Publicado: Dom Ene 30, 2022 7:45 pm
El origen del Shinden se encuentra en las ideas del capitán de corbeta Masayoshi Tsuruno, del estado mayor técnico de la marina imperial a principios de 1943. Tsuruno creía que el diseño podría adaptarse fácilmente con un turborreactor, cuando los motores adecuados estuvieran disponibles. Sus ideas fueron desarrolladas por el Primer Arsenal Técnico Naval Aéreo (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho), que diseñó tres planeadores denominados Yokosuka MXY6. Estos fueron construidos por Chigasaki Seizo K. K. y uno más tarde fue equipado con un motor Semi 11 (Ha-90) de 4 cilindros refrigerado por aire de 22 CV.
La viabilidad del diseño canard fue probada por las versiones motorizadas y no motorizadas del MXY6 a fines de 1943, y la Marina quedó tan impresionada con las pruebas de vuelo que ordenó a la compañía de aviación de Kyushu que diseñara un interceptor canard siguiendo las ideas deTsuruno. Kyushu fue elegido porque tanto su equipo de diseño como sus instalaciones de producción estaban relativamente carentes de trabajo y Tsuruno fue elegido para liderar un equipo para ayudar en los trabajos de diseño de Kyushu.
La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en serio en junio de 1944, los cálculos de tensión se terminaron en enero de 1945. El primer prototipo se completó en abril de 1945. El motor radial Mitsubishi MK9D (Ha-43) de 2130 CV y su sobrealimentador se instalaron detrás de la cabina y condujeron una hélice de seis palas a través de un eje de extensión. El enfriamiento del motor debía ser proporcionado por tomas de aire largas, estrechas y oblicuas en el costado del fuselaje. Fue esta configuración la que causó problemas de enfriamiento mientras el motor estaba en marcha mientras aún estaba en el suelo. Esto, sumado a la falta de disponibilidad de algunas partes del equipo pospuso el primer vuelo del Shinden.
Incluso antes de que el primer prototipo despegara, la Armada ordenó la producción del J7W1, con 30 Shinden fabricados al mes por la fábrica Zasshonokuma de Kyushu y 120 en la planta Handa de Nakajima Se estimó que se podrían producir unos 1086 Shinden entre abril de 1946 y marzo de 1947.
El 3 de agosto de 1945, el prototipo voló por primera vez, con Tsuruno a los mandos, desde el aeródromo de Mushiroda (ahora aeropuerto de Fukuoka). Se realizaron dos vuelos cortos más, un total de 45 minutos en el aire, uno cada uno en los mismos días en que ocurrieron los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki, antes del final de la guerra. Los vuelos fueron exitosos, pero mostraron un marcado tirón de torque a estribor (debido al potente motor), algo de aleteo de las palas de la hélice y vibración en el eje de transmisión extendido.
Los dos prototipos fueron los únicos ejemplares del Shinden completados. Después del final de la guerra, uno fue desguazado ; el otro fue reclamado por una Unidad Técnica de Inteligencia Aérea de la Marina de los EEUU a fines de 1945, desmantelado y enviado a los Estados Unidos. El único J7W1 superviviente se volvió a montar, pero nunca voló en EEUU; la USN lo transfirió a la Institución Smithsonian en 1960. Su fuselaje delantero se encuentra actualmente en exhibición en el anexo del Centro Steven F. Udvar-Hazy (en el Aeropuerto Dulles) del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC. Según la NASM, las "piezas diversas" se almacenan en el Edificio 7C en la instalación de almacenamiento/anexo más antigua, la Instalación Garber en Suitland, Maryland.
La viabilidad del diseño canard fue probada por las versiones motorizadas y no motorizadas del MXY6 a fines de 1943, y la Marina quedó tan impresionada con las pruebas de vuelo que ordenó a la compañía de aviación de Kyushu que diseñara un interceptor canard siguiendo las ideas deTsuruno. Kyushu fue elegido porque tanto su equipo de diseño como sus instalaciones de producción estaban relativamente carentes de trabajo y Tsuruno fue elegido para liderar un equipo para ayudar en los trabajos de diseño de Kyushu.
La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en serio en junio de 1944, los cálculos de tensión se terminaron en enero de 1945. El primer prototipo se completó en abril de 1945. El motor radial Mitsubishi MK9D (Ha-43) de 2130 CV y su sobrealimentador se instalaron detrás de la cabina y condujeron una hélice de seis palas a través de un eje de extensión. El enfriamiento del motor debía ser proporcionado por tomas de aire largas, estrechas y oblicuas en el costado del fuselaje. Fue esta configuración la que causó problemas de enfriamiento mientras el motor estaba en marcha mientras aún estaba en el suelo. Esto, sumado a la falta de disponibilidad de algunas partes del equipo pospuso el primer vuelo del Shinden.
Incluso antes de que el primer prototipo despegara, la Armada ordenó la producción del J7W1, con 30 Shinden fabricados al mes por la fábrica Zasshonokuma de Kyushu y 120 en la planta Handa de Nakajima Se estimó que se podrían producir unos 1086 Shinden entre abril de 1946 y marzo de 1947.
El 3 de agosto de 1945, el prototipo voló por primera vez, con Tsuruno a los mandos, desde el aeródromo de Mushiroda (ahora aeropuerto de Fukuoka). Se realizaron dos vuelos cortos más, un total de 45 minutos en el aire, uno cada uno en los mismos días en que ocurrieron los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki, antes del final de la guerra. Los vuelos fueron exitosos, pero mostraron un marcado tirón de torque a estribor (debido al potente motor), algo de aleteo de las palas de la hélice y vibración en el eje de transmisión extendido.
Los dos prototipos fueron los únicos ejemplares del Shinden completados. Después del final de la guerra, uno fue desguazado ; el otro fue reclamado por una Unidad Técnica de Inteligencia Aérea de la Marina de los EEUU a fines de 1945, desmantelado y enviado a los Estados Unidos. El único J7W1 superviviente se volvió a montar, pero nunca voló en EEUU; la USN lo transfirió a la Institución Smithsonian en 1960. Su fuselaje delantero se encuentra actualmente en exhibición en el anexo del Centro Steven F. Udvar-Hazy (en el Aeropuerto Dulles) del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC. Según la NASM, las "piezas diversas" se almacenan en el Edificio 7C en la instalación de almacenamiento/anexo más antigua, la Instalación Garber en Suitland, Maryland.