Publicado: Mié Jul 20, 2022 3:14 pm
Conversión a un motor refrigerado por aire
Dado que había cierto número de cazas Ki 61 sin motor en la fábrica de Kawasaki, el coronel Imakawa, el director del Departamento de Experimentación de Vuelo del Departamento de Examen de Aviación, y otros han propuesto la refrigeración por aire para el motor del Ki 100 ya a fines de 1943. Esta era una propuesta que ya se había realizado desde la finalización del prototipo de los primeros ocho aviones del Ki 61-II. En otras palabras, incluso antes de la finalización del Ki-61-II principal, ya había un plan para un caza Ki 100.
Esta situación, en la que se alinean aviones sin motor, era inaceptable para Doi, el diseñador jefe, y también consideró reemplazar el caza Ki 61 con un motor refrigerado por aire. Se dice que a principios de 1944, se inclinaba bastante por la refrigeración por aire. Sin embargo, en la misma fábrica de Akashi en Kawasaki, se dedicaba a la producción del Ha 140, situación que no se podía plantear. Además, la Armada hizo que se fabricara el DB601 bajo licencia como el Ha40. Al igual que con el Ha140, también era difícil de producir en serie. El mayor Mitsuru Iwamiya, jefe técnico de la División de Asuntos Generales del Cuartel General de Aviación, le dijo a Doi que el motor del Ki 100 era un motor radial enfriado por aire de 1500 CV que tenía un historial comprobado en el avión de reconocimiento Ki 46. Doi entendió que ya había tomado una decisión, pero este tema no llegó a ninguna parte, posiblemente para evitar problema a Kawasaki, que estaba produciendo el Ha 140 en su fábrica de Akashi.
Sin embargo, en abril de 1944, el coronel Imagawa decidió renunciar al motor refrigerado por agua y pidió en secreto a Kawasaki uno con refrigeración por aire. En agosto o septiembre, se decidió que la producción del Ki 61 se interrumpiría con alrededor de 100 aviones. Así, el ministerio de la guerra ordenó a Kawasaki el 1 de octubre de 1944 que desarrollara el Ki-100 equipado con un motor refrigerado por aire. Para entonces, el inventario de aviones Ki 61 in motor era de 68 aviones. El motor seleccionado para la refrigeración por aire era del tipo Venus 62, nombre del ejército Ha 112-II. Este es un motor de clase de 1500 CV con una potencia de elevación similar al Ha 140, pero tiene una estructura radial de 14 cilindros refrigerada por aire, es un poco más grande que Sakae y tiene un diámetro de 1218 mm.
Cuando se ve desde el frente, puede ver que hay un escalón entre el capó del motor y el fuselaje (lado).
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%94 ... 8%E6%A9%9F
Desarrollo / diseño
Se decidió reemplazar el motor, pero el problema técnico era cómo montar el Ha 112-II con un diámetro de 1218 mm en un fuselaje de 840 mm. Según Doi, el ancho de esta parte llegó a ser de al menos 1280 mm después de tomar medidas como cubrir el motor con un capó. Afortunadamente, el bastidor del motor instalado en el avión se puede instalar con una ligera modificación para montarlo, y la unión entre el ala principal y el fuselaje del caza Ki 61 es un pequeño centro de gravedad. también una estructura que podría responder a los cambios de posición con relativa facilidad.
Si simplemente se monta un motor refrigerado por aire, se creará un escalón de 200 mm o más en los lados izquierdo y derecho del fuselaje, pero si esta parte se deja desatendida, se generará un vórtice de aire que fluye a lo largo del fuselaje, resultando en una gran resistencia del aire. Si el fuselaje de esta parte tiene una forma suave, la resistencia del aire disminuirá, pero el peso aumentará al cubrir en gran medida la piel del fuselaje. Finalmente, se tomó como referencia para esta pieza el diseño del Fw190A-5, que fue importado de Alemania. Los tubos de escape del motor se concentraron en la última mitad de la cubierta izquierda y derecha para hacer seis tubos de escape simples de tipo de empuje a la izquierda y a la derecha, y se tomaron medidas para unir el vórtice con el escape del motor. Por esta razón, la transformación del fuselaje fue mínima, como la instalación de un filete grande (una pieza de conexión que une suavemente las alas y el fuselaje y mejora las características aerodinámicas).
En la parte delantera también se aumentó ligeramente la profundidad del fuselaje hacia la parte inferior, y se ha instalado de nuevo un radiador para aceite lubricante en la parte que toca la parte inferior del motor. Debido al enfriamiento por aire, el radiador que se volvió innecesario se retiró de la parte inferior del fuselaje, y la parte inferior del fuselaje después de la extracción se aplanó. Dado que el cambio de diseño es casi solo la parte frontal del fuselaje, el diseño ya se completó a fines de diciembre, sólo tres meses después de la orden formal, y el primer vuelo se completó el 1 de febrero o 11 de 1945.. Aunque se desarrolló en un corto período de tiempo, fue reconocido por su rendimiento sorprendentemente alto y fue adoptado como 5 a finales de febrero. Hasta febrero, había alrededor de 200 aviones que se habían quedado sin motor, pero se inició un gran aumento en la producción, incluida la modificación de este avión.
El armamento del caza Ki 100 es el mismo que el del caza Ki 61-I y -II, con 5 cañones de 20 mm en el morro (200 balas cada uno) y 2 ametralladoras de 12,7 mm en las alas (250 balas cada una).
Además, el acortamiento del morro mejoró ligeramente la visibilidad hacia adelante.
Dado que había cierto número de cazas Ki 61 sin motor en la fábrica de Kawasaki, el coronel Imakawa, el director del Departamento de Experimentación de Vuelo del Departamento de Examen de Aviación, y otros han propuesto la refrigeración por aire para el motor del Ki 100 ya a fines de 1943. Esta era una propuesta que ya se había realizado desde la finalización del prototipo de los primeros ocho aviones del Ki 61-II. En otras palabras, incluso antes de la finalización del Ki-61-II principal, ya había un plan para un caza Ki 100.
Esta situación, en la que se alinean aviones sin motor, era inaceptable para Doi, el diseñador jefe, y también consideró reemplazar el caza Ki 61 con un motor refrigerado por aire. Se dice que a principios de 1944, se inclinaba bastante por la refrigeración por aire. Sin embargo, en la misma fábrica de Akashi en Kawasaki, se dedicaba a la producción del Ha 140, situación que no se podía plantear. Además, la Armada hizo que se fabricara el DB601 bajo licencia como el Ha40. Al igual que con el Ha140, también era difícil de producir en serie. El mayor Mitsuru Iwamiya, jefe técnico de la División de Asuntos Generales del Cuartel General de Aviación, le dijo a Doi que el motor del Ki 100 era un motor radial enfriado por aire de 1500 CV que tenía un historial comprobado en el avión de reconocimiento Ki 46. Doi entendió que ya había tomado una decisión, pero este tema no llegó a ninguna parte, posiblemente para evitar problema a Kawasaki, que estaba produciendo el Ha 140 en su fábrica de Akashi.
Sin embargo, en abril de 1944, el coronel Imagawa decidió renunciar al motor refrigerado por agua y pidió en secreto a Kawasaki uno con refrigeración por aire. En agosto o septiembre, se decidió que la producción del Ki 61 se interrumpiría con alrededor de 100 aviones. Así, el ministerio de la guerra ordenó a Kawasaki el 1 de octubre de 1944 que desarrollara el Ki-100 equipado con un motor refrigerado por aire. Para entonces, el inventario de aviones Ki 61 in motor era de 68 aviones. El motor seleccionado para la refrigeración por aire era del tipo Venus 62, nombre del ejército Ha 112-II. Este es un motor de clase de 1500 CV con una potencia de elevación similar al Ha 140, pero tiene una estructura radial de 14 cilindros refrigerada por aire, es un poco más grande que Sakae y tiene un diámetro de 1218 mm.
Cuando se ve desde el frente, puede ver que hay un escalón entre el capó del motor y el fuselaje (lado).
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%94 ... 8%E6%A9%9F
Desarrollo / diseño
Se decidió reemplazar el motor, pero el problema técnico era cómo montar el Ha 112-II con un diámetro de 1218 mm en un fuselaje de 840 mm. Según Doi, el ancho de esta parte llegó a ser de al menos 1280 mm después de tomar medidas como cubrir el motor con un capó. Afortunadamente, el bastidor del motor instalado en el avión se puede instalar con una ligera modificación para montarlo, y la unión entre el ala principal y el fuselaje del caza Ki 61 es un pequeño centro de gravedad. también una estructura que podría responder a los cambios de posición con relativa facilidad.
Si simplemente se monta un motor refrigerado por aire, se creará un escalón de 200 mm o más en los lados izquierdo y derecho del fuselaje, pero si esta parte se deja desatendida, se generará un vórtice de aire que fluye a lo largo del fuselaje, resultando en una gran resistencia del aire. Si el fuselaje de esta parte tiene una forma suave, la resistencia del aire disminuirá, pero el peso aumentará al cubrir en gran medida la piel del fuselaje. Finalmente, se tomó como referencia para esta pieza el diseño del Fw190A-5, que fue importado de Alemania. Los tubos de escape del motor se concentraron en la última mitad de la cubierta izquierda y derecha para hacer seis tubos de escape simples de tipo de empuje a la izquierda y a la derecha, y se tomaron medidas para unir el vórtice con el escape del motor. Por esta razón, la transformación del fuselaje fue mínima, como la instalación de un filete grande (una pieza de conexión que une suavemente las alas y el fuselaje y mejora las características aerodinámicas).
En la parte delantera también se aumentó ligeramente la profundidad del fuselaje hacia la parte inferior, y se ha instalado de nuevo un radiador para aceite lubricante en la parte que toca la parte inferior del motor. Debido al enfriamiento por aire, el radiador que se volvió innecesario se retiró de la parte inferior del fuselaje, y la parte inferior del fuselaje después de la extracción se aplanó. Dado que el cambio de diseño es casi solo la parte frontal del fuselaje, el diseño ya se completó a fines de diciembre, sólo tres meses después de la orden formal, y el primer vuelo se completó el 1 de febrero o 11 de 1945.. Aunque se desarrolló en un corto período de tiempo, fue reconocido por su rendimiento sorprendentemente alto y fue adoptado como 5 a finales de febrero. Hasta febrero, había alrededor de 200 aviones que se habían quedado sin motor, pero se inició un gran aumento en la producción, incluida la modificación de este avión.
El armamento del caza Ki 100 es el mismo que el del caza Ki 61-I y -II, con 5 cañones de 20 mm en el morro (200 balas cada uno) y 2 ametralladoras de 12,7 mm en las alas (250 balas cada una).
Además, el acortamiento del morro mejoró ligeramente la visibilidad hacia adelante.