Publicado: Vie Nov 26, 2021 9:04 pm
Este avión fue utilizado por primera vez por el ejército japonés en Manchukuo y China, donde se equiparon siete unidades, y también en ocasiones por la Armada Imperial en determinadas misiones de reconocimiento sobre las costas norte de Australia y Nueva Guinea.
El ejército japonés utilizó este avión para el mismo tipo de misiones (que no estaban autorizadas) sobre la actual Malasia durante los meses previos a la Guerra del Pacífico. Más tarde, se utilizó para el reconocimiento a gran altitud sobre Birmania, Indochina, Tailandia y el Océano Índico. El Ki-46 fue considerado por la RAF en Birmania como un avión difícil de contrarrestar, interceptándolo sólo ocasionalmente con éxito. El 25 de septiembre de 1944, el oficial de vuelo Wittridge derribó un Ki-46, utilizando un Spitfire Mk VIII modificado personalmente: le quitó dos ametralladoras y el blindaje del asiento, y también pulió los bordes de ataque del ala para ganar velocidad adicional. El principal piloto de caza de EEUU, Richard Bong, a lo mando de un P-38 Lightning logró derribar un Ki-46 sobre la costa de Papúa Nueva Guinea a fines de 1942.
En 1944-1945, durante los últimos días de la guerra, se modificó como un interceptor de gran altitud, con dos cañones de 20 mm en el morro y un cañón de 37 mm en una posición "hacia arriba y hacia adelante". -similar a los montajes Schräge Musik de la Luftwaffe - para luchar contra los B-29 de la USAAF sobre las islas japonesas. Carecía de estabilidad para el disparo sostenido del arma de 37 mm y tenía solo una capa delgada de blindaje, carecíendo de tanques de combustible autosellantes y era lento en la trepada.
El Ki-46 también fue asignado a dos Sentai completos (alas / grupos), así como a Chutaichos (comandantes operativos subalternos) individuales en el Servicio Aéreo del Ejército Imperial durante la Guerra del Pacífico.
Los aliados capturaron algunos ejemplos durante el conflicto, que luego fueron reparados y trasladados en avión con fines de evaluación. El Ki-46 III fue el único tipo de avión japonés enviado al Instituto de Pruebas de la Fuerza Aérea Soviética NII VVS, para su evaluación durante 1946-7.
Francia obtuvo dos de estos aviones después de la rendición de Japón, ambos de la variante Ki-46-IIK con un asiento adicional. Los japoneses utilizaron esta versión como entrenador de conversión operativa durante la guerra. Fueron asignados primero al escuadrón de enlace EL-99, volando desde Tan Son Nhut. Ambos volvieron a estar operativos a finales de 1945.
Francia obtuvo dos otros Ki-46. El primero fue un Ki-46 de versión básica que finalmente fue restaurado, después de un gran esfuerzo, en febrero de 1946. Esta extensa remodelación fue poco útil ya que el avión fue deshechado nueve semanas después. También hubo una versión Ki-46-III, que era la última variante con combustible agregado y motores sobrealimentados. Se estrelló durante el despegue en su primer intento de vuelo francés.
Los dos “Dinah” rara vez fueron utilizadas por los franceses en su función prevista. Más a menudo, se utilizaron como transportes de alta velocidad para el personal. Fueron retirados a finales de abril de 1947.
El ejército japonés utilizó este avión para el mismo tipo de misiones (que no estaban autorizadas) sobre la actual Malasia durante los meses previos a la Guerra del Pacífico. Más tarde, se utilizó para el reconocimiento a gran altitud sobre Birmania, Indochina, Tailandia y el Océano Índico. El Ki-46 fue considerado por la RAF en Birmania como un avión difícil de contrarrestar, interceptándolo sólo ocasionalmente con éxito. El 25 de septiembre de 1944, el oficial de vuelo Wittridge derribó un Ki-46, utilizando un Spitfire Mk VIII modificado personalmente: le quitó dos ametralladoras y el blindaje del asiento, y también pulió los bordes de ataque del ala para ganar velocidad adicional. El principal piloto de caza de EEUU, Richard Bong, a lo mando de un P-38 Lightning logró derribar un Ki-46 sobre la costa de Papúa Nueva Guinea a fines de 1942.
En 1944-1945, durante los últimos días de la guerra, se modificó como un interceptor de gran altitud, con dos cañones de 20 mm en el morro y un cañón de 37 mm en una posición "hacia arriba y hacia adelante". -similar a los montajes Schräge Musik de la Luftwaffe - para luchar contra los B-29 de la USAAF sobre las islas japonesas. Carecía de estabilidad para el disparo sostenido del arma de 37 mm y tenía solo una capa delgada de blindaje, carecíendo de tanques de combustible autosellantes y era lento en la trepada.
El Ki-46 también fue asignado a dos Sentai completos (alas / grupos), así como a Chutaichos (comandantes operativos subalternos) individuales en el Servicio Aéreo del Ejército Imperial durante la Guerra del Pacífico.
Los aliados capturaron algunos ejemplos durante el conflicto, que luego fueron reparados y trasladados en avión con fines de evaluación. El Ki-46 III fue el único tipo de avión japonés enviado al Instituto de Pruebas de la Fuerza Aérea Soviética NII VVS, para su evaluación durante 1946-7.
Francia obtuvo dos de estos aviones después de la rendición de Japón, ambos de la variante Ki-46-IIK con un asiento adicional. Los japoneses utilizaron esta versión como entrenador de conversión operativa durante la guerra. Fueron asignados primero al escuadrón de enlace EL-99, volando desde Tan Son Nhut. Ambos volvieron a estar operativos a finales de 1945.
Francia obtuvo dos otros Ki-46. El primero fue un Ki-46 de versión básica que finalmente fue restaurado, después de un gran esfuerzo, en febrero de 1946. Esta extensa remodelación fue poco útil ya que el avión fue deshechado nueve semanas después. También hubo una versión Ki-46-III, que era la última variante con combustible agregado y motores sobrealimentados. Se estrelló durante el despegue en su primer intento de vuelo francés.
Los dos “Dinah” rara vez fueron utilizadas por los franceses en su función prevista. Más a menudo, se utilizaron como transportes de alta velocidad para el personal. Fueron retirados a finales de abril de 1947.