Publicado: Mié Jul 27, 2022 6:12 pm
Producción en serie
El Ki 100 se fabricó a un ritmo rápido y, en febrero, 200 aviones que habían permanecido en la fábrica in motor se convirtieron a este modelo .Después de eso, la producción continuó con el objetivo de entregar 200 aviones al mes. La producción en masa progresó rápidamente, con 36 en marzo y 89 en abril. En total, se fabricaron 393 aviones, incluidos tres prototipos. Muchas unidades equipadas con el Ki 61 cambiaron al Ki 100; cada uno de los escuadrones 5, 17, 18, 59, 111, 112 y 244 recibieron este modelo; sin embargo, la escala de producción era menos de 400 y no todos los Ki 61 fueron reemplazados.
El número de producción depende del autor. Según Katabuchi, de la planta de Gifu salió 1 avión en febrero de 1945, 36 en marzo, 89 en abril, 131 en mayo, 88 en junio, 23 en julio y 10 en agosto, dando un total de 381, junto
a más de 17 en la fábrica de Miyakonojo. Por lo tanto, el total es 398. Watanabe (2006) y Picarella (2010) an una producción total de 390 unidades, incluidos tres prototipos. En cualquier caso, se cree que 275 de ellos fueron Ki 61 Tipo 2 sin motor modificados, y existe la teoría de que también hubo aviones modificados del Tipo 1, como se mencionó anteriormente.
La fuerte disminución de la producción desde junio se debe a los daños causados por el ataque aéreo a la fábrica de aviones de Gifu y las fábricas circundantes entre junio y julio de 1945. Además, la capacidad de producción del Ha 112-II era limitada, y en diciembre de 1944, la planta de motores de Mitsubishi resultó dañada por un ataque aéreo, y comenzó a notarse el estancamiento de la producción.
El Ha 112-II montado en el caza Tipo 5 es un motor de aviación Mitsubishi utilizado originalmente por la Armada (que lo bautizó como "Venus 62"). Tenía 14 cilindros en estrella doble y estaba refrigerado por aire, tenía inyección de combustible y una cilindrada total de 32,34 litros. Su régimen de revoluciones era de 2600 rpm (rpm máximas 2680 rpm) y estaba equipado con un turbocompresor centrífugo de dos velocidades con un diámetro de 320 mm. La relación de aumento de velocidad es 7,0 para la primera velocidad y 9,2 para la segunda. Pesaba 675 kg más 19 kg de equipo auxiliar; medía aproximadamente 1.660 mm de largo tenía 1.280 mm de ancho, está equipado con un mecanismo de inyección de agua-metanol, provoca detonaciones y combustión anormal, esto requiere refrigeración con un dispositivo de este tipo o el uso de combustible de alto octanaje). El dispositivo detecta automáticamente la presión de admisión, enfría tanto como sea necesario cuando se necesita y limita la cantidad de gasolina para obtener salida con agua en su lugar. La cantidad adecuada se inyectó automáticamente junto con la altitud, la temperatura del aire, la presión de admisión y la palanca de aceleración, pero también se podía ajustar manualmente. La inyección no se realiza directamente en el cilindro, sino en el tubo de admisión (puerto) inmediatamente anterior.
El C112-II fue usado por primera vez por el Ejército en marzo de 1943 con el Mitsubishi Ki-46 tipo III. Se dice que el Mitsubishi Ki-46 tipo III exhibió un excelente desempeño en altitudes de 8,000 m-10,000 m.
En cuanto a la fiabilidad y dificultad de mantenimiento del C112-II, se dice que algunos soldados lo evaluaron como "Si le agregas combustible y aceite lubricante, puedes volar en cualquier momento". Además, la alta fiabilidad fue muy bien acogida, en parte debido a la reacción a la desastrosa tasa de operación del motor refrigerado por agua instalado en elKi 61 Tipo 2 (y Tipo 1). Aunque el Ha 112-II tenía una fiabilidad incomparable a la del Ha 140, ni siquiera se decía que tuviera una fiabilidad absoluta.
Por cierto, el Ha 112-II tiene el mismo cuerpo de motor, pero solo se ha agregado la turbina de escape "Le 2". Pesa 54 kg, tiene un diámetro de hoja promedio de 276 mm, una longitud de 43 mm y es un modelo de una sola etapa con el mismo número de 80 hojas. El C 112-II en sí mismo es un turbocompresor de 1 etapa y 2 velocidades, por lo que si se agrega una turbina de escape, se convierte en un tipo de 2 etapas y 2 velocidades. Dado que el motor originalmente tiene un dispositivo de inyección de etanol de agua, no está equipado con un nuevo dispositivo de enfriamiento (intercooler).
En el caso del Mitsubishi Ki-46, la presencia o ausencia de este sobrealimentador provocaba una diferencia de 50 km/h a 10.000 m de altitud. Masayuki Sogabe, que trabajaba en Mitsubishi en ese momento, recuerda que el Ha 112-II puede ejercer más de 1200 CV incluso a una altitud de 10 000 m o más, que es casi lo mismo que el Ha 112-II a una de 5800 m.
El Ki 100 se fabricó a un ritmo rápido y, en febrero, 200 aviones que habían permanecido en la fábrica in motor se convirtieron a este modelo .Después de eso, la producción continuó con el objetivo de entregar 200 aviones al mes. La producción en masa progresó rápidamente, con 36 en marzo y 89 en abril. En total, se fabricaron 393 aviones, incluidos tres prototipos. Muchas unidades equipadas con el Ki 61 cambiaron al Ki 100; cada uno de los escuadrones 5, 17, 18, 59, 111, 112 y 244 recibieron este modelo; sin embargo, la escala de producción era menos de 400 y no todos los Ki 61 fueron reemplazados.
El número de producción depende del autor. Según Katabuchi, de la planta de Gifu salió 1 avión en febrero de 1945, 36 en marzo, 89 en abril, 131 en mayo, 88 en junio, 23 en julio y 10 en agosto, dando un total de 381, junto
a más de 17 en la fábrica de Miyakonojo. Por lo tanto, el total es 398. Watanabe (2006) y Picarella (2010) an una producción total de 390 unidades, incluidos tres prototipos. En cualquier caso, se cree que 275 de ellos fueron Ki 61 Tipo 2 sin motor modificados, y existe la teoría de que también hubo aviones modificados del Tipo 1, como se mencionó anteriormente.
La fuerte disminución de la producción desde junio se debe a los daños causados por el ataque aéreo a la fábrica de aviones de Gifu y las fábricas circundantes entre junio y julio de 1945. Además, la capacidad de producción del Ha 112-II era limitada, y en diciembre de 1944, la planta de motores de Mitsubishi resultó dañada por un ataque aéreo, y comenzó a notarse el estancamiento de la producción.
El Ha 112-II montado en el caza Tipo 5 es un motor de aviación Mitsubishi utilizado originalmente por la Armada (que lo bautizó como "Venus 62"). Tenía 14 cilindros en estrella doble y estaba refrigerado por aire, tenía inyección de combustible y una cilindrada total de 32,34 litros. Su régimen de revoluciones era de 2600 rpm (rpm máximas 2680 rpm) y estaba equipado con un turbocompresor centrífugo de dos velocidades con un diámetro de 320 mm. La relación de aumento de velocidad es 7,0 para la primera velocidad y 9,2 para la segunda. Pesaba 675 kg más 19 kg de equipo auxiliar; medía aproximadamente 1.660 mm de largo tenía 1.280 mm de ancho, está equipado con un mecanismo de inyección de agua-metanol, provoca detonaciones y combustión anormal, esto requiere refrigeración con un dispositivo de este tipo o el uso de combustible de alto octanaje). El dispositivo detecta automáticamente la presión de admisión, enfría tanto como sea necesario cuando se necesita y limita la cantidad de gasolina para obtener salida con agua en su lugar. La cantidad adecuada se inyectó automáticamente junto con la altitud, la temperatura del aire, la presión de admisión y la palanca de aceleración, pero también se podía ajustar manualmente. La inyección no se realiza directamente en el cilindro, sino en el tubo de admisión (puerto) inmediatamente anterior.
El C112-II fue usado por primera vez por el Ejército en marzo de 1943 con el Mitsubishi Ki-46 tipo III. Se dice que el Mitsubishi Ki-46 tipo III exhibió un excelente desempeño en altitudes de 8,000 m-10,000 m.
En cuanto a la fiabilidad y dificultad de mantenimiento del C112-II, se dice que algunos soldados lo evaluaron como "Si le agregas combustible y aceite lubricante, puedes volar en cualquier momento". Además, la alta fiabilidad fue muy bien acogida, en parte debido a la reacción a la desastrosa tasa de operación del motor refrigerado por agua instalado en elKi 61 Tipo 2 (y Tipo 1). Aunque el Ha 112-II tenía una fiabilidad incomparable a la del Ha 140, ni siquiera se decía que tuviera una fiabilidad absoluta.
Por cierto, el Ha 112-II tiene el mismo cuerpo de motor, pero solo se ha agregado la turbina de escape "Le 2". Pesa 54 kg, tiene un diámetro de hoja promedio de 276 mm, una longitud de 43 mm y es un modelo de una sola etapa con el mismo número de 80 hojas. El C 112-II en sí mismo es un turbocompresor de 1 etapa y 2 velocidades, por lo que si se agrega una turbina de escape, se convierte en un tipo de 2 etapas y 2 velocidades. Dado que el motor originalmente tiene un dispositivo de inyección de etanol de agua, no está equipado con un nuevo dispositivo de enfriamiento (intercooler).
En el caso del Mitsubishi Ki-46, la presencia o ausencia de este sobrealimentador provocaba una diferencia de 50 km/h a 10.000 m de altitud. Masayuki Sogabe, que trabajaba en Mitsubishi en ese momento, recuerda que el Ha 112-II puede ejercer más de 1200 CV incluso a una altitud de 10 000 m o más, que es casi lo mismo que el Ha 112-II a una de 5800 m.