Publicado: Lun Nov 07, 2022 8:52 pm
En febrero de 1940 el Ejército ordenó a Kawasaki que preparara un prototipo de un caza pesado Ki-60 y un caza ligero Ki-61 utilizando el motor Ha 40. El diseño del Ki-60 comenzó en febrero de 1940 y el del Ki-61 en diciembre. Ambos aviones fueron diseñados por Takeo Doi. Aunque el Ki-60 mostró un rendimiento a la par con el Bf109EKi 44, el caza Ki 44 resultó ser más prometedor y, sobre todo, el Ki-61 demostró un mejor rendimiento. Por lo tanto se abandonó el estudio.
El concepto de diseño del Ki-61 era un caza polivalente que no era ni pesado ni ligero. En ese momento, el Ejército exigió que tuviera mucho giro y poder de ascenso, además de estar equipado con armas de 12,7 mm, lo que inevitablemente provocó un debate dentro del Ejército.
El mismo Doi dijo que trató de hacer del Ki-61 un caza ideal, sin adherirse al concepto de "caza ligero" del Ejército Además, detrás de esta idea, Doi estuvo una vez a cargo de diseñar el caza ligero Ki-28, que perseguía la alta velocidad, pero fue derrotado por el Ki-27 en 1939 debido a su pobre rendimiento de giro. El diseño detallado comenzó alrededor de septiembre de 1940. También hay un documento que Doi menciona la posibilidad de hacer que el Ki-61 use un motor refrigerado por aire durante las primeras etapas de desarrollo, alrededor de mayo de 1940.
El modelo de madera se examinó en junio de 1941, y el prototipo se completó y realizó su vuelo inaugural en diciembre de 1941. El Ki-61 usa el mismo tipo de motor que el Ki-60, y el ejército esperaba mucho de este modelo, pero en las pruebas la velocidad resultó ser de 590 km/h, 30 km/h es más rápida que la del Ki-60. Nadie, ni el el diseñador, Doo¡i, se esperaba esto. Además, las velocidades de los cazas del ejército de este período eran de 495 km/h a 515 km/h.
En 1936, el DB601, un motor de avión de 1000 CV de potencia y refrigerado por líquido, fue desarrollado y producido en Alemania. Este era un motor equipado con mecanismos avanzados como la adopción de un acoplamiento fluido para el sobrealimentador y la adopción de un dispositivo de inyección de combustible en lugar de un carburador- El ejército y la armada japoneses mostraron interés en este motor, y la marina compró una licencia para Aichi Tokei Denki (una compañía que más tarde se llamó Aichi), y en enero de 1939 Kawasaki compró una licencia por 500 000 yenes.
Para la producción con licencia, el DB 601Aa con una potencia de despegue de 1.175 CV fue importado de Alemania a Japón, aunque hubo problemas como Bosch, que tiene una patente para el sistema de inyección de combustible, que no permitía la producción con licencia. El modelo de serie se completó en julio de 1941.
Además, generalmente se dice que el prototipo estaba equipado con el Ha 40 desde el principio, pero Yoshitsugu Aramaki y otros que estaban a cargo del examen dice que se usó el DB 601Aa importado hasta el tercer modelo . Testificó además que el turbocompresor falló mucho. El primer ejemplar se entregó en agosto de 1942.
Algunos documentos dicen que la visibilidad delantera en la pista no era buena porque el morro era largo al estar equipado con un motor refrigerado por líquido.
El concepto de diseño del Ki-61 era un caza polivalente que no era ni pesado ni ligero. En ese momento, el Ejército exigió que tuviera mucho giro y poder de ascenso, además de estar equipado con armas de 12,7 mm, lo que inevitablemente provocó un debate dentro del Ejército.
El mismo Doi dijo que trató de hacer del Ki-61 un caza ideal, sin adherirse al concepto de "caza ligero" del Ejército Además, detrás de esta idea, Doi estuvo una vez a cargo de diseñar el caza ligero Ki-28, que perseguía la alta velocidad, pero fue derrotado por el Ki-27 en 1939 debido a su pobre rendimiento de giro. El diseño detallado comenzó alrededor de septiembre de 1940. También hay un documento que Doi menciona la posibilidad de hacer que el Ki-61 use un motor refrigerado por aire durante las primeras etapas de desarrollo, alrededor de mayo de 1940.
El modelo de madera se examinó en junio de 1941, y el prototipo se completó y realizó su vuelo inaugural en diciembre de 1941. El Ki-61 usa el mismo tipo de motor que el Ki-60, y el ejército esperaba mucho de este modelo, pero en las pruebas la velocidad resultó ser de 590 km/h, 30 km/h es más rápida que la del Ki-60. Nadie, ni el el diseñador, Doo¡i, se esperaba esto. Además, las velocidades de los cazas del ejército de este período eran de 495 km/h a 515 km/h.
En 1936, el DB601, un motor de avión de 1000 CV de potencia y refrigerado por líquido, fue desarrollado y producido en Alemania. Este era un motor equipado con mecanismos avanzados como la adopción de un acoplamiento fluido para el sobrealimentador y la adopción de un dispositivo de inyección de combustible en lugar de un carburador- El ejército y la armada japoneses mostraron interés en este motor, y la marina compró una licencia para Aichi Tokei Denki (una compañía que más tarde se llamó Aichi), y en enero de 1939 Kawasaki compró una licencia por 500 000 yenes.
Para la producción con licencia, el DB 601Aa con una potencia de despegue de 1.175 CV fue importado de Alemania a Japón, aunque hubo problemas como Bosch, que tiene una patente para el sistema de inyección de combustible, que no permitía la producción con licencia. El modelo de serie se completó en julio de 1941.
Además, generalmente se dice que el prototipo estaba equipado con el Ha 40 desde el principio, pero Yoshitsugu Aramaki y otros que estaban a cargo del examen dice que se usó el DB 601Aa importado hasta el tercer modelo . Testificó además que el turbocompresor falló mucho. El primer ejemplar se entregó en agosto de 1942.
Algunos documentos dicen que la visibilidad delantera en la pista no era buena porque el morro era largo al estar equipado con un motor refrigerado por líquido.