Publicado: Mié Dic 23, 2020 12:41 pm
Cuando se usaba para bombardeos a media o a gran altitud contra objetivos terrestres estacionarios como depósitos de suministros, puertos marítimos o aeródromos, era mucho más difícil de interceptar. Usando su largo alcance y alta velocidad, el G4M podría aparecer desde cualquier dirección, y luego podría desaparecer antes de que los avioens enemigos lo interceptaran. El cañón de 20 mm en su torreta de cola era un armamento mucho más pesado que el que llevaban los bombarderos de ambos bandos, lo que hacía que los ataques aéreos desde la retaguardia fueran bastante peligrosos para los aviones aliados. A veces, asumiendo que no se incendiaron después de ser aalcanzados por el fuego antiaéreo por las ametralladora de los cazas enemigos, los G4M también demostraron ser capaces de permanecer en el aire a pesar de estar gravemente dañados. Por ejemplo, después del ataque del 751º Kōkūtai (grupo aéreo) contra el USS Chicago durante la batalla de la isla Rennell, tres de los cuatro aviones sobrevivientes (de los once originales) regresaron a pesar de volar con un solo motor.
A medida que la guerra continuó, los diseños mejorados de bombarderos no se materializaron y Mitsubishi comenzó a crear versiones adicionales para cumplir con varias misiones de noticias, así como para eliminar la debilidad en el diseño, incluidas varias variantes de motores y armas. El rediseño de G4M2 no logró reforzar la vulnerabilidad de G4M.
El primer prototipo G4M salió de la planta de Mitsubishi en Nagoya en septiembre de 1939 desmontado y cargado en cinco carros agrícolas tirados por bueyes hasta el aeródromo de Kagamigahara, a 48 kilómetros al norte. El 23 de octubre de 1939, el piloto de pruebas Katsuzo Shima voló el prototipo. A pesar de las pruebas exitosas, la Armada archivó el bombardero en espera del G6M1, más fuertemente armado, con la esperanza de que éste pudiera usarse como caza de escolta pesado para otros bombarderos. A falta de estas expectativas, se ordenó la producción del G4M1.
Producción
La primera serie de G4M se completó en abril de 1941; el bombardero se fabricó hasta el final de la guerra.
G4M1 Model 11: 1172 ejemplares (incluidos prototipos)
Modelos G4M2 22, 22 Ko y 22 Otsu: 429 ejemplares
G4M2a, modelos 24, 24 Ko, 24 Otsu, 24 Hei y 24 Tei: 713 ejemplares
Modelos G4M3 34 Ko, 34 Otsu y 34 Hei: 91 ejemplares
G6M1: 30 ejemplares
Producción total de todas las versiones: 2.435 ejemplares
A medida que la guerra continuó, los diseños mejorados de bombarderos no se materializaron y Mitsubishi comenzó a crear versiones adicionales para cumplir con varias misiones de noticias, así como para eliminar la debilidad en el diseño, incluidas varias variantes de motores y armas. El rediseño de G4M2 no logró reforzar la vulnerabilidad de G4M.
El primer prototipo G4M salió de la planta de Mitsubishi en Nagoya en septiembre de 1939 desmontado y cargado en cinco carros agrícolas tirados por bueyes hasta el aeródromo de Kagamigahara, a 48 kilómetros al norte. El 23 de octubre de 1939, el piloto de pruebas Katsuzo Shima voló el prototipo. A pesar de las pruebas exitosas, la Armada archivó el bombardero en espera del G6M1, más fuertemente armado, con la esperanza de que éste pudiera usarse como caza de escolta pesado para otros bombarderos. A falta de estas expectativas, se ordenó la producción del G4M1.
Producción
La primera serie de G4M se completó en abril de 1941; el bombardero se fabricó hasta el final de la guerra.
G4M1 Model 11: 1172 ejemplares (incluidos prototipos)
Modelos G4M2 22, 22 Ko y 22 Otsu: 429 ejemplares
G4M2a, modelos 24, 24 Ko, 24 Otsu, 24 Hei y 24 Tei: 713 ejemplares
Modelos G4M3 34 Ko, 34 Otsu y 34 Hei: 91 ejemplares
G6M1: 30 ejemplares
Producción total de todas las versiones: 2.435 ejemplares