Publicado: Mar Sep 15, 2020 8:39 am
Este avión fue utilizado por primera vez por el ejército japonés en Manchukuo y China, donde se equiparon siete escuadrones, y también en ocasiones por la Armada Imperial Japonesa en determinadas misiones de reconocimiento sobre las costas norte de Australia y Nueva Guinea.
El ejército japonés utilizó este avión para el mismo tipo de misiones (que no estaban autorizadas) sobre la actual Malasia durante los meses previos a la Guerra del Pacífico. Más tarde, se utilizó para el reconocimiento a gran altitud sobre Birmania, Indochina, Tailandia y el Océano Índico. Cuando la RAF se encontró al Ki-46 en Birmania lo consideró un avión difícil de contrarrestar, interceptándolo sólo ocasionalmente con éxito. El 25 de septiembre de 1944, el oficial de vuelo Wittridge derribó un Ki-46, utilizando un Spitfire Mk modificado personalmente. Wittridge había quitado dos ametralladoras y el blindaje del asiento, y también había pulido los bordes de ataque del ala para ganar velocidad adicional. El as estadounidense Richard Bong, volando un P-38 Lightning, logró derribar un Ki-46 sobre la costa de Papúa Nueva Guinea a fines de 1942.
En 1944-1945, durante los últimos días de la guerra, el Ki-46 fue usado como interceptor de gran altitud, con dos cañones de 20 mm en el morro y uno de 37 mm en una posición "hacia arriba y hacia adelante" (similar a los sistemas Schräge Musik de la Luftwaffe( para luchar contra los B-29 de la USAAF sobre Japón. Carecía de estabilidad para el disparo sostenido del arma de 37 mm, tenía solo una capa delgada de blindaje, carecía de tanques de combustible autosellantes y era lento en subir.
El Ki-46 también fue asignado a dos Sentai (alas / grupos) completos, así como a Chutaicho (comandantes operativos subalternos) individuales en el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés, durante la Guerra del Pacífico.
Los aliados capturaron algunos ejemplos durante el conflicto, que luego fueron reparados y trasladados en avión para fines de evaluación. El Ki-46 III fue el único tipo de avión japonés enviado al Instituto de Pruebas de la Fuerza Aérea Soviética NII VVS para su evaluación durante 1946-7.
Variantes
(nota: - Las designaciones Shiki deben usarse en su totalidad, como se escribe a continuación, porque el número de Tipo solo se refiere al año de inicio del diseño).
Avión de reconocimiento tipo 100 del ejército: La designación Shiki para el avión de reconocimiento de comando Ki-46
Caza de Defensa Aérea Tipo 100 del Ejército: La designación Shiki para la versión interceptor del Ki-46
Avión de Asalto tipo 100 del ejército: La designación Shiki para el avión de asalto Ki-46
Ki-46: Prototipo.
Ki-46 I: Versión de reconocimiento del Ki-46.
Ki-46 II: El primer modelo operativo de la serie.
Ki-46 II KAI: Versión de entrenamiento de tres asientos del Ki-46. Utilizado para entrenamiento de radio y navegación, con cabina rediseñada, extensión dorsal escalonada. Conversiones del Ki-46 II.
Ki-46 III: El parabrisas escalonado "tradicional" se reemplazó por un panel liso, curvo y vidriado extendido sobre el asiento del piloto que le da una nariz aerodinámica. La potencia del motor aumentó a 1.500 hp (Ha-112-II), tanque de combustible adicional agregado en la nariz.
Ki-46 III-KAI: Interceptor de defensa / versión de caza nocturno del Ki-46. Equipado con dos cañones de 20 mm en la nariz y un cañón de 37 mm.
Ki-46 III: Versión de ataque a tierra del Ki-46, sin el cañón de 37 mm.
Ki-46 IIIb: Versión de ataque a tierra.
Ki-46 IIIc: Proyecto sin construir.
Ki-46 IV: Prototipo, equipado con dos motores Mitsubishi Ha-112-IIru turboalimentados de 1.119 kW (1.500 hp) y más capacidad de combustible.
Ki-46 IVa / b: Modelos en serie de aviones de reconocimiento / caza, proyecto sin construir
Características generales
Longitud: 11 m; envergadura: 14,7 m; altura: 3,88 m (12 pies 9 pulgadas)
Peso vacío: 3.263 kg; bruto: 5.050 kg; máximo al despegue: 5.800 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros Mitsubishi Ha-102, 787 kW (1.055 cv) a 2.800 m.
Velocidad máxima: 604 km/h; de crucero: 400 km/j
Alcance: 2.474 km; techo de servicio: 10,720 m
Armamento: 1 ametralladora tipo 89 de 7,7 mm en la cabina trasera
El ejército japonés utilizó este avión para el mismo tipo de misiones (que no estaban autorizadas) sobre la actual Malasia durante los meses previos a la Guerra del Pacífico. Más tarde, se utilizó para el reconocimiento a gran altitud sobre Birmania, Indochina, Tailandia y el Océano Índico. Cuando la RAF se encontró al Ki-46 en Birmania lo consideró un avión difícil de contrarrestar, interceptándolo sólo ocasionalmente con éxito. El 25 de septiembre de 1944, el oficial de vuelo Wittridge derribó un Ki-46, utilizando un Spitfire Mk modificado personalmente. Wittridge había quitado dos ametralladoras y el blindaje del asiento, y también había pulido los bordes de ataque del ala para ganar velocidad adicional. El as estadounidense Richard Bong, volando un P-38 Lightning, logró derribar un Ki-46 sobre la costa de Papúa Nueva Guinea a fines de 1942.
En 1944-1945, durante los últimos días de la guerra, el Ki-46 fue usado como interceptor de gran altitud, con dos cañones de 20 mm en el morro y uno de 37 mm en una posición "hacia arriba y hacia adelante" (similar a los sistemas Schräge Musik de la Luftwaffe( para luchar contra los B-29 de la USAAF sobre Japón. Carecía de estabilidad para el disparo sostenido del arma de 37 mm, tenía solo una capa delgada de blindaje, carecía de tanques de combustible autosellantes y era lento en subir.
El Ki-46 también fue asignado a dos Sentai (alas / grupos) completos, así como a Chutaicho (comandantes operativos subalternos) individuales en el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés, durante la Guerra del Pacífico.
Los aliados capturaron algunos ejemplos durante el conflicto, que luego fueron reparados y trasladados en avión para fines de evaluación. El Ki-46 III fue el único tipo de avión japonés enviado al Instituto de Pruebas de la Fuerza Aérea Soviética NII VVS para su evaluación durante 1946-7.
Variantes
(nota: - Las designaciones Shiki deben usarse en su totalidad, como se escribe a continuación, porque el número de Tipo solo se refiere al año de inicio del diseño).
Avión de reconocimiento tipo 100 del ejército: La designación Shiki para el avión de reconocimiento de comando Ki-46
Caza de Defensa Aérea Tipo 100 del Ejército: La designación Shiki para la versión interceptor del Ki-46
Avión de Asalto tipo 100 del ejército: La designación Shiki para el avión de asalto Ki-46
Ki-46: Prototipo.
Ki-46 I: Versión de reconocimiento del Ki-46.
Ki-46 II: El primer modelo operativo de la serie.
Ki-46 II KAI: Versión de entrenamiento de tres asientos del Ki-46. Utilizado para entrenamiento de radio y navegación, con cabina rediseñada, extensión dorsal escalonada. Conversiones del Ki-46 II.
Ki-46 III: El parabrisas escalonado "tradicional" se reemplazó por un panel liso, curvo y vidriado extendido sobre el asiento del piloto que le da una nariz aerodinámica. La potencia del motor aumentó a 1.500 hp (Ha-112-II), tanque de combustible adicional agregado en la nariz.
Ki-46 III-KAI: Interceptor de defensa / versión de caza nocturno del Ki-46. Equipado con dos cañones de 20 mm en la nariz y un cañón de 37 mm.
Ki-46 III: Versión de ataque a tierra del Ki-46, sin el cañón de 37 mm.
Ki-46 IIIb: Versión de ataque a tierra.
Ki-46 IIIc: Proyecto sin construir.
Ki-46 IV: Prototipo, equipado con dos motores Mitsubishi Ha-112-IIru turboalimentados de 1.119 kW (1.500 hp) y más capacidad de combustible.
Ki-46 IVa / b: Modelos en serie de aviones de reconocimiento / caza, proyecto sin construir
Características generales
Longitud: 11 m; envergadura: 14,7 m; altura: 3,88 m (12 pies 9 pulgadas)
Peso vacío: 3.263 kg; bruto: 5.050 kg; máximo al despegue: 5.800 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros Mitsubishi Ha-102, 787 kW (1.055 cv) a 2.800 m.
Velocidad máxima: 604 km/h; de crucero: 400 km/j
Alcance: 2.474 km; techo de servicio: 10,720 m
Armamento: 1 ametralladora tipo 89 de 7,7 mm en la cabina trasera