Publicado: Mar Jul 13, 2021 7:35 pm
Nakajima J5N
Durante la primavera de 1943, la JNAF emitió la especificación 18-Shi para un interceptor bimotor monoplaza capaz de alcanzar una velocidad máxima de 666 km/h a 6.000 m. Nakajima presentó una propuesta basada en el caza nocturno J1N1 Gekko, aunque este nuevo avión, designado J5N1, era un poco más pequeño. El diseño del J5N era similar al del J1N: un ala baja en la que estaban montados los dos motores radiales Nakajima Homare 21 de 18 cilindros refrigerados por aire de 1.484 kW (1.990 CV), con un fuselaje largo que terminaba en una cola convencional. Para aprovechar al máximo la potencia de los motores se instalaron grandes hélices de cuatro palas. Las ruedas principales se retraían hacia atrás en las góndolas del motor y se fijó la rueda de cola. La cabina se colocó sobre el ala y presentaba un dosel que se abría a estribor. El morro fue aerodinámico para ofrecer al piloto una excelente vista hacia adelante durante el aterrizaje, despegue y rodaje.
El armamento del J5N consistía en dos cañones de 30 mm y dos de 20 mm, y se previó que llevara una bomba de 250 kg en el centro del fuselaje. El J5N fue diseñado para combatir el B-29 Superfortress, por lo que requería un armament pesado para causar un daño severo en los breves períodos de tiempo para poder hacer fuego. Para concentrar la potencia de tiro, los cuatro cañones se montaron en el morro del J5N; Si un caza monomotor tuviera la mala suerte de encontrarse frente a un J5N, un solo impacto de un proyectil de 30 mm habría podido destruirlo.
Impresionado con el diseño, la JNAF autorizó el desarrollo del J5N1, le asignó el nombre Tenrai (天雷, Trueno Celestial"), y se solicitaron seis prototipos. El progreso se vio obstaculizado por los problemas de los motores para dar la potencia prometida y por un aumento constante en el peso de la estructura del avión, ya que la necesidad de revertir la política de dar baja prioridad a la protección condujo a una acumulación de peso y una caída en el rendimiento. El primer prototipo, que carecía de su armamento, realizó su primer vuelo el 13 de julio de 1944 y fue algo decepcionante. La velocidad máxima alcanzada fue de sóo 597 km/h, muy por debajo de los 666 km/h pedidos. A pesar de que los otros cinco prototipos también volaron con numerosas mejoras, la aeronave nunca alcanzó la velocidad prevista y el proyecto se abandonó poco después, en febrero de 1945. Cuattro de los seis prototipos se perdieron en accidentes.
Variantes
J5N1: Avión de combate interceptor monoplaza. Seis construidos.
Características
Tripulación: 1 (dos aviones completados como biplazas)
Longitud: 11,46 m; envergadura: 14,4 m; altura: 2,38 m
Peso bruto: 7.300 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales Nakajima Homare 21 18-cil refrigerados por aire, 1.480 kW (1.990 CV) cada uno.
Velocidad máxima: 596 km/h a 6.000 m ; velocidad de ascenso: 15 m/s
Armamento: 2 cañones de 30 mm y 2 Tipo 99-2 de 20 mm; 1 bomba de 250 kg
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_J5N
Durante la primavera de 1943, la JNAF emitió la especificación 18-Shi para un interceptor bimotor monoplaza capaz de alcanzar una velocidad máxima de 666 km/h a 6.000 m. Nakajima presentó una propuesta basada en el caza nocturno J1N1 Gekko, aunque este nuevo avión, designado J5N1, era un poco más pequeño. El diseño del J5N era similar al del J1N: un ala baja en la que estaban montados los dos motores radiales Nakajima Homare 21 de 18 cilindros refrigerados por aire de 1.484 kW (1.990 CV), con un fuselaje largo que terminaba en una cola convencional. Para aprovechar al máximo la potencia de los motores se instalaron grandes hélices de cuatro palas. Las ruedas principales se retraían hacia atrás en las góndolas del motor y se fijó la rueda de cola. La cabina se colocó sobre el ala y presentaba un dosel que se abría a estribor. El morro fue aerodinámico para ofrecer al piloto una excelente vista hacia adelante durante el aterrizaje, despegue y rodaje.
El armamento del J5N consistía en dos cañones de 30 mm y dos de 20 mm, y se previó que llevara una bomba de 250 kg en el centro del fuselaje. El J5N fue diseñado para combatir el B-29 Superfortress, por lo que requería un armament pesado para causar un daño severo en los breves períodos de tiempo para poder hacer fuego. Para concentrar la potencia de tiro, los cuatro cañones se montaron en el morro del J5N; Si un caza monomotor tuviera la mala suerte de encontrarse frente a un J5N, un solo impacto de un proyectil de 30 mm habría podido destruirlo.
Impresionado con el diseño, la JNAF autorizó el desarrollo del J5N1, le asignó el nombre Tenrai (天雷, Trueno Celestial"), y se solicitaron seis prototipos. El progreso se vio obstaculizado por los problemas de los motores para dar la potencia prometida y por un aumento constante en el peso de la estructura del avión, ya que la necesidad de revertir la política de dar baja prioridad a la protección condujo a una acumulación de peso y una caída en el rendimiento. El primer prototipo, que carecía de su armamento, realizó su primer vuelo el 13 de julio de 1944 y fue algo decepcionante. La velocidad máxima alcanzada fue de sóo 597 km/h, muy por debajo de los 666 km/h pedidos. A pesar de que los otros cinco prototipos también volaron con numerosas mejoras, la aeronave nunca alcanzó la velocidad prevista y el proyecto se abandonó poco después, en febrero de 1945. Cuattro de los seis prototipos se perdieron en accidentes.
Variantes
J5N1: Avión de combate interceptor monoplaza. Seis construidos.
Características
Tripulación: 1 (dos aviones completados como biplazas)
Longitud: 11,46 m; envergadura: 14,4 m; altura: 2,38 m
Peso bruto: 7.300 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales Nakajima Homare 21 18-cil refrigerados por aire, 1.480 kW (1.990 CV) cada uno.
Velocidad máxima: 596 km/h a 6.000 m ; velocidad de ascenso: 15 m/s
Armamento: 2 cañones de 30 mm y 2 Tipo 99-2 de 20 mm; 1 bomba de 250 kg
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_J5N