Publicado: Mié Dic 14, 2022 10:06 pm
El Tachikawa Ki-36 (llamado Ida en el código de informe aliado) fue un avión de cooperación del ejército japonés de la Segunda Guerra Mundial. Era un monoplano de ala baja de dos asientos con un solo motor de pistón y tren de aterrizaje fijo tipo rueda de cola.
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki36_combat_use.shtml
El prototipo, equipado con un motor Hitachi Army Type 98 Ha-13 de 450 hp (336 kW), voló por primera vez el 20 de abril de 1938. Habiendo superado al Mitsubishi Ki-35 en pruebas comparativas, el Ki-36 fue designado Army Type 98 Direct Co-operation Aircraft y se ordenó su producción en noviembre de 1938. La producción terminó en enero de 1944 después de que se construyeron un total de 1334 Ki-36 (Tachikawa 862 y Kawasaki 472).
El uso de combate del Ki-36, fue muy alto. Es cierto que la falta de protección de la armadura, la baja velocidad y el armamento ligero redujeron significativamente las posibilidades de supervivencia en caso de un combate. Pero la excelente maniobrabilidad hizo que estas máquinas no fueran un objetivo demasiado fácil. El frente principal donde se utilizaron fue China y el Sudeste Asiático. En mucha menor medida, aparecieron en el Océano Pacífico. Solo al final de la guerra, unidades separadas armadas con Ki-36 y Ki-55 de entrenamiento fueron modificadas para ataques de pilotos de Special Attack.
Fuente: https://pacificeagles.net/tachikawa-ki-36-type-98-ida/
A principios de 1937, el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés anunció que estaba buscando un avión de ataque ligero que también fuera capaz de realizar misiones cooperativas con las fuerzas terrestres. Una de las obligaciones presentadas al fabricante de aeronaves Tachikawa fue utilizar el motor radial Hitachi HA-13a en su versión militar, denominado Tipo 98. Los diseñadores e ingenieros japoneses trabajaron durante poco más de un año desde que se realizó el primer vuelo del prototipo. abril de 1938.
Externamente, el avión tenía la forma de un monoplano de ala baja en voladizo que utilizaba una construcción mixta de metal y madera contrachapada. El avión tenía un tren de aterrizaje fijo clásico cuyas ruedas y patas eran aerodinámicas. La cabina, en gran parte acristalada, permitía la recepción del piloto y su navegante, que también cumplía el papel de artillero. Su armamento consistía en dos ametralladoras calibre 7,7 mm, una disparando en la denominada posición de caza (es decir, hacia delante) y la otra montada sobre un soporte móvil trasero. Se transportaba una carga de bomba de 150 kg debajo del fuselaje y las alas. El motor HA-13a impulsaba una hélice de metal de dos palas.
Posteriormente dio a luz al avión de entrenamiento Ki-553.
Los aviones de apoyo cercano, como el Ki-36, nunca se han reducido a unidades aéreas de nivel sentai, que corresponden aproximadamente a un regimiento aéreo ruso. Por regla general, uno o dos escuadrones Ki-36 formaban parte de bombarderos ligeros y sentai de reconocimiento. Pero más a menudo, las unidades armadas con Ki-36 eran escuadrones independientes separados, dokuri hikochutai y batallones independientes, dokuri hikotai, que actuaban en interés de las unidades terrestres y, a menudo, bajo el control operativo de las unidades militares terrestres a nivel de regimiento e incluso batallón. Había Ki-36 asignados a brigadas de artillería, regimientos de infantería e incluso unidades de tanques.
Una de las primeras unidades en recibir el Ida fue el 15º Sentai de Reconocimiento, con base en el norte de China a mediados de 1939. Fue esta unidad la primera en utilizar nuevos aviones en combate durante el conflicto armado con la URSS que comenzó en el verano de 1939 en el río Khalkhin Gol.
En la mañana del 21 de agosto de 1939, seis Ki-30 de el 10th Sentai, sin encontrar resistencia en el aire, bombardearon bombarderos SB estacionados en el aeródromo de Tamsagbulag, logrando que dos SB se incendiaran.
Por la tarde, 24 Ki-30 del mismo 10.º Sentai más 12 Ki-21 de el 61.º Sentai y 15 Ki-36 de el 15.º Sentai, escoltados por 88 Ki-27 de los 1.º, 11.º y 64.º Sentai atacaron el aeródromo soviético de Tamsag. Los Ki-30 llegan a la pista de aterrizaje del norte pero no encontraron objetivos valiosos y en su lugar atacaron un convoy de transporte. Los Ki-36 atacaron la pista de aterrizaje sur y a varios guardias de seguridad en los estacionamientos. Varios I-153 e I-16 que despegaron para interceptarlos fueron derribadoss inmediatamente por los superiores Ki-27. Tres donkeys y tres seagulls fueron derribados sin pérdidas por los japoneses.
Para la entrada oficial de Japón en la Segunda Guerra Mundial, los aviones de reconocimiento Ida ya eran bastante comunes. Durante la incursión en Hong Kong el 8 de diciembre de 1941, participaron 12 aviones de ataque Ki-36 del 44 ° Escuadrón Independiente: dokuri Hikochutai. Mientras los tipos "grandes" de los bombarderos como el Ki-48 y el Ki-32 estaban bombardeando los aeródromos y el puerto, todo lo pequeño como tanques y camiones se dejó en manos de los aviones de ataque. Pero de repente se descubrió en el puerto un enorme hidroavión: un gran hidroavión de pasajeros Sikorsky S-42B "Hong Kong Clipper" de las aerolíneas PanAm resultó ser un objetivo demasiado tentador. Fue atacado por al menos una docena de Idas, bombardeándolo con bombas de 15 kg y disparando ametralladoras. Era difícil pasar por alto un objetivo así. Pronto, el hidroavión, envuelto en llamas, explotó y se hundió.
Durante la invasión de Malaya, para el asalto a Singapur, la Fuerza Aérea del Ejército Japonés asignó parte del 4º Hikoshidan - Ejército del Aire (166 aviones),y las fuerzas de ataque se consolidaron en el 3º Hikodan (brigada aérea). El 83º Hikotai Dokuritsu, un batallón independiente, que formaba parte de él, incluía un escuadrón de reconocimiento táctico de 12 Ki-36.
Continuara..............
Saludos
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki36_combat_use.shtml
El prototipo, equipado con un motor Hitachi Army Type 98 Ha-13 de 450 hp (336 kW), voló por primera vez el 20 de abril de 1938. Habiendo superado al Mitsubishi Ki-35 en pruebas comparativas, el Ki-36 fue designado Army Type 98 Direct Co-operation Aircraft y se ordenó su producción en noviembre de 1938. La producción terminó en enero de 1944 después de que se construyeron un total de 1334 Ki-36 (Tachikawa 862 y Kawasaki 472).
El uso de combate del Ki-36, fue muy alto. Es cierto que la falta de protección de la armadura, la baja velocidad y el armamento ligero redujeron significativamente las posibilidades de supervivencia en caso de un combate. Pero la excelente maniobrabilidad hizo que estas máquinas no fueran un objetivo demasiado fácil. El frente principal donde se utilizaron fue China y el Sudeste Asiático. En mucha menor medida, aparecieron en el Océano Pacífico. Solo al final de la guerra, unidades separadas armadas con Ki-36 y Ki-55 de entrenamiento fueron modificadas para ataques de pilotos de Special Attack.
Fuente: https://pacificeagles.net/tachikawa-ki-36-type-98-ida/
A principios de 1937, el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés anunció que estaba buscando un avión de ataque ligero que también fuera capaz de realizar misiones cooperativas con las fuerzas terrestres. Una de las obligaciones presentadas al fabricante de aeronaves Tachikawa fue utilizar el motor radial Hitachi HA-13a en su versión militar, denominado Tipo 98. Los diseñadores e ingenieros japoneses trabajaron durante poco más de un año desde que se realizó el primer vuelo del prototipo. abril de 1938.
Externamente, el avión tenía la forma de un monoplano de ala baja en voladizo que utilizaba una construcción mixta de metal y madera contrachapada. El avión tenía un tren de aterrizaje fijo clásico cuyas ruedas y patas eran aerodinámicas. La cabina, en gran parte acristalada, permitía la recepción del piloto y su navegante, que también cumplía el papel de artillero. Su armamento consistía en dos ametralladoras calibre 7,7 mm, una disparando en la denominada posición de caza (es decir, hacia delante) y la otra montada sobre un soporte móvil trasero. Se transportaba una carga de bomba de 150 kg debajo del fuselaje y las alas. El motor HA-13a impulsaba una hélice de metal de dos palas.
Posteriormente dio a luz al avión de entrenamiento Ki-553.
Los aviones de apoyo cercano, como el Ki-36, nunca se han reducido a unidades aéreas de nivel sentai, que corresponden aproximadamente a un regimiento aéreo ruso. Por regla general, uno o dos escuadrones Ki-36 formaban parte de bombarderos ligeros y sentai de reconocimiento. Pero más a menudo, las unidades armadas con Ki-36 eran escuadrones independientes separados, dokuri hikochutai y batallones independientes, dokuri hikotai, que actuaban en interés de las unidades terrestres y, a menudo, bajo el control operativo de las unidades militares terrestres a nivel de regimiento e incluso batallón. Había Ki-36 asignados a brigadas de artillería, regimientos de infantería e incluso unidades de tanques.
Una de las primeras unidades en recibir el Ida fue el 15º Sentai de Reconocimiento, con base en el norte de China a mediados de 1939. Fue esta unidad la primera en utilizar nuevos aviones en combate durante el conflicto armado con la URSS que comenzó en el verano de 1939 en el río Khalkhin Gol.
En la mañana del 21 de agosto de 1939, seis Ki-30 de el 10th Sentai, sin encontrar resistencia en el aire, bombardearon bombarderos SB estacionados en el aeródromo de Tamsagbulag, logrando que dos SB se incendiaran.
Por la tarde, 24 Ki-30 del mismo 10.º Sentai más 12 Ki-21 de el 61.º Sentai y 15 Ki-36 de el 15.º Sentai, escoltados por 88 Ki-27 de los 1.º, 11.º y 64.º Sentai atacaron el aeródromo soviético de Tamsag. Los Ki-30 llegan a la pista de aterrizaje del norte pero no encontraron objetivos valiosos y en su lugar atacaron un convoy de transporte. Los Ki-36 atacaron la pista de aterrizaje sur y a varios guardias de seguridad en los estacionamientos. Varios I-153 e I-16 que despegaron para interceptarlos fueron derribadoss inmediatamente por los superiores Ki-27. Tres donkeys y tres seagulls fueron derribados sin pérdidas por los japoneses.
Para la entrada oficial de Japón en la Segunda Guerra Mundial, los aviones de reconocimiento Ida ya eran bastante comunes. Durante la incursión en Hong Kong el 8 de diciembre de 1941, participaron 12 aviones de ataque Ki-36 del 44 ° Escuadrón Independiente: dokuri Hikochutai. Mientras los tipos "grandes" de los bombarderos como el Ki-48 y el Ki-32 estaban bombardeando los aeródromos y el puerto, todo lo pequeño como tanques y camiones se dejó en manos de los aviones de ataque. Pero de repente se descubrió en el puerto un enorme hidroavión: un gran hidroavión de pasajeros Sikorsky S-42B "Hong Kong Clipper" de las aerolíneas PanAm resultó ser un objetivo demasiado tentador. Fue atacado por al menos una docena de Idas, bombardeándolo con bombas de 15 kg y disparando ametralladoras. Era difícil pasar por alto un objetivo así. Pronto, el hidroavión, envuelto en llamas, explotó y se hundió.
Durante la invasión de Malaya, para el asalto a Singapur, la Fuerza Aérea del Ejército Japonés asignó parte del 4º Hikoshidan - Ejército del Aire (166 aviones),y las fuerzas de ataque se consolidaron en el 3º Hikodan (brigada aérea). El 83º Hikotai Dokuritsu, un batallón independiente, que formaba parte de él, incluía un escuadrón de reconocimiento táctico de 12 Ki-36.
Continuara..............
Saludos