Publicado: Vie Feb 18, 2022 7:36 pm
Nakajima encargó siete Ki.44 de preserie para su estudio. En septiembre estas y dos máquinas experimentales (la segunda y la tercera), formaron el 47 Chutai, un escuadrón de combate independiente bajo el mando del mayor Itagawa. A mediados de noviembre de 1941 todos los aviones ya estaban listos para ser probados. El 30 de noviembre el escuadrón fue cargado en un vapor con destino a Cantón y una semana después comenzó la guerra con los estadounidenses. El escuadrón no entró inmediatamente en combate, pues los aparatos e vieron afectados numerosos defectos de fabricación. La transición, incluso para pilotos experimentados, del ligero y maniobrable Ki.27 al mucho más pesado Ki.44 tampoco fue fácil. Para ellos, la alta velocidad de despegue y aterrizaje de la aeronave era inusual. El Ki. 44 requería una pista de al menos un kilómetro de largo para operar. Y al mismo tiempo, los pilotos notaron el excelente comportamiento del “Seka” en picado, estabilidad en vuelo y sobre todo al disparar. Sólo a principios de 1942, el escuadrón 47 comenzó las operaciones de combate en Malaya. Aproximadamente una semana después, el capitán Kuro derribó el primer avión enemigo: un Buffalo australiano. Pero el cuartel general de la Fuerza Aérea seguía dudando del éxito de este caza de alta velocidad pero de baja maniobrabilidad. Nakajima encargó 40 más para ampliar las pruebas.
Los aparatos de esta serie, designada Ki.44- I, fueron construidos a partir de enero de 1942. Durante la producción, se realizaron otros cambios menores en el avión, y en las últimas máquinas de la serie Ki.44-I-hei, se eliminó el refrigerdor de aceite de debajo del capó. Se colocaron hélices Sumitomo Pe.8 en uno de estos aviones como experimento. En mayo de 1942 el escuadrón 47 se transformó en un regimiento con el mismo número y se transfirió a la defensa aérea de la metrópolis, con base en las afueras de Tokio, en el aeródromo de Narimatsu. En julio el Ki.44-I equipó a otro regimiento, el 29, con base en Kagamigahara. La planta de Nakajima en Ota construyó el Ki.44-1 hasta octubre de 1942, aunque no fue hasta septiembre que el ejército imperial finalmente aceptó oficialmente la nueva máquina en servicio como el "caza monoplaza del Ejército Tipo 2, Modelo I". Los pilotos estadounidenses le dieron el apodo de "Tojo" en honor al entonces comandante en jefe japonés. Aunque el Ki.44 era el caza más rápido del ejército japonés, el Koku Hombu quería más. Además, en ese momento, sobre la base del motor Xa.41, se desarrolló un Xa.109 más potente con un sobrealimentador de dos etapas y que desarrollaba 1520 CV. El nuevo motor, aunque más pesado, tenía aproximadamente las mismas dimensiones que su predecesor. En agosto de 1942, la oficina de diseño comenzó a trabajar en una nueva versión del avión, designada como Ki.44-II, que se planeó lanzar en una gran serie. Además de reemplazar la planta motriz, se reforzó la estructura del fuselaje, el tren de aterrizaje, instaló un blindaje para el piloto y protegió también a los tanques de gasolina.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki44.html
Los aparatos de esta serie, designada Ki.44- I, fueron construidos a partir de enero de 1942. Durante la producción, se realizaron otros cambios menores en el avión, y en las últimas máquinas de la serie Ki.44-I-hei, se eliminó el refrigerdor de aceite de debajo del capó. Se colocaron hélices Sumitomo Pe.8 en uno de estos aviones como experimento. En mayo de 1942 el escuadrón 47 se transformó en un regimiento con el mismo número y se transfirió a la defensa aérea de la metrópolis, con base en las afueras de Tokio, en el aeródromo de Narimatsu. En julio el Ki.44-I equipó a otro regimiento, el 29, con base en Kagamigahara. La planta de Nakajima en Ota construyó el Ki.44-1 hasta octubre de 1942, aunque no fue hasta septiembre que el ejército imperial finalmente aceptó oficialmente la nueva máquina en servicio como el "caza monoplaza del Ejército Tipo 2, Modelo I". Los pilotos estadounidenses le dieron el apodo de "Tojo" en honor al entonces comandante en jefe japonés. Aunque el Ki.44 era el caza más rápido del ejército japonés, el Koku Hombu quería más. Además, en ese momento, sobre la base del motor Xa.41, se desarrolló un Xa.109 más potente con un sobrealimentador de dos etapas y que desarrollaba 1520 CV. El nuevo motor, aunque más pesado, tenía aproximadamente las mismas dimensiones que su predecesor. En agosto de 1942, la oficina de diseño comenzó a trabajar en una nueva versión del avión, designada como Ki.44-II, que se planeó lanzar en una gran serie. Además de reemplazar la planta motriz, se reforzó la estructura del fuselaje, el tren de aterrizaje, instaló un blindaje para el piloto y protegió también a los tanques de gasolina.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki44.html