Publicado: Jue Abr 28, 2022 6:12 pm
Dado que la estructura básica del avión, salvo por el tren de aterrizaje retráctil, siguió las líneas del Ki-27, el desarrollo avanzó sin problemas. Después del prototipo No. 0, el prototipo No. 1 (número 4301) se completó en diciembre de 1938, y el 12 de ese mes voló por primera vez en el Aeródromo de Oshima, a orillas del río Tone (con el piloto de pruebas Kiyoshi Shinomiya). El motor era el Ha 25 de Nakajima,
La forma del fuselaje del primer prototipo era significativamente diferente de la del prototipo anterior y posteriores, y parecía una extensión del Ki-27; el parabrisas se caracteriza por una sola superficie curva sin marco, pero la distorsión del paisaje apreciada después del primer vuelo es un problema y se reemplaza con uno de 3 piezas para el avión principal. En enero de 1939 el Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército examinó el primer prototipo del Ki 43, que fue transportado al aeródromo del ejército de Tachikawa. El segundo prototipo se completó en febrero del mismo año y el tercer prototipo en marzo.
Como resultado de los exámenes realizados por el Instituto de Navegación y la Escuela de Vuelo del Ejército de Akeno, se descubrió que el Ki-43 tiene un alcance de crucero mayor que el del Nakajima Ki-27, pero es inferior en rendimiento de giro y la mejora de velocidad máxima es de aproximadamente 30 km/h, y en mayo del mismo año. En noviembre del mismo año, siguiendo los resultados del examen, se revisó cada parte debajo del fuselaje. El examen del Ki 43 aún se prolongó debido a la demanda de mayor aceleración, refuerzo del armamento, y equipo antibalas.
Después del tercer plan de pruebas, se decidio no adoptar el prototipo Ki 43, que fue equipado con un motor más potente (C 105). Se decidió continuar con el desarrollo del segundo aparato para mejorar el rendimiento del Ki.43, en particular su aceleración. Este cambio del motor también fue apoyado por los jueces de la escuela Meihi, quienes enfatizaron la mejora de la velocidad, la potencia de ascenso y el alcance de crucero, y el grupo de estudio confirmó el desarrollo del segundo modelo, equivalente al Ki 43-II. Por esta razón, el ingeniero jefe de diseño del Ki 43 de Nakajima, Koyama, también comenzó a rediseñar el Ki 43.
Al deteriorarse las relaciones entre Japón y el Reino Unido y los EEUU, en el verano de 1940, se pide un caza de largo alcance que apoye a los bombarderos en misiones de largo alcance. Se piensa que es posible contrarrestar al ael nuevo caza Spitfire británico, pero el Ki-44l que debería ser el caza principal del Ejército, no está aún listo. Por ello se decide adoptar un modelo con ciertas modificaciones del prototipo Ki-43. En marzo de 1941 el avión comenzó sus pruebas. En mayo de 1941 el Ki-43 fue adoptado como un caza para el Ejército.A petición del Cuartel General del Estado Mayor, se habría anunciado a Nakajima que se producirían 400 aviones sin esperar la decisión formal.
En combate
Debido a la demora en la adopción del sistema, las unidades de cazas Ki 43 desplegados al comienzo de la Guerra del Pacífico eran sólo 2 escuadrones (escuadrones 59 -21 aviones- y 64) Sin embargo, en la Operación Sur, estos aparatos derribaron alrededor de cuatro veces más aviones aliados de los que perdieron. Desde el 8 de diciembre de 1941 (comienzo de la Operación Malaya) hasta el 9 de marzo de 1942 (final de la Campaña de las Indias Orientales Holandesas), 61 aviones aliados fueron derribados por los Ki 43. A cambio, sólo se perdieron 16 aviones de ambos escuadrones. Los aviones derribados aliados fueron 43 cazas y 18 bombarderos ( incluido 1 B-17E ), 30 por el escuadrón 59, 27 por el 64 y 4 entre de ambos escuadrones.
A partir de la segunda mitad de 1942 este avión reemplaza gradualmente el obsoleto Nakajima Ki-27, y se ha convertido en el principal caza del Servicio Aéreo del Ejército Imperial japonés. Intervino en casi todos los campos de batalla, incluida la India en el oeste, Australia (Darwin) en el sur, las Islas Salomón en el este y las Islas Kuriles en el norte .
Ki-43-II
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80 ... 8%E6%A9%9F
La forma del fuselaje del primer prototipo era significativamente diferente de la del prototipo anterior y posteriores, y parecía una extensión del Ki-27; el parabrisas se caracteriza por una sola superficie curva sin marco, pero la distorsión del paisaje apreciada después del primer vuelo es un problema y se reemplaza con uno de 3 piezas para el avión principal. En enero de 1939 el Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército examinó el primer prototipo del Ki 43, que fue transportado al aeródromo del ejército de Tachikawa. El segundo prototipo se completó en febrero del mismo año y el tercer prototipo en marzo.
Como resultado de los exámenes realizados por el Instituto de Navegación y la Escuela de Vuelo del Ejército de Akeno, se descubrió que el Ki-43 tiene un alcance de crucero mayor que el del Nakajima Ki-27, pero es inferior en rendimiento de giro y la mejora de velocidad máxima es de aproximadamente 30 km/h, y en mayo del mismo año. En noviembre del mismo año, siguiendo los resultados del examen, se revisó cada parte debajo del fuselaje. El examen del Ki 43 aún se prolongó debido a la demanda de mayor aceleración, refuerzo del armamento, y equipo antibalas.
Después del tercer plan de pruebas, se decidio no adoptar el prototipo Ki 43, que fue equipado con un motor más potente (C 105). Se decidió continuar con el desarrollo del segundo aparato para mejorar el rendimiento del Ki.43, en particular su aceleración. Este cambio del motor también fue apoyado por los jueces de la escuela Meihi, quienes enfatizaron la mejora de la velocidad, la potencia de ascenso y el alcance de crucero, y el grupo de estudio confirmó el desarrollo del segundo modelo, equivalente al Ki 43-II. Por esta razón, el ingeniero jefe de diseño del Ki 43 de Nakajima, Koyama, también comenzó a rediseñar el Ki 43.
Al deteriorarse las relaciones entre Japón y el Reino Unido y los EEUU, en el verano de 1940, se pide un caza de largo alcance que apoye a los bombarderos en misiones de largo alcance. Se piensa que es posible contrarrestar al ael nuevo caza Spitfire británico, pero el Ki-44l que debería ser el caza principal del Ejército, no está aún listo. Por ello se decide adoptar un modelo con ciertas modificaciones del prototipo Ki-43. En marzo de 1941 el avión comenzó sus pruebas. En mayo de 1941 el Ki-43 fue adoptado como un caza para el Ejército.A petición del Cuartel General del Estado Mayor, se habría anunciado a Nakajima que se producirían 400 aviones sin esperar la decisión formal.
En combate
Debido a la demora en la adopción del sistema, las unidades de cazas Ki 43 desplegados al comienzo de la Guerra del Pacífico eran sólo 2 escuadrones (escuadrones 59 -21 aviones- y 64) Sin embargo, en la Operación Sur, estos aparatos derribaron alrededor de cuatro veces más aviones aliados de los que perdieron. Desde el 8 de diciembre de 1941 (comienzo de la Operación Malaya) hasta el 9 de marzo de 1942 (final de la Campaña de las Indias Orientales Holandesas), 61 aviones aliados fueron derribados por los Ki 43. A cambio, sólo se perdieron 16 aviones de ambos escuadrones. Los aviones derribados aliados fueron 43 cazas y 18 bombarderos ( incluido 1 B-17E ), 30 por el escuadrón 59, 27 por el 64 y 4 entre de ambos escuadrones.
A partir de la segunda mitad de 1942 este avión reemplaza gradualmente el obsoleto Nakajima Ki-27, y se ha convertido en el principal caza del Servicio Aéreo del Ejército Imperial japonés. Intervino en casi todos los campos de batalla, incluida la India en el oeste, Australia (Darwin) en el sur, las Islas Salomón en el este y las Islas Kuriles en el norte .
Ki-43-II
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80 ... 8%E6%A9%9F