Publicado: Jue Dic 01, 2022 9:07 pm
Desarrollado en la primavera de 1942, el Ha140 aumentó la presión de admisión para aumentar la velocidad del motor de 2500 rpm a 2750 rpm y la potencia de despegue de 1175 CV a 1500 CV. Se introdujo un sistema de inyección de agua y metanol para aumentar el tamaño del supercargador y enfriarlo Para el caza Ki 61, se planeó llevar 95 litros de agua-metanol. Además del aumento de peso de unos 80 kg, la estructura básica no era muy diferente de la del Ha40. El Departamento de Pruebas no consideró que sea mucho más difícil de mantener que el Ha-40, y un informe de julio de 1944 afirma que era más fiable que el Ha-40. Dos oficiales y un suboficial del Departamento de Pruebas también recordaron que, aunque hubo algunos problemas, no fue difícil de mantener. Según el Departamento de Edición del Grupo de Historia (2010), la producción en masa fue incluso peor que la del Ha 40, ya que requirió cinco veces más procesos en comparación con un motor normal enfriado por aire de 1000 CV.
Este motor presentó algnos problemas, como el desgaste del engranaje magnético, la disolución del electrodo del lado de la bujía y el desgaste de la válvula de escape, que ocurrieron con frecuencia, y el desarrollo estaba en un callejón sin salida. Se dice que el desgaste de la válvula es causado por la distorsión del asiento de la válvula debido a la interferencia de la expansión térmica y la tensión entre los cilindros adyacentes, dañando especialmente la válvula de escape. Se planeó instalar el Ha 140 en el ki 61-2, pero la cantidad de motores completados fue baja. Por esta razón, muchos de los -2 fueron posteriormente remodelados en cazas -5 con motores refrigerados por aire. Por cierto, en Alemania, el DB601 se mejoró repetidamente y el DB603 superó la potencia de despegue de 2000 CV, y en 1945 también produjo 2850 CV con inyección de agua y metanol.
Desde 1944, debido a la escasez de combustible, el ejército japonés trató de usar alcohol extraído del aceite de pino como combustible sustituto, mezclado con gasolina o solo. No era muy bueno para un motor radial normal enfriado por aire, pero según las pruebas realizadas, un caza ki 61 equipado con un Ha-140 podría usarlo en lugar de gasolina y tener un tendimiento normal.
El modelo Atsuta 21, fabricado por Aichi, también se basó en el motor DB601. Sufrió un desarrollo único diferente del Ha 40, y se desarrolló en el tipo Atsuta 32, con una potencia de 1400 CV. Dado que las dos empresas desarrollaron el prototipo de forma independiente, no hay compatibilidad en absoluto, pero cuando se creó el Ministerio de Municiones en noviembre de 1943, también se consideró este motor. En términos de calidad, se dice que la serie Atsuta de Aichi fue mejor que la serie Ha 40 de Kawasaki. Al unificar el motor, se enumeraron problemas como la posición de montaje de la hélice, la posición del tubo de escape y la posición del centro de gravedad, y el motor estándar se basó en el tipo Atsuta 32.
Maqueta a tamaño natural del turbocompresor Ha 140
Fuente de la imagen: https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83% ... 8%E3%83%B3)
Este motor presentó algnos problemas, como el desgaste del engranaje magnético, la disolución del electrodo del lado de la bujía y el desgaste de la válvula de escape, que ocurrieron con frecuencia, y el desarrollo estaba en un callejón sin salida. Se dice que el desgaste de la válvula es causado por la distorsión del asiento de la válvula debido a la interferencia de la expansión térmica y la tensión entre los cilindros adyacentes, dañando especialmente la válvula de escape. Se planeó instalar el Ha 140 en el ki 61-2, pero la cantidad de motores completados fue baja. Por esta razón, muchos de los -2 fueron posteriormente remodelados en cazas -5 con motores refrigerados por aire. Por cierto, en Alemania, el DB601 se mejoró repetidamente y el DB603 superó la potencia de despegue de 2000 CV, y en 1945 también produjo 2850 CV con inyección de agua y metanol.
Desde 1944, debido a la escasez de combustible, el ejército japonés trató de usar alcohol extraído del aceite de pino como combustible sustituto, mezclado con gasolina o solo. No era muy bueno para un motor radial normal enfriado por aire, pero según las pruebas realizadas, un caza ki 61 equipado con un Ha-140 podría usarlo en lugar de gasolina y tener un tendimiento normal.
El modelo Atsuta 21, fabricado por Aichi, también se basó en el motor DB601. Sufrió un desarrollo único diferente del Ha 40, y se desarrolló en el tipo Atsuta 32, con una potencia de 1400 CV. Dado que las dos empresas desarrollaron el prototipo de forma independiente, no hay compatibilidad en absoluto, pero cuando se creó el Ministerio de Municiones en noviembre de 1943, también se consideró este motor. En términos de calidad, se dice que la serie Atsuta de Aichi fue mejor que la serie Ha 40 de Kawasaki. Al unificar el motor, se enumeraron problemas como la posición de montaje de la hélice, la posición del tubo de escape y la posición del centro de gravedad, y el motor estándar se basó en el tipo Atsuta 32.
Maqueta a tamaño natural del turbocompresor Ha 140
Fuente de la imagen: https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83% ... 8%E3%83%B3)