Publicado: Mié Feb 16, 2022 9:50 pm
El Nakajima Ki-44 Shoki (鍾馗, "Devil Queller") fue un caza interceptor monoplaza desarrollado por Nakajima Aircraft Company y operado por el Ejército Imperial Japonés desde 1942 hasta 1945 durante la Segunda Guerra Mundial. Su designación oficial es Army Type 2 Single-Seat Fighter (二式単座戦闘機) y su nombre de informe aliado era Tojo.
El diseño y el desarrollo del Ki-44 diferían mucho de los de otros cazas japoneses de la época, incorporando velocidad final y velocidad de ascenso con preferencia a la maniobrabilidad. Esto fue el resultado de la necesidad de un avión de combate pesado que siguiera una doctrina más ofensiva y el Ki-44 a menudo se clasifica como un caza de defensa aérea. Su desarrollo fue casi paralelo al de su predecesor, el más ligero y ágil Nakajima Ki-43 y, sin embargo, los dos aviones diferían. El Ki-44 tenía una mayor velocidad de aterrizaje y era menos maniobrable. Estas eran preocupaciones para los pilotos que lo compararían con el Ki-43 o el Ki-27, que eran mucho más ágiles y receptivos. Como resultado, el Ki-44 primero se restringió a pilotos con al menos 1000 horas de tiempo de vuelo debido a sus difíciles características de manejo. Sin embargo, más tarde se descubrió que los pilotos más jóvenes a los que no se les había inculcado el extenso entrenamiento acrobático de los cuadros anteriores podían manejar la aeronave perfectamente bien, por lo que se eliminó la restricción.
No obstante, el Ki-44 era el caza japonés que ascendía más rápido en ese momento. Era el único tipo de interceptor del Ejército Imperial Japonés cuando las Superfortalezas B-29 de la USAAF comenzaron a bombardear el continente japonés en junio de 1944. Si bien hubo restricciones de rendimiento a gran altura, era superior al Ki-43 en que era capaz de igualar a los aviones aliados en ascensos y descensos, brindando a los pilotos más flexibilidad en combate y una mayor confianza del piloto que el Ki-43; el armamento básico de cuatro ametralladoras de 12,7 mm o dos cañones de 12,7 mm y dos cañones de 20 mm (o, en algunos aviones, dos cañones Ho-301 de 40 mm de alcance limitado) era mucho más poderoso que los del Ki-43 anteriores de 2 ametralladoras de 12,7 mm.
La producción del Ki-44 terminó a finales de 1944 en favor del más avanzado Nakajima Ki-84, y cuando terminó la guerra, solo tres unidades sentai todavía estaban equipadas con ellos.
Ningún ejemplar sobrevive al dia de hoy.
Fuente: https://conceptbunny.com/nakajima-ki-44/
Nakajima comenzó el desarrollo del Ki-44 en 1940 como un interceptor puro con énfasis en la velocidad final y la velocidad de ascenso en lugar de la maniobrabilidad, una desviación de los estándares japoneses habituales. La especificación de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés requería una velocidad máxima de 600 km / h (370 mph) a 4000 m (13 130 pies), que se alcanzaría en cinco minutos. Se instaló un conjunto de flaps de combate tipo "mariposa" tipo Ki-43 para mejorar la maniobrabilidad. El armamento consistía en un par de ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y un par de ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas).
El motor seleccionado para el nuevo interceptor fue el Ha-41 de Nakajima (un desarrollo del Nakajima Ha-5) radial de 14 cilindros y dos filas, originalmente destinado a aviones bombarderos. Aunque el Ha-41 no era la opción ideal debido a su sección transversal de gran diámetro, el equipo de diseño pudo casar este motor con un fuselaje mucho más pequeño con una sección transversal estrecha. Con 1260 mm de diámetro, el Ha-41 era 126 mm más grande que el Nakajima Sakae de 1144 mm (utilizado en el Mitsubishi A6M "Zero" y el Nakajima Ki-43 "Hayabusa"). Sin embargo, el Sakae tenía solo 27,8 L de cilindrada y 1000 hp, mientras que el Ha-41 tenía 37,5 L y generaba 1260 hp (1440 en la versión posterior Ha-109). En cualquier caso, como el Sakae no era lo suficientemente potente, la única alternativa disponible era el Mitsubishi Kinsei, que era algo más pequeño que el Ha-41 en diámetro, cinco litros menos de cilindrada y menos potente. Desafortunadamente, esto ya estaba en demanda para muchos otros aviones, por lo que el Ha-41 fue elegido como el mejor motor. Para lograr sus objetivos de diseño, el área del ala era relativamente pequeña, lo que generaba una carga alar alta y una velocidad de aterrizaje comparativamente alta que podría resultar abrumadora para el piloto japonés promedio, que estaba más acostumbrado a aeronaves con una carga alar baja como los predecesores del -44, el Ki-43 y el Ki-27.
Con una estructura totalmente metálica, el Ki-44 tenía una piel metálica excepto las superficies de control, que estaban cubiertas de tela. Las alas relativamente pequeñas le dieron al avión una alta carga alar y, en consecuencia, una alta velocidad de aterrizaje, lo que disgustó a muchos pilotos.
El primer prototipo Ki-44 voló en agosto de 1940 y los vuelos de prueba iniciales fueron en general alentadores, con un manejo considerado aceptable teniendo en cuenta la alta carga alar. Los problemas encontrados incluyeron una alta velocidad de aterrizaje y poca visibilidad hacia adelante durante el rodaje debido al gran motor radial.
Se ordenó un segundo lote de preproducción de 40 aviones, con algunas modificaciones, que incluían cuatro ametralladoras de 12,7 mm, un enfriador de aire reubicado y puertas del tren principal.
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki44.shtml
El Nakajima Ki-44 en un momento equipó 12 sentai ("grupos / alas") de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés: 9, 22, 23, 29, 47, 59, 64, 70, 85, 87, 104 y 246. La Fuerza Aérea de Manchukuo también operó algunos Ki-44.
El avión Ki-44 de preproducción y dos de los prototipos se entregaron al Ejército para pruebas de servicio el 15 de septiembre de 1941. Comenzó a operar cuando una unidad experimental recibió nueve aviones, el 47th Chutai "Kawasemi Buntai" ("Kingfisher Flight , 47° Escuadrón"), comandada por el Mayor Toshio Sakagawa en Saigón, Indochina en diciembre de 1941.
El Ki-44 también vio acción con el 87th Sentai en el papel de defensa aérea, mientras estaba basado en Palembang, Sumatra. Otras unidades equipadas con el Ki-44 durante la primera parte de la guerra estaban estacionadas en China, Birmania, Filipinas y Corea.
Más adelante en la guerra, entró en acción en un papel de defensa aérea sobre las islas, principalmente alrededor de las grandes ciudades industriales de Japón con el grupo 47 Chutai, después de que se transfirió a funciones de defensa aérea en Japón, se amplió para convertirse en 47 Sentai.
El Ki-44-II Otsu (también conocido como Ki-44-IIb) podría estar armado con un cañón automático Ho-301 de 40 mm. Si bien esta era un arma de calibre relativamente alto, usaba munición sin vaina con una baja velocidad inicial y corto alcance, que era efectiva solo en ataques cercanos. Algunos de estos aviones fueron utilizados contra los bombarderos de la USAAF por un Shinten Seiku Tai (unidad de superioridad aérea) especial, compuesto por al menos cuatro aviones, que formaba parte del 47th Sentai, con base en el aeródromo de Narimasu en Tokio. Los pilotos de tales unidades intentaron derribar los B-29 y, una vez que se gastaron sus municiones, embestirlos, lo que efectivamente fue un ataque suicida. Si bien el concepto parecía sencillo, embestir un B-29 a gran altura era difícil de lograr en la práctica.
Al final de la guerra, las variantes Ki-44 estaban siendo reemplazadas por el Nakajima Ki-84 Hayate, que se consideraba muy superior, en otros aspectos además del mantenimiento y la confiabilidad.
Durante 1946-1949, ambos bandos de la Revolución China operaron Ki-44 entregados o abandonados por unidades japonesas. Las unidades aéreas del Ejército Popular de Liberación obtuvieron aviones que antes pertenecían a los Sentai 22 y 85, que se habían disuelto en Chosen. Según los informes, algunos de estos aviones fueron pilotados por veteranos japoneses. Dentro de la Fuerza Aérea de la República de China, el 18. ° Escuadrón (12. ° Grupo de caza) estaba equipado con Ki-44 anteriormente del 9. ° Sentai, que se había disuelto en Nanking, y el 29. ° Sentai, que se había disuelto en Formosa. En la retirada de los nacionalistas, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (formada en 1949) utilizó el Ki-44 hasta principios de la década de 1950.
Fuente: https://www.pinterest.com.mx/pin/470485492303625961/
No existen ejemplares supervivientes completos del Ki-44. Sin embargo, se conserva una sección central del ala en el Museo de Aviación de la Universidad Politécnica del Noroeste, en Xi'an, China.
Variantes
Ki-44
Primer prototipo (s/n 4401) con motor Ha-41 con sistema de refrigeración complejo, único para el primer prototipo.
Ki-44
Nueve aviones de preproducción (s/n 4402-4410), el primero de los cuales era bastante diferente a los posteriores. Estos aviones se utilizaron para la evaluación de combate con el 47.° caza independiente Chutai al comienzo de la Guerra del Pacífico. Su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en el morro y dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en las alas. Mira telescópica tipo 89 que sobresale del parabrisas. Disposición para un solo tanque de caída debajo de la línea central del fuselaje o dos tanques de caída debajo de las alas. Reconocibles por sus capuchones giratorios puntiagudos.
Ki-44-I
Impulsado por un motor Nakajima Ha-41 de 930 kW (1250 hp) con enfriador de aceite anular, con una velocidad máxima de 580 km / h (363 mph). El armamento y la mira no cambiaron con respecto a los modelos de preproducción. Provisión para dos tanques de caída debajo de las alas. Tapas giratorias redondeadas con disposición para el motor de arranque Hucks. Los últimos modelos tenían enfriadores de combustible externos. Cuarenta producidos (s/n 111-150).
Ki-44-II Ko (Ki-44-IIa)
Impulsado por un motor Nakajima Ha-109 de 1.074 kW (1.440 hp) con enfriador de aceite externo y una velocidad máxima de 604 km/h (378 mph). Provisión de armamento, mira y tanque de caída como para el Ki-44-I. Las puertas de acceso a la cabina rectangulares reemplazaron la versión redondeada de los modelos anteriores. 355 producidos (s/n 1001-1355).
Ki-44-II Otsu (Ki-44-IIb)
Armamento estándar reducido a solo dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en la nariz. Disposición opcional para dos cañones Ho-301 de 40 mm (1,57 pulgadas) en las alas. Estos no siempre se instalaron debido a los decepcionantes resultados del combate y, a veces, se reemplazaron por dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Esta variante retuvo la mira telescópica Tipo 89 como estándar. 394 producido (s/n 1356-1749).
Ki-44-II Hei (Ki-44-IIc)
Armamento estándar de cuatro ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas), dos en el morro y dos en las alas. Mira reflectora tipo 100 montada de serie. 427 producidos (s/n 1750-2176).
Ki-44-III
Un solo prototipo construido, propulsado por un motor Ha-145 de dos filas y 18 cilindros de 1.491 kW (2.000 hp).
Ki-44-III Ko (Ki-44-IIIa)
Variante propuesta con un armamento de cuatro cañones Ho-5 de 20 mm.
Ki-44-III Otsu (Ki-44-IIIb)
Variante propuesta con armamento de dos cañones Ho-5 de 20 mm y dos cañones Ho-203 de 37 mm (1,46 in).
Producción total en todas sus variantes : 1.227 unidades
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-44
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-44
Saludos
El diseño y el desarrollo del Ki-44 diferían mucho de los de otros cazas japoneses de la época, incorporando velocidad final y velocidad de ascenso con preferencia a la maniobrabilidad. Esto fue el resultado de la necesidad de un avión de combate pesado que siguiera una doctrina más ofensiva y el Ki-44 a menudo se clasifica como un caza de defensa aérea. Su desarrollo fue casi paralelo al de su predecesor, el más ligero y ágil Nakajima Ki-43 y, sin embargo, los dos aviones diferían. El Ki-44 tenía una mayor velocidad de aterrizaje y era menos maniobrable. Estas eran preocupaciones para los pilotos que lo compararían con el Ki-43 o el Ki-27, que eran mucho más ágiles y receptivos. Como resultado, el Ki-44 primero se restringió a pilotos con al menos 1000 horas de tiempo de vuelo debido a sus difíciles características de manejo. Sin embargo, más tarde se descubrió que los pilotos más jóvenes a los que no se les había inculcado el extenso entrenamiento acrobático de los cuadros anteriores podían manejar la aeronave perfectamente bien, por lo que se eliminó la restricción.
No obstante, el Ki-44 era el caza japonés que ascendía más rápido en ese momento. Era el único tipo de interceptor del Ejército Imperial Japonés cuando las Superfortalezas B-29 de la USAAF comenzaron a bombardear el continente japonés en junio de 1944. Si bien hubo restricciones de rendimiento a gran altura, era superior al Ki-43 en que era capaz de igualar a los aviones aliados en ascensos y descensos, brindando a los pilotos más flexibilidad en combate y una mayor confianza del piloto que el Ki-43; el armamento básico de cuatro ametralladoras de 12,7 mm o dos cañones de 12,7 mm y dos cañones de 20 mm (o, en algunos aviones, dos cañones Ho-301 de 40 mm de alcance limitado) era mucho más poderoso que los del Ki-43 anteriores de 2 ametralladoras de 12,7 mm.
La producción del Ki-44 terminó a finales de 1944 en favor del más avanzado Nakajima Ki-84, y cuando terminó la guerra, solo tres unidades sentai todavía estaban equipadas con ellos.
Ningún ejemplar sobrevive al dia de hoy.
Fuente: https://conceptbunny.com/nakajima-ki-44/
Nakajima comenzó el desarrollo del Ki-44 en 1940 como un interceptor puro con énfasis en la velocidad final y la velocidad de ascenso en lugar de la maniobrabilidad, una desviación de los estándares japoneses habituales. La especificación de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés requería una velocidad máxima de 600 km / h (370 mph) a 4000 m (13 130 pies), que se alcanzaría en cinco minutos. Se instaló un conjunto de flaps de combate tipo "mariposa" tipo Ki-43 para mejorar la maniobrabilidad. El armamento consistía en un par de ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y un par de ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas).
El motor seleccionado para el nuevo interceptor fue el Ha-41 de Nakajima (un desarrollo del Nakajima Ha-5) radial de 14 cilindros y dos filas, originalmente destinado a aviones bombarderos. Aunque el Ha-41 no era la opción ideal debido a su sección transversal de gran diámetro, el equipo de diseño pudo casar este motor con un fuselaje mucho más pequeño con una sección transversal estrecha. Con 1260 mm de diámetro, el Ha-41 era 126 mm más grande que el Nakajima Sakae de 1144 mm (utilizado en el Mitsubishi A6M "Zero" y el Nakajima Ki-43 "Hayabusa"). Sin embargo, el Sakae tenía solo 27,8 L de cilindrada y 1000 hp, mientras que el Ha-41 tenía 37,5 L y generaba 1260 hp (1440 en la versión posterior Ha-109). En cualquier caso, como el Sakae no era lo suficientemente potente, la única alternativa disponible era el Mitsubishi Kinsei, que era algo más pequeño que el Ha-41 en diámetro, cinco litros menos de cilindrada y menos potente. Desafortunadamente, esto ya estaba en demanda para muchos otros aviones, por lo que el Ha-41 fue elegido como el mejor motor. Para lograr sus objetivos de diseño, el área del ala era relativamente pequeña, lo que generaba una carga alar alta y una velocidad de aterrizaje comparativamente alta que podría resultar abrumadora para el piloto japonés promedio, que estaba más acostumbrado a aeronaves con una carga alar baja como los predecesores del -44, el Ki-43 y el Ki-27.
Con una estructura totalmente metálica, el Ki-44 tenía una piel metálica excepto las superficies de control, que estaban cubiertas de tela. Las alas relativamente pequeñas le dieron al avión una alta carga alar y, en consecuencia, una alta velocidad de aterrizaje, lo que disgustó a muchos pilotos.
El primer prototipo Ki-44 voló en agosto de 1940 y los vuelos de prueba iniciales fueron en general alentadores, con un manejo considerado aceptable teniendo en cuenta la alta carga alar. Los problemas encontrados incluyeron una alta velocidad de aterrizaje y poca visibilidad hacia adelante durante el rodaje debido al gran motor radial.
Se ordenó un segundo lote de preproducción de 40 aviones, con algunas modificaciones, que incluían cuatro ametralladoras de 12,7 mm, un enfriador de aire reubicado y puertas del tren principal.
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki44.shtml
El Nakajima Ki-44 en un momento equipó 12 sentai ("grupos / alas") de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés: 9, 22, 23, 29, 47, 59, 64, 70, 85, 87, 104 y 246. La Fuerza Aérea de Manchukuo también operó algunos Ki-44.
El avión Ki-44 de preproducción y dos de los prototipos se entregaron al Ejército para pruebas de servicio el 15 de septiembre de 1941. Comenzó a operar cuando una unidad experimental recibió nueve aviones, el 47th Chutai "Kawasemi Buntai" ("Kingfisher Flight , 47° Escuadrón"), comandada por el Mayor Toshio Sakagawa en Saigón, Indochina en diciembre de 1941.
El Ki-44 también vio acción con el 87th Sentai en el papel de defensa aérea, mientras estaba basado en Palembang, Sumatra. Otras unidades equipadas con el Ki-44 durante la primera parte de la guerra estaban estacionadas en China, Birmania, Filipinas y Corea.
Más adelante en la guerra, entró en acción en un papel de defensa aérea sobre las islas, principalmente alrededor de las grandes ciudades industriales de Japón con el grupo 47 Chutai, después de que se transfirió a funciones de defensa aérea en Japón, se amplió para convertirse en 47 Sentai.
El Ki-44-II Otsu (también conocido como Ki-44-IIb) podría estar armado con un cañón automático Ho-301 de 40 mm. Si bien esta era un arma de calibre relativamente alto, usaba munición sin vaina con una baja velocidad inicial y corto alcance, que era efectiva solo en ataques cercanos. Algunos de estos aviones fueron utilizados contra los bombarderos de la USAAF por un Shinten Seiku Tai (unidad de superioridad aérea) especial, compuesto por al menos cuatro aviones, que formaba parte del 47th Sentai, con base en el aeródromo de Narimasu en Tokio. Los pilotos de tales unidades intentaron derribar los B-29 y, una vez que se gastaron sus municiones, embestirlos, lo que efectivamente fue un ataque suicida. Si bien el concepto parecía sencillo, embestir un B-29 a gran altura era difícil de lograr en la práctica.
Al final de la guerra, las variantes Ki-44 estaban siendo reemplazadas por el Nakajima Ki-84 Hayate, que se consideraba muy superior, en otros aspectos además del mantenimiento y la confiabilidad.
Durante 1946-1949, ambos bandos de la Revolución China operaron Ki-44 entregados o abandonados por unidades japonesas. Las unidades aéreas del Ejército Popular de Liberación obtuvieron aviones que antes pertenecían a los Sentai 22 y 85, que se habían disuelto en Chosen. Según los informes, algunos de estos aviones fueron pilotados por veteranos japoneses. Dentro de la Fuerza Aérea de la República de China, el 18. ° Escuadrón (12. ° Grupo de caza) estaba equipado con Ki-44 anteriormente del 9. ° Sentai, que se había disuelto en Nanking, y el 29. ° Sentai, que se había disuelto en Formosa. En la retirada de los nacionalistas, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (formada en 1949) utilizó el Ki-44 hasta principios de la década de 1950.
Fuente: https://www.pinterest.com.mx/pin/470485492303625961/
No existen ejemplares supervivientes completos del Ki-44. Sin embargo, se conserva una sección central del ala en el Museo de Aviación de la Universidad Politécnica del Noroeste, en Xi'an, China.
Variantes
Ki-44
Primer prototipo (s/n 4401) con motor Ha-41 con sistema de refrigeración complejo, único para el primer prototipo.
Ki-44
Nueve aviones de preproducción (s/n 4402-4410), el primero de los cuales era bastante diferente a los posteriores. Estos aviones se utilizaron para la evaluación de combate con el 47.° caza independiente Chutai al comienzo de la Guerra del Pacífico. Su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en el morro y dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en las alas. Mira telescópica tipo 89 que sobresale del parabrisas. Disposición para un solo tanque de caída debajo de la línea central del fuselaje o dos tanques de caída debajo de las alas. Reconocibles por sus capuchones giratorios puntiagudos.
Ki-44-I
Impulsado por un motor Nakajima Ha-41 de 930 kW (1250 hp) con enfriador de aceite anular, con una velocidad máxima de 580 km / h (363 mph). El armamento y la mira no cambiaron con respecto a los modelos de preproducción. Provisión para dos tanques de caída debajo de las alas. Tapas giratorias redondeadas con disposición para el motor de arranque Hucks. Los últimos modelos tenían enfriadores de combustible externos. Cuarenta producidos (s/n 111-150).
Ki-44-II Ko (Ki-44-IIa)
Impulsado por un motor Nakajima Ha-109 de 1.074 kW (1.440 hp) con enfriador de aceite externo y una velocidad máxima de 604 km/h (378 mph). Provisión de armamento, mira y tanque de caída como para el Ki-44-I. Las puertas de acceso a la cabina rectangulares reemplazaron la versión redondeada de los modelos anteriores. 355 producidos (s/n 1001-1355).
Ki-44-II Otsu (Ki-44-IIb)
Armamento estándar reducido a solo dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en la nariz. Disposición opcional para dos cañones Ho-301 de 40 mm (1,57 pulgadas) en las alas. Estos no siempre se instalaron debido a los decepcionantes resultados del combate y, a veces, se reemplazaron por dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Esta variante retuvo la mira telescópica Tipo 89 como estándar. 394 producido (s/n 1356-1749).
Ki-44-II Hei (Ki-44-IIc)
Armamento estándar de cuatro ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas), dos en el morro y dos en las alas. Mira reflectora tipo 100 montada de serie. 427 producidos (s/n 1750-2176).
Ki-44-III
Un solo prototipo construido, propulsado por un motor Ha-145 de dos filas y 18 cilindros de 1.491 kW (2.000 hp).
Ki-44-III Ko (Ki-44-IIIa)
Variante propuesta con un armamento de cuatro cañones Ho-5 de 20 mm.
Ki-44-III Otsu (Ki-44-IIIb)
Variante propuesta con armamento de dos cañones Ho-5 de 20 mm y dos cañones Ho-203 de 37 mm (1,46 in).
Producción total en todas sus variantes : 1.227 unidades
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-44
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-44
Saludos