Publicado: Vie Dic 09, 2022 10:32 pm
Historial operativo.
Desde el principio, el despliegue del caza Ki 61resultó ser un gran revés. En noviembre de 1942, se desplegaron dos escuadrones de caza (aproximadamente 39 aviones más un par de aviones de reserva) y bombarderos pesados. A mediados de diciembre, dos escuadrones de cazas (1er y 11º) de la 12º Ala equipados con cazas ki 61 llegaron a Rabaul, pero su fuerza se agotó debido a las batallas contra los B-17 y cazas enemigos, por lo que se decidió enviar a los escuadrones 14, 68 y 78, tambien equipados con el Ki-61, en su lugar .
La 14a Ala se formó en marzo de 1942 con cazas Tipo 97 y se estaba entrenando en Manchuria. En ese momento, la producción del Ki-61 acababa de comenzar y la cantidad de aviones disponible no era muy numerosa, por lo que se decidió comenzar a actualizar el modelo desde el escuadrón 68 primero, y desde principios de 1943, la Escuela de Vuelo de Akeno comenzó una actualización completa del modelo. Sin embargo, en este punto, el Ki-61 todavía tenía algunos defectos iniciales que no habían sido eliminados y Kawasaki estaba sumida en el proceso de mejorar los defectos sucesivamente, y la mayoría de los mecánicos tenían experiencia en el manejo de los motores Ha-40. Por ello se dieron con frecuencia fallos en los equipos en la bomba de combustible del motor, fugas de agua de enfriamiento, bloqueos de la barra de la bahía, etc., y después de las reparaciones, ocurrieron nuevos problemas.
Se decidió que el escuadrón 68 estaría listo a fines de marzo y el 78 en junio. Al final, a fines de marzo, el progreso en el entrenamiento del escuadrón 68 fue el siguiente: aunque todos los pilotos lograron completar vuelos sin entrenamiento, solo tuvieron una o dos sesiones de entrenamiento de combate, e incluso el entrenamiento de vuelo nocturno no fue suficiente. Fue terrible que ni siquiera practicara entrenamiento de vuelo de larga distancia o entrenamiento de tiro en absoluto.
A través de este proceso , se recolectaron alrededor de 45 Ki-61, incluidos aviones de repuesto, a fines de marzo, cuando estaba programado el avance del 68º Escuadrón . Desde aquí se decidió volar a Rabaul , pero hubo varios accidentes durante el entrenamiento con víctimas mortales, y la desconfianza hacia el Ki-61 aumentó.
Otro problema era el alcance del Ki-61. Debido a la falta de tanques lanzables, a mayoría de los aviones solo podían equiparse con uno, aunque se instalaron dos para los comandantes de escuadrón y de compañía y oficiales superiores de compañía. Según los datos del catálogo, se suponía que podía volar unos 2000 km con un solo tanque.
Desde el principio, el despliegue del caza Ki 61resultó ser un gran revés. En noviembre de 1942, se desplegaron dos escuadrones de caza (aproximadamente 39 aviones más un par de aviones de reserva) y bombarderos pesados. A mediados de diciembre, dos escuadrones de cazas (1er y 11º) de la 12º Ala equipados con cazas ki 61 llegaron a Rabaul, pero su fuerza se agotó debido a las batallas contra los B-17 y cazas enemigos, por lo que se decidió enviar a los escuadrones 14, 68 y 78, tambien equipados con el Ki-61, en su lugar .
La 14a Ala se formó en marzo de 1942 con cazas Tipo 97 y se estaba entrenando en Manchuria. En ese momento, la producción del Ki-61 acababa de comenzar y la cantidad de aviones disponible no era muy numerosa, por lo que se decidió comenzar a actualizar el modelo desde el escuadrón 68 primero, y desde principios de 1943, la Escuela de Vuelo de Akeno comenzó una actualización completa del modelo. Sin embargo, en este punto, el Ki-61 todavía tenía algunos defectos iniciales que no habían sido eliminados y Kawasaki estaba sumida en el proceso de mejorar los defectos sucesivamente, y la mayoría de los mecánicos tenían experiencia en el manejo de los motores Ha-40. Por ello se dieron con frecuencia fallos en los equipos en la bomba de combustible del motor, fugas de agua de enfriamiento, bloqueos de la barra de la bahía, etc., y después de las reparaciones, ocurrieron nuevos problemas.
Se decidió que el escuadrón 68 estaría listo a fines de marzo y el 78 en junio. Al final, a fines de marzo, el progreso en el entrenamiento del escuadrón 68 fue el siguiente: aunque todos los pilotos lograron completar vuelos sin entrenamiento, solo tuvieron una o dos sesiones de entrenamiento de combate, e incluso el entrenamiento de vuelo nocturno no fue suficiente. Fue terrible que ni siquiera practicara entrenamiento de vuelo de larga distancia o entrenamiento de tiro en absoluto.
A través de este proceso , se recolectaron alrededor de 45 Ki-61, incluidos aviones de repuesto, a fines de marzo, cuando estaba programado el avance del 68º Escuadrón . Desde aquí se decidió volar a Rabaul , pero hubo varios accidentes durante el entrenamiento con víctimas mortales, y la desconfianza hacia el Ki-61 aumentó.
Otro problema era el alcance del Ki-61. Debido a la falta de tanques lanzables, a mayoría de los aviones solo podían equiparse con uno, aunque se instalaron dos para los comandantes de escuadrón y de compañía y oficiales superiores de compañía. Según los datos del catálogo, se suponía que podía volar unos 2000 km con un solo tanque.