Publicado: Sab Sep 26, 2020 6:13 pm
El Kawasaki Ki-100 un avión de combate monoplano monomotor monoplaza utilizado por el Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial. La designación del ejército japonés era "caza tipo 5" (Go-shiki sentouki o abreviado como Goshikisen). No se le asignó un nombre en clave aliado.
Se modificaron 275 Ki-100 a partir de Ki-61 como medida de emergencia para usar un motor Mitsubishi Ha-112-II de 14 cilindros en lugar del motor en línea V-12 invertido Kawasaki Ha-40 original, dando como resultado uno de los mejores interceptores utilizados por el Ejército durante la guerra. Combinó una excelente potencia y maniobrabilidad,y desde las primeras misiones operativas en marzo de 1945 hasta el final de la guerra, se desempeñó mejor que la mayoría de los cazas de la IJAAF contra los B-29 Superfortress y los P-51 Mustang y F6F Hellcat enemigos.
Una variante de nueva construcción, el Ki-100-Ib, tenía un fuselaje trasero recortado. Durante los últimos meses de la guerra equipó cinco sentai de defensa local. El rendimiento a gran altitud se mejoró aún más con la variante final, el Ki-100-II, sin embargo, solo tres de estos se produjeron antes de que terminara la guerra y esta variante final nunca vio el servicio operativo.
El Ki-100 era un caza monoplano monoplano con motor radial de cabina cerrada, asiento único y ala baja en voladizo de piel estresada y tren de aterrizaje retráctil. Las superficies de control estaban cubiertas de tela.
A mediados de 1944, el Ki-61 era uno de los mejores cazas del Ejército Imperial Japonés. También fue el único caza japonés de producción que tenía un motor en línea, el Kawasaki Ha-40, una adaptación japonesa del motor alemán Daimler-Benz DB 601, así como uno de los primeros con blindaje y depósitos de combustible autosellados instalados de fábrica. También tenía un rendimiento respetable, en línea con los diseños estadounidenses contemporáneos, con la velocidad y la velocidad de ascenso enfatizadas en lugar de la maniobrabilidad y el alcance. Era un diseño eficaz, pero sufría de la escasez de motores y problemas de fiabilidad.
Estos problemas llevaron al desarrollo de un modelo mejorado, el Ki-61-II (más tarde Ki-61-II-KAI), impulsado por el motor Kawasaki Ha-140 de 1.120 kW (1.500 cv), más pesado que el Ha-40 que reemplazó. La velocidad máxima aumentó de 590 a 610 km/h y, además de la velocidad de ascenso, el rendimiento general también mejoró. Sin embargo, nunca funcionó como se esperaba debido a los continuos problemas de control de calidad con el motor, además de que se produjeron muchos menos motores de los necesarios.
Se modificaron 275 Ki-100 a partir de Ki-61 como medida de emergencia para usar un motor Mitsubishi Ha-112-II de 14 cilindros en lugar del motor en línea V-12 invertido Kawasaki Ha-40 original, dando como resultado uno de los mejores interceptores utilizados por el Ejército durante la guerra. Combinó una excelente potencia y maniobrabilidad,y desde las primeras misiones operativas en marzo de 1945 hasta el final de la guerra, se desempeñó mejor que la mayoría de los cazas de la IJAAF contra los B-29 Superfortress y los P-51 Mustang y F6F Hellcat enemigos.
Una variante de nueva construcción, el Ki-100-Ib, tenía un fuselaje trasero recortado. Durante los últimos meses de la guerra equipó cinco sentai de defensa local. El rendimiento a gran altitud se mejoró aún más con la variante final, el Ki-100-II, sin embargo, solo tres de estos se produjeron antes de que terminara la guerra y esta variante final nunca vio el servicio operativo.
El Ki-100 era un caza monoplano monoplano con motor radial de cabina cerrada, asiento único y ala baja en voladizo de piel estresada y tren de aterrizaje retráctil. Las superficies de control estaban cubiertas de tela.
A mediados de 1944, el Ki-61 era uno de los mejores cazas del Ejército Imperial Japonés. También fue el único caza japonés de producción que tenía un motor en línea, el Kawasaki Ha-40, una adaptación japonesa del motor alemán Daimler-Benz DB 601, así como uno de los primeros con blindaje y depósitos de combustible autosellados instalados de fábrica. También tenía un rendimiento respetable, en línea con los diseños estadounidenses contemporáneos, con la velocidad y la velocidad de ascenso enfatizadas en lugar de la maniobrabilidad y el alcance. Era un diseño eficaz, pero sufría de la escasez de motores y problemas de fiabilidad.
Estos problemas llevaron al desarrollo de un modelo mejorado, el Ki-61-II (más tarde Ki-61-II-KAI), impulsado por el motor Kawasaki Ha-140 de 1.120 kW (1.500 cv), más pesado que el Ha-40 que reemplazó. La velocidad máxima aumentó de 590 a 610 km/h y, además de la velocidad de ascenso, el rendimiento general también mejoró. Sin embargo, nunca funcionó como se esperaba debido a los continuos problemas de control de calidad con el motor, además de que se produjeron muchos menos motores de los necesarios.