podían desviar en un ángulo de hasta 50°. Se permitió bucear en un ángulo de hasta 60 ° a una velocidad segura de hasta 720 km / h.
El chasis era de tres postes. Los pilares principales se retrajeron hacia las góndolas de los motores, el pilar de cola en el avión de la primera serie se retrajo hacia el nicho de la sección de cola del fuselaje, cerrándose con solapas. En los vehículos posteriores, el puntal de cola se alargó para permitir la suspensión de bombas de gran calibre, mientras que el puntal se volvió no retráctil.
Fuente: https://segundaguerramundial.es/armas/kawasaki-ki-102/
Derivado del caza monoplaza bimotor Ki-96, cuyo desarrollo se abandonó después de que se completaron tres prototipos, el Kawasaki Ki-102b fue concebido como un caza de ataque biplaza para despliegue primario en la función de apoyo cercano. Algunos conjuntos de los prototipos Ki-96 se incorporaron a los tres prototipos Ki-102, el primero de los cuales se completó en marzo de 1944. Un monoplano voladizo de ala media con una unidad de cola convencional, tren de aterrizaje con rueda de cola retráctil y dos Mitsubishi Ha-112. Con motores radiales, el Ki-102 acomodaba a su tripulación de dos hombres en cabinas cerradas separadas en tándem. A la finalización de los prototipos siguió la construcción de 20 aviones de preproducción y en octubre de 1944 se ordenó la producción. Con el Ejército Imperial Japonés todavía ansioso por adquirir un caza bimotor de gran altitud, Kawasaki modificó seis de los Ki-102 de preproducción para que sirvieran como prototipos de dicho interceptor. Este se diferenciaba del caza de ataque por tener un alojamiento mejorado de dos asientos, una unidad de cola revisada y motores Mitsubishi Ha-112-IIru con turbocompresores. Las pruebas exitosas de esta versión a mediados de 1944 dieron como resultado un pedido de producción de alta prioridad, pero los problemas con el motor turboalimentado dieron como resultado que sólo se entregaran al ejército unos 15 antes de que terminara la guerra. El diseño también se había revisado para producir una versión de caza nocturno con la designación Ki-102c, pero sólo hubo tiempo para completar dos ejemplares. Estos tenían una envergadura mayor, un fuselaje alargado, superficies de cola rediseñadas, un radar AI primitivo y un armamento compuesto por dos cañones Ho-105 de 30 mm en la parte inferior del fuselaje y dos cañones Ho-5 de 20 mm montados oblicuamente en el fuselaje para disparar hacia adelante y hacia arriba. Los aviones Ki-102b, a los que se les asignó el nombre en clave aliado 'Randy', tuvieron un servicio comparativamente pequeño, algunos se utilizaron en acción sobre Okinawa, pero la mayoría se mantuvieron en reserva en Japón.
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... 108.14903/
Variantes
Ki-102
prototipos, tres construidos
Ki-102a (Tipo Kō)
Externamente similar al 102b, pero con turbocompresores que permitían al motor mantener su potencia a mayores altitudes. El cañón de 57 mm (2,24 pulgadas) se cambió por un cañón de 37 mm (1,46 pulgadas), y el cañón trasero de 12,7 mm (0,50 pulgadas) se eliminó, 26 construidos.
Ki-102b (Tipo Otsu)
Variante de ataque al suelo similar a los prototipos, excepto con la rueda trasera revisada, 207 construidos
Ki-102c (Tipo Hei)
Versión de caza nocturno con fuselaje y envergadura alargados. Radar bajo una cúpula de plexiglás, cañones de 20 mm de disparo oblicuo y los cañones de 20 mm en el vientre reemplazados por cañones de 30 mm (1,18 pulgadas) en Schräge Musik detrás de la cabina, dos construidos.
Ki-108
Prototipo de caza de gran altitud con cabina presurizada, dos conversiones del avión Ki-102b que utilizan las mejoras estructurales utilizadas en el 102c.
Ki-108 Kai
Versión mejorada del Ki-108 con fuselaje más largo y alas agrandadas. Dos construidos.
Fuente: https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/7585506586
Fuentes de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-102
https://segundaguerramundial.es/armas/kawasaki-ki-102/
https://airpages.ru/eng/jp/ki102.shtml
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/529595237409718433/
El Ki-102 entró en servicio en 1944, pero tuvo una acción limitada. El tipo principal (102b) se mantuvo en reserva para proteger a Japón, aunque tuvo algunas funciones limitadas en la campaña de Okinawa. Se mantuvo fuera del servicio de primera línea porque se esperaba que fuera el portador del misil guiado aire-tierra Igo-1-B cuando se produjera la invasión aliada de Japón.
El Ki-102 Randy es un pesado avión de ataque bimotor totalmente metálico. El primer vuelo tuvo lugar en la primavera de 1944, la operación se prolongó desde el otoño de 1944 hasta el final de la guerra.
A finales de 1942, se interrumpió el trabajo sobre el Ki-45-II mejorado y, sobre esta base, se tomó la decisión de desarrollar el caza pesado monoplaza bimotor Ki-96. En septiembre de 1943, sus pruebas arrojaron datos de vuelo satisfactorios, pero el mando del ejército volvió a cambiar de opinión y se decidió desarrollar un avión de ataque biplaza en la base Ki-96. En agosto de 1943, el proyecto recibió la designación Ki-102.
El nuevo avión recibió armadura adicional y armas poderosas. La central eléctrica constaba de dos potentes motores Mitsubishi Ha-112-II de 1500 CV. El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1944 y en octubre de 1944 el avión se puso en producción con la designación "Avión de ataque del ejército tipo 4 (Ki-102b)".
Fuente: https://www.aviastar.org/air/japan/kawasaki_ki-102.php
Estructuralmente, el caza de ataque Ki-102 era un monoplano totalmente metálico. El ala es de dos largueros. En las consolas exteriores, entre los largueros, se encontraban dos depósitos de combustible sellados de 170 litros cada uno. En la sección central, también entre los largueros, se colocaron otros dos depósitos de 285 litros cada uno. En el borde de ataque de la sección central también se encontraba un tanque con una capacidad de 80 litros. El tanque principal de 720 litros estaba ubicado en el fuselaje entre las cabinas del piloto y del artillero. A ambos lados del tanque, se colocaron dos placas de blindaje de 12 mm de espesor en los largueros, que al mismo tiempo eran tabiques cortafuegos.
Los flaps estaban ubicados a lo largo del borde de salida del ala, que también servían de frenos de aire durante una inmersión. Mediante un accionamiento hidráulico las trampillas se podían desviar en un ángulo de hasta 50°. Se permitió bucear en un ángulo de hasta 60 ° a una velocidad segura de hasta 720 km / h.
El chasis era de tres postes. Los pilares principales se retrajeron hacia las góndolas de los motores, el pilar de cola en el avión de la primera serie se retrajo hacia el nicho de la sección de cola del fuselaje, cerrándose con solapas. En los vehículos posteriores, el puntal de cola se alargó para permitir la suspensión de bombas de gran calibre, mientras que el puntal se volvió no retráctil.
Fuente: https://segundaguerramundial.es/armas/kawasaki-ki-102/
Derivado del caza monoplaza bimotor Ki-96, cuyo desarrollo se abandonó después de que se completaron tres prototipos, el Kawasaki Ki-102b fue concebido como un caza de ataque biplaza para despliegue primario en la función de apoyo cercano. Algunos conjuntos de los prototipos Ki-96 se incorporaron a los tres prototipos Ki-102, el primero de los cuales se completó en marzo de 1944. Un monoplano voladizo de ala media con una unidad de cola convencional, tren de aterrizaje con rueda de cola retráctil y dos Mitsubishi Ha-112. Con motores radiales, el Ki-102 acomodaba a su tripulación de dos hombres en cabinas cerradas separadas en tándem. A la finalización de los prototipos siguió la construcción de 20 aviones de preproducción y en octubre de 1944 se ordenó la producción. Con el Ejército Imperial Japonés todavía ansioso por adquirir un caza bimotor de gran altitud, Kawasaki modificó seis de los Ki-102 de preproducción para que sirvieran como prototipos de dicho interceptor. Este se diferenciaba del caza de ataque por tener un alojamiento mejorado de dos asientos, una unidad de cola revisada y motores Mitsubishi Ha-112-IIru con turbocompresores. Las pruebas exitosas de esta versión a mediados de 1944 dieron como resultado un pedido de producción de alta prioridad, pero los problemas con el motor turboalimentado dieron como resultado que sólo se entregaran al ejército unos 15 antes de que terminara la guerra. El diseño también se había revisado para producir una versión de caza nocturno con la designación Ki-102c, pero sólo hubo tiempo para completar dos ejemplares. Estos tenían una envergadura mayor, un fuselaje alargado, superficies de cola rediseñadas, un radar AI primitivo y un armamento compuesto por dos cañones Ho-105 de 30 mm en la parte inferior del fuselaje y dos cañones Ho-5 de 20 mm montados oblicuamente en el fuselaje para disparar hacia adelante y hacia arriba. Los aviones Ki-102b, a los que se les asignó el nombre en clave aliado 'Randy', tuvieron un servicio comparativamente pequeño, algunos se utilizaron en acción sobre Okinawa, pero la mayoría se mantuvieron en reserva en Japón.
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... 108.14903/
Variantes
Ki-102
prototipos, tres construidos
Ki-102a (Tipo Kō)
Externamente similar al 102b, pero con turbocompresores que permitían al motor mantener su potencia a mayores altitudes. El cañón de 57 mm (2,24 pulgadas) se cambió por un cañón de 37 mm (1,46 pulgadas), y el cañón trasero de 12,7 mm (0,50 pulgadas) se eliminó, 26 construidos.
Ki-102b (Tipo Otsu)
Variante de ataque al suelo similar a los prototipos, excepto con la rueda trasera revisada, 207 construidos
Ki-102c (Tipo Hei)
Versión de caza nocturno con fuselaje y envergadura alargados. Radar bajo una cúpula de plexiglás, cañones de 20 mm de disparo oblicuo y los cañones de 20 mm en el vientre reemplazados por cañones de 30 mm (1,18 pulgadas) en Schräge Musik detrás de la cabina, dos construidos.
Ki-108
Prototipo de caza de gran altitud con cabina presurizada, dos conversiones del avión Ki-102b que utilizan las mejoras estructurales utilizadas en el 102c.
Ki-108 Kai
Versión mejorada del Ki-108 con fuselaje más largo y alas agrandadas. Dos construidos.
Fuente: https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/7585506586
Fuentes de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-102
https://segundaguerramundial.es/armas/kawasaki-ki-102/
https://airpages.ru/eng/jp/ki102.shtml