Publicado: Sab Nov 20, 2021 7:38 pm
El Mitsubishi Ki-46 era un avión de reconocimiento bimotor utilizado por el Ejército Imperial japonés en la Segunda Guerra Mundial. Su designación del ejército era Avión de Reconocimiento de Mando Tipo 100; el nombre en clave de la brevedad aliada era "Dinah".
El 12 de diciembre de 1937 la Fuerza Aérea del Ejército Imperial emitió una especificación para Mitsubishi para un avión de reconocimiento estratégico de largo alcance para reemplazar al Mitsubishi Ki-15. Debia tener una autonomía de seis horas y una velocidad suficiente para evadir la interceptación de cualquier caza existente o en desarrollo, pero por lo demás no limitó el diseño de un equipo dirigido por Tomio Kubo (un graduado de la Sección Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería en Universidad Imperial de Tokio de 1931) cuya estética se infunde de manera muy significativa en el avión.
El diseño resultante fue un monoplano bimotor de ala baja con tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil. Tenía un fuselaje ovalado de pequeño diámetro que acomodaba a una tripulación de dos, con el piloto y el observador situados en cabinas individuales separadas por un gran tanque de combustible. Se colocaron más tanques de combustible en las alas delgadas tanto dentro como fuera de los motores, lo que da una capacidad total de combustible de 1.490 litros. Los motores, dos Mitsubishi Ha-26, se alojaron en carenados desarrollados por el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio para reducir la resistencia y mejorar la visión del piloto.
Mitsubishi Ki-46-III pintado de blanco con una cruz verde en la parte trasera del fuselaje en señal de rendición, capturado por las fuerzas del KNIL el 3 de octubre de 1945. Menado, Celebes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-46
El primer prototipo, con la designación Ki-46, voló en noviembre de 1939 desde la fábrica de Mitsubishi en Kakamigahara, Gifu, al norte de Nagoya. Las pruebas mostraron que el Ki-46 tenía poca potencia y era más lento de lo requerido, alcanzando sólo 540 km/h en lugar de los 600 km/h especificados. Aparte de eso, las pruebas de la aeronave fueron exitosas. Como era aún más rápido que el último caza del Ejército, el Nakajima Ki-43, así como el nuevo A6M2 de la Armada, se ordenó un lote de producción inicial como el Modelo 1 del Avión de Reconocimiento Tipo 100 del Ejército (Ki-41-I).
Para resolver los problemas de rendimiento, Mitsubishi instaló motores Ha-102, que eran Ha-26 equipados con un sobrealimentador de dos velocidades, al tiempo que aumentaba la capacidad de combustible y reducía el peso en vacío. Esta versión, designada Ki-46-II, voló por primera vez en marzo de 1941. Cumplió con los requisitos de velocidad de la especificación original y se ordenó su producción a gran escala, con entregas a partir de julio.
Aunque al principio el Ki-46 demostró ser casi inmune a la intercepción, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial se dio cuenta de que los cazas aliados mejorados como el Spitfire y el P-38 Lightning podrían desafiar esta superioridad, y en julio de 1942, instruyó a Mitsubishi para producir un versión mejorada aún más, el Ki-46-III. Este tenía motores Mitsubishi Ha-112 con inyección de combustible más potentes, y un morro rediseñado, con un tanque de combustible por delante del piloto y un nuevo toldo, suavemente carenado desde el morro extremo de la aeronave, eliminando el "escalón" del anterior. versiones. También se eliminó la ametralladora defensiva única del avión anterior. La nueva versión voló por primera vez en diciembre de 1942, demostrando una velocidad significativamente mayor (630 km/h) a 6.000 m. El rendimiento del Ki-46-III incluso resultó superior al del avión destinado a reemplazarlo (el Tachikawa Ki-70), que como resultado no entró en producción.
En un intento por mejorar aún más el rendimiento en altitud del Ki-46, dos prototipos fueron equipados con motores Ha-112-II-Ru turboalimentados impulsados por gases de escape. Esta versión voló por primera vez en febrero de 1944, pero sólo se construyeron dos prototipos.
Mitsubishi fabricó 1.742 ejemplares de todas las versiones (34 Ki-46-I, 1093 Ki-46-II, 613 Ki-46-III, 4 Ki-46-IV）entre 1941 y 1944.
El 12 de diciembre de 1937 la Fuerza Aérea del Ejército Imperial emitió una especificación para Mitsubishi para un avión de reconocimiento estratégico de largo alcance para reemplazar al Mitsubishi Ki-15. Debia tener una autonomía de seis horas y una velocidad suficiente para evadir la interceptación de cualquier caza existente o en desarrollo, pero por lo demás no limitó el diseño de un equipo dirigido por Tomio Kubo (un graduado de la Sección Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería en Universidad Imperial de Tokio de 1931) cuya estética se infunde de manera muy significativa en el avión.
El diseño resultante fue un monoplano bimotor de ala baja con tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil. Tenía un fuselaje ovalado de pequeño diámetro que acomodaba a una tripulación de dos, con el piloto y el observador situados en cabinas individuales separadas por un gran tanque de combustible. Se colocaron más tanques de combustible en las alas delgadas tanto dentro como fuera de los motores, lo que da una capacidad total de combustible de 1.490 litros. Los motores, dos Mitsubishi Ha-26, se alojaron en carenados desarrollados por el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio para reducir la resistencia y mejorar la visión del piloto.
Mitsubishi Ki-46-III pintado de blanco con una cruz verde en la parte trasera del fuselaje en señal de rendición, capturado por las fuerzas del KNIL el 3 de octubre de 1945. Menado, Celebes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-46
El primer prototipo, con la designación Ki-46, voló en noviembre de 1939 desde la fábrica de Mitsubishi en Kakamigahara, Gifu, al norte de Nagoya. Las pruebas mostraron que el Ki-46 tenía poca potencia y era más lento de lo requerido, alcanzando sólo 540 km/h en lugar de los 600 km/h especificados. Aparte de eso, las pruebas de la aeronave fueron exitosas. Como era aún más rápido que el último caza del Ejército, el Nakajima Ki-43, así como el nuevo A6M2 de la Armada, se ordenó un lote de producción inicial como el Modelo 1 del Avión de Reconocimiento Tipo 100 del Ejército (Ki-41-I).
Para resolver los problemas de rendimiento, Mitsubishi instaló motores Ha-102, que eran Ha-26 equipados con un sobrealimentador de dos velocidades, al tiempo que aumentaba la capacidad de combustible y reducía el peso en vacío. Esta versión, designada Ki-46-II, voló por primera vez en marzo de 1941. Cumplió con los requisitos de velocidad de la especificación original y se ordenó su producción a gran escala, con entregas a partir de julio.
Aunque al principio el Ki-46 demostró ser casi inmune a la intercepción, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial se dio cuenta de que los cazas aliados mejorados como el Spitfire y el P-38 Lightning podrían desafiar esta superioridad, y en julio de 1942, instruyó a Mitsubishi para producir un versión mejorada aún más, el Ki-46-III. Este tenía motores Mitsubishi Ha-112 con inyección de combustible más potentes, y un morro rediseñado, con un tanque de combustible por delante del piloto y un nuevo toldo, suavemente carenado desde el morro extremo de la aeronave, eliminando el "escalón" del anterior. versiones. También se eliminó la ametralladora defensiva única del avión anterior. La nueva versión voló por primera vez en diciembre de 1942, demostrando una velocidad significativamente mayor (630 km/h) a 6.000 m. El rendimiento del Ki-46-III incluso resultó superior al del avión destinado a reemplazarlo (el Tachikawa Ki-70), que como resultado no entró en producción.
En un intento por mejorar aún más el rendimiento en altitud del Ki-46, dos prototipos fueron equipados con motores Ha-112-II-Ru turboalimentados impulsados por gases de escape. Esta versión voló por primera vez en febrero de 1944, pero sólo se construyeron dos prototipos.
Mitsubishi fabricó 1.742 ejemplares de todas las versiones (34 Ki-46-I, 1093 Ki-46-II, 613 Ki-46-III, 4 Ki-46-IV）entre 1941 y 1944.