Publicado: Sab May 21, 2022 2:59 pm
Desde la etapa de prototipo en 1939, el ejército pidió para el avión un tanque de combustible autosellante con un caucho laminado delgado (3 capas) a prueba de balas y de fugas, ignífugo y estanco automático. En el mejorado Tipo 2, se reemplaza por un nuevo tanque antibalas de caucho laminado de 13 mm de espesor desarrollado por la segunda parte del Instituto de Aeronáutica y Astronáutica, que tiene una excelente resistencia incluso ante balas de calibre 12,7 mm cambio de una reducción de 36 litros en la capacidad de combustible. Además, el Tipo 2 es un tipo a prueba de balas con un grosor de 13 mm, un total de 3 láminas y un peso total de 48 kg en la parte trasera de la cabina para proteger la cabeza y la parte superior del cuerpo del piloto a partir de junio de 1943. El 64º Escuadrón recibió este tipo equipado con estas placas de acero a prueba de balas a partir del 19 de julio de 1943.
El Ejército Imperial japonés es muy consciente de la importancia del equipo antibalas, a diferencia de la Armada, debido a la investigación sobre la situación de los aviones occidentales y las lecciones aprendidas en el incidente de Nomonhan. Een el momento de la producción en masa del Tipo 1 mediados de 1939, los tanques de combustible y aceite lubricante se convirtieron en tanques a prueba de balas con caucho laminado, etc. A mediados de 1943 se añade una placa de acero antibalas de 16 mm al asientro trasero y vidrio antibalas de 70 mm a la torreta superior trasera, se reemplaza el tanque antibalas por caucho laminado de 16 mm de espesor y se equipa con un dispositivo automático de extinción de incendios). En el Tipo 4, además del nuevo tanque a prueba de balas, se agrega una placa de acero a prueba de balas de 13 mm de espesor y cristal a prueba de balas de 70 mm de espesor en la parte delantera del parabrisas.
Con un tipo de tanque a prueba de balas de 7,7 mm , el escuadrón 59 se enfrentó a comienzos de la guerra con el Hurricane y el B-339 serie (Buffalo F2A), determinando que el blindaje antibalas del Tipo 1 fue suficientemente efectiva. También se confirmó que el tanque a prueba de balas de 12,7 mm utilizado en el Tipo 2 es práctico. El teniente Kazuo Imamura, quien estuvo a cargo de la investigación y desarrollo de equipos antibalas en la segunda parte del Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea, pondrá en uso práctico un nuevo tanque antibalas compatible con balas de 12,7 mm estudiadas de los B-17D capturados. Dado que el tipo de interior de los aviones militares estadounidenses que utilizan neopreno de caucho sintético no se puede fabricar en Japón debido a restricciones técnicas, el tipo exterior se fabrica pegando caucho natural en el exterior del tanque. Se envió un telegrama de agradecimiento desde la unidad de primera línea por este nuevo tanque a prueba de balas, y se otorgó el segundo Premio al Mérito Técnico del Ejército al equipo de desarrollo de la 2da División del Instituto de Navegación, incluido el teniente Imamura.
En cuanto a la eficacia de las placas de acero a prueba de balas, según el sargento Masahiro Ikeda, que luchó en el 64 ° Escuadrón a partir de en octubre de 1943 y hasta el fin de la guerra, la placa de acero de la cabeza tiene un espesor de 8 mm y dos láminas de 16 mm.
Dependiendo del operador y la afiliación, la pesada y voluminosa placa de acero a prueba de balas se eliminó intencionalmente para mejorar el rendimiento de la aeronave tanto como fuera posible. Además, solo se quitó la placa de acero de la cabeza para facilitar la visión trasera, y la placa de acero trasera a veces se quitaba.
El Ejército Imperial japonés es muy consciente de la importancia del equipo antibalas, a diferencia de la Armada, debido a la investigación sobre la situación de los aviones occidentales y las lecciones aprendidas en el incidente de Nomonhan. Een el momento de la producción en masa del Tipo 1 mediados de 1939, los tanques de combustible y aceite lubricante se convirtieron en tanques a prueba de balas con caucho laminado, etc. A mediados de 1943 se añade una placa de acero antibalas de 16 mm al asientro trasero y vidrio antibalas de 70 mm a la torreta superior trasera, se reemplaza el tanque antibalas por caucho laminado de 16 mm de espesor y se equipa con un dispositivo automático de extinción de incendios). En el Tipo 4, además del nuevo tanque a prueba de balas, se agrega una placa de acero a prueba de balas de 13 mm de espesor y cristal a prueba de balas de 70 mm de espesor en la parte delantera del parabrisas.
Con un tipo de tanque a prueba de balas de 7,7 mm , el escuadrón 59 se enfrentó a comienzos de la guerra con el Hurricane y el B-339 serie (Buffalo F2A), determinando que el blindaje antibalas del Tipo 1 fue suficientemente efectiva. También se confirmó que el tanque a prueba de balas de 12,7 mm utilizado en el Tipo 2 es práctico. El teniente Kazuo Imamura, quien estuvo a cargo de la investigación y desarrollo de equipos antibalas en la segunda parte del Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea, pondrá en uso práctico un nuevo tanque antibalas compatible con balas de 12,7 mm estudiadas de los B-17D capturados. Dado que el tipo de interior de los aviones militares estadounidenses que utilizan neopreno de caucho sintético no se puede fabricar en Japón debido a restricciones técnicas, el tipo exterior se fabrica pegando caucho natural en el exterior del tanque. Se envió un telegrama de agradecimiento desde la unidad de primera línea por este nuevo tanque a prueba de balas, y se otorgó el segundo Premio al Mérito Técnico del Ejército al equipo de desarrollo de la 2da División del Instituto de Navegación, incluido el teniente Imamura.
En cuanto a la eficacia de las placas de acero a prueba de balas, según el sargento Masahiro Ikeda, que luchó en el 64 ° Escuadrón a partir de en octubre de 1943 y hasta el fin de la guerra, la placa de acero de la cabeza tiene un espesor de 8 mm y dos láminas de 16 mm.
Dependiendo del operador y la afiliación, la pesada y voluminosa placa de acero a prueba de balas se eliminó intencionalmente para mejorar el rendimiento de la aeronave tanto como fuera posible. Además, solo se quitó la placa de acero de la cabeza para facilitar la visión trasera, y la placa de acero trasera a veces se quitaba.