Publicado: Dom Feb 12, 2023 9:22 pm
El aparato es equipado con el motor Atsuta,refrigerado por agua y fabricado por Aichi, pues se estima que es ventajoso en términos de resistencia al aire. Este motor es una versión con licencia del DB601A.
Sin embargo, no fue posible ni obtener los recursos necesarios para la producción del DB601A ni introducir las máquinas necesarias para producir las piezas necesarias, por lo que la producción en serie era imposible. Por esto se realizaron modificaciones de diseño, como cambiar los materiales y reducir la precisión de las piezas para la producción en masa, pero esto resultó en problemas frecuentes del motor y una disminución en el rendimiento. Por ejemplo, el refrigerante utilizado en el DB601A original se cambió de etilenglicol a agua ordinaria en consideración a la falta de recursos y la falta de acceso a suministros en las líneas del frente. Simplemente reemplazar el agua con un punto de ebullición más bajo que el del etilenglicol es probable que cause un sobrecalentamiento, por lo que aumentamos el punto de ebullición a un máximo de 125º C aplicando presión. Esta fue una de las razones de la disminución en la tasa de funcionamiento.
En términos de mantenimiento, la falta de capacidad para mantener para los motores enfriados por agua por parte del personal de tierra fue una de las principales causas de la disminución en la tasa operativa de los motores enfriados por agua. Sin embargo, con personal competente la tasa operativa nunca era baja; en los cazas Zero con motor refrigerado por aire fue menor del 50%, y hubo varios grupos aéreos que mantuvieron una tasa operativa del 60% o más para los refrigerados por agua. La 3ra Flot y la Unidad Fuyo tienen una gran cantidad de repuestos y personal de mantenimiento familiarizado con el Atsuta (pues su personal recibió entrenamiento especializado del fabricante (utilizando soldados como instructores y entrenándolos en su propia unidad, etc.), aunque hay muchos problemas del motor, no hay dificultades en el mantenimiento y han logrado una alta tasa operativa comparable a los motores refrigerados por aire. Especialmente en la unidad Fuyo, según el comandante, el mayor Tadashi Minobe,la tasa operativa aumentó casi el 70%. Ocasionalmente, se afirma que la tasa de los motores enfriados por agua se deterioró al nivel del 10%, aunque se desconocen los motivos de esto, y que la unidad Fuyo la aumentó significativamente al 80%. Por ejemplo, solo se dice que la tasa de utilización de la unidad fue un 10-20 % superior a la de otras unidades.
En lo que respecta al Atsuta, la tasa operativa relativamente baja se debe no solo al problema del motor en sí, sino también al hecho de que la capacidad de mantenimiento para abordar problemas conocidos se vio limitada debido a la falta de de manuales.
Sin embargo, no fue posible ni obtener los recursos necesarios para la producción del DB601A ni introducir las máquinas necesarias para producir las piezas necesarias, por lo que la producción en serie era imposible. Por esto se realizaron modificaciones de diseño, como cambiar los materiales y reducir la precisión de las piezas para la producción en masa, pero esto resultó en problemas frecuentes del motor y una disminución en el rendimiento. Por ejemplo, el refrigerante utilizado en el DB601A original se cambió de etilenglicol a agua ordinaria en consideración a la falta de recursos y la falta de acceso a suministros en las líneas del frente. Simplemente reemplazar el agua con un punto de ebullición más bajo que el del etilenglicol es probable que cause un sobrecalentamiento, por lo que aumentamos el punto de ebullición a un máximo de 125º C aplicando presión. Esta fue una de las razones de la disminución en la tasa de funcionamiento.
En términos de mantenimiento, la falta de capacidad para mantener para los motores enfriados por agua por parte del personal de tierra fue una de las principales causas de la disminución en la tasa operativa de los motores enfriados por agua. Sin embargo, con personal competente la tasa operativa nunca era baja; en los cazas Zero con motor refrigerado por aire fue menor del 50%, y hubo varios grupos aéreos que mantuvieron una tasa operativa del 60% o más para los refrigerados por agua. La 3ra Flot y la Unidad Fuyo tienen una gran cantidad de repuestos y personal de mantenimiento familiarizado con el Atsuta (pues su personal recibió entrenamiento especializado del fabricante (utilizando soldados como instructores y entrenándolos en su propia unidad, etc.), aunque hay muchos problemas del motor, no hay dificultades en el mantenimiento y han logrado una alta tasa operativa comparable a los motores refrigerados por aire. Especialmente en la unidad Fuyo, según el comandante, el mayor Tadashi Minobe,la tasa operativa aumentó casi el 70%. Ocasionalmente, se afirma que la tasa de los motores enfriados por agua se deterioró al nivel del 10%, aunque se desconocen los motivos de esto, y que la unidad Fuyo la aumentó significativamente al 80%. Por ejemplo, solo se dice que la tasa de utilización de la unidad fue un 10-20 % superior a la de otras unidades.
En lo que respecta al Atsuta, la tasa operativa relativamente baja se debe no solo al problema del motor en sí, sino también al hecho de que la capacidad de mantenimiento para abordar problemas conocidos se vio limitada debido a la falta de de manuales.