Publicado: Mié Sep 09, 2020 8:56 am
Mitsubishi Ki-15 "Babs"
El Mitsubishi Ki-15 fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero japonés durante la segunda guerra chino-japonesa y la guerra del Pacífico.
Era un diseño de Mitsubishi en respuesta a una petición del ejército imperial nipón de 1935 por un biplaza veloz de reconocimiento. El resultado fue un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje fijo, similar a otros monoplanos totalmente metálicos desarrollados en la década de 1930, como el Heinkel He 70 y el Northrop Alpha. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-8, que daba 560 kW (750 cv) a 4.000 m. El primer prototipo voló en mayo de 1936, siendo las pruebas exitosas: el avión cumplió con todos los requisitos de rendimiento, alcanzó una velocidad de 481 km/h y mostró buenas características de manejo.
Finalizadas las pruebas se ordenó la producción la designación oficial Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1. En mayo de 1937 comenzó la entrega del primero de 437 aviones de serie.
El Ki-15-I entró en servicio casi de inmediato al comienzo de la guerra con China en 1937. El avión resultó útil en las primeras fases del conflicto y realizó misiones en áreas estratégicas de retaguardia chinas, como hasta llegar a Lanzhou. Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la Fuerza Aérea China adquirió cazas Polikarpov I-16. Se utilizó para bombardeos horizontales, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente reemplazado por el Mitsubishi Ki-30.
Ya había planes para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939 se puso en producción el Ki-15-II con el motor Mitsubishi Ha-26-1 de 671 kW (900 CV); el diámetro más pequeño de esto redujo la resistencia y mejoró una de las principales deficiencias de la versión inicial: un campo de visión delantero pobre por el gran diámetro del motor original. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como Ki-15-II.
La Armada japonesa, impresionada por el comportamiento de esta aeronave, ordenó 20 Ki-15-II como “avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1” o Mitsubishi C5M1, incluso antes que el Ejército pidiera sus ejemplares. Posteriormente, la Armada adquirió 30 C5M2, que tenía un motor Nakajima Sakae 12 de 708 kW (949 CV) aún más potente. Se utilizaron para tareas de reconocimiento. En un desarrollo posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente, el radial Mitsubishi 102 de 783 kW (1.050 CV), que daría pie a la versión Ki-15-III, que no fue fabricado.
Cuando terminó la producción, se habían construido unos 500 ejemplares Ki-15 de todas las versiones, estando la mayoría en primera línea cuando comenzó la guerra del Pacífico. Para 1943, el Ki-15 había sido relegado a segunda línea. La mayoría de estos aviones fueron usados en ataques kamikaze hacia el final de la Segunda Guerra Mundial.
A pesar de su motor relativamente débil (según los estándares posteriores) y el tren de aterrizaje fijo, el Ki-15 era notablemente rápido. Durante las pruebas de vuelo iniciales, el periódico Asahi Asahi Shimbun obtuvo permiso para comprar el segundo prototipo. La aeronave recibió la designación Karigane (Ganso Salvaje), volando el 19 de marzo de 1937. Fue registrado como J-BAAI.
Fue el primer avión de fabricación japonesa en volar a Europa y causó sensación en 1937 al realizar el vuelo entre Tokio y Londres, para la coronación de Jorge VI entre el 6 de abril de 1937 y el 9 de abril de 1937 en un tiempo de vuelo. de 51 horas, 17 minutos y 23 segundos, un récord mundial en ese momento. Tras el éxito del vuelo Japón-Inglaterra, se vendió una pequeña cantidad de Ki-15 a clientes civiles. Uno de los primeros aviones de producción se llamó "Asakaze" (J-BAAL) y también fue utilizado por el periódico Asahi Shimbun; otros fueron utilizados por varios operadores civiles como aviones correo.
Variantes
Karigane I : Prototipo para uso civil
Ki-15-I (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1) : modelo inicial para el ejército con un motor Nakajima Ha-8
Ki-15-II (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 2) : modelo mejorado con un motor más potente, el Mitsubishi Ha-25-I
Ki-15-III : Propuesta de una versión mejorada que no entró en servicio al estar a punto de entregarse los primeros ejemplares del Ki-46 Dinah.
C5M1 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1) : versión mejorada del Ki-15-I para la marina
C5M2 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 2) : versión mejorada del C5M1 para la marina
Usuarios
Japón (aviación del ejército, marina)
República Popular China (un número desconocido de aviones capturados o abandonados. Los últimos dos Ki 51 fueron retirados en 1951)
Longuitud: 9.7 m; altura 3.35 m
Peso (vacío): 1400 kg; (cargado): 2300 kg
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha8 radial refrigerado por aire de 9 cilindros de 480 kW (640 cv)
Velocidad Máxima: 480 km/h a 4.000 m, techo de servicio 11.400 m; alcance 2.400 km
Armamento: una ametralladora de 7.7. mm, 250 kgs de bombas
Ki-15-II
Ki-15 Karigane
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-15
El Mitsubishi Ki-15 fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero japonés durante la segunda guerra chino-japonesa y la guerra del Pacífico.
Era un diseño de Mitsubishi en respuesta a una petición del ejército imperial nipón de 1935 por un biplaza veloz de reconocimiento. El resultado fue un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje fijo, similar a otros monoplanos totalmente metálicos desarrollados en la década de 1930, como el Heinkel He 70 y el Northrop Alpha. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-8, que daba 560 kW (750 cv) a 4.000 m. El primer prototipo voló en mayo de 1936, siendo las pruebas exitosas: el avión cumplió con todos los requisitos de rendimiento, alcanzó una velocidad de 481 km/h y mostró buenas características de manejo.
Finalizadas las pruebas se ordenó la producción la designación oficial Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1. En mayo de 1937 comenzó la entrega del primero de 437 aviones de serie.
El Ki-15-I entró en servicio casi de inmediato al comienzo de la guerra con China en 1937. El avión resultó útil en las primeras fases del conflicto y realizó misiones en áreas estratégicas de retaguardia chinas, como hasta llegar a Lanzhou. Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la Fuerza Aérea China adquirió cazas Polikarpov I-16. Se utilizó para bombardeos horizontales, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente reemplazado por el Mitsubishi Ki-30.
Ya había planes para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939 se puso en producción el Ki-15-II con el motor Mitsubishi Ha-26-1 de 671 kW (900 CV); el diámetro más pequeño de esto redujo la resistencia y mejoró una de las principales deficiencias de la versión inicial: un campo de visión delantero pobre por el gran diámetro del motor original. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como Ki-15-II.
La Armada japonesa, impresionada por el comportamiento de esta aeronave, ordenó 20 Ki-15-II como “avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1” o Mitsubishi C5M1, incluso antes que el Ejército pidiera sus ejemplares. Posteriormente, la Armada adquirió 30 C5M2, que tenía un motor Nakajima Sakae 12 de 708 kW (949 CV) aún más potente. Se utilizaron para tareas de reconocimiento. En un desarrollo posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente, el radial Mitsubishi 102 de 783 kW (1.050 CV), que daría pie a la versión Ki-15-III, que no fue fabricado.
Cuando terminó la producción, se habían construido unos 500 ejemplares Ki-15 de todas las versiones, estando la mayoría en primera línea cuando comenzó la guerra del Pacífico. Para 1943, el Ki-15 había sido relegado a segunda línea. La mayoría de estos aviones fueron usados en ataques kamikaze hacia el final de la Segunda Guerra Mundial.
A pesar de su motor relativamente débil (según los estándares posteriores) y el tren de aterrizaje fijo, el Ki-15 era notablemente rápido. Durante las pruebas de vuelo iniciales, el periódico Asahi Asahi Shimbun obtuvo permiso para comprar el segundo prototipo. La aeronave recibió la designación Karigane (Ganso Salvaje), volando el 19 de marzo de 1937. Fue registrado como J-BAAI.
Fue el primer avión de fabricación japonesa en volar a Europa y causó sensación en 1937 al realizar el vuelo entre Tokio y Londres, para la coronación de Jorge VI entre el 6 de abril de 1937 y el 9 de abril de 1937 en un tiempo de vuelo. de 51 horas, 17 minutos y 23 segundos, un récord mundial en ese momento. Tras el éxito del vuelo Japón-Inglaterra, se vendió una pequeña cantidad de Ki-15 a clientes civiles. Uno de los primeros aviones de producción se llamó "Asakaze" (J-BAAL) y también fue utilizado por el periódico Asahi Shimbun; otros fueron utilizados por varios operadores civiles como aviones correo.
Variantes
Karigane I : Prototipo para uso civil
Ki-15-I (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1) : modelo inicial para el ejército con un motor Nakajima Ha-8
Ki-15-II (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 2) : modelo mejorado con un motor más potente, el Mitsubishi Ha-25-I
Ki-15-III : Propuesta de una versión mejorada que no entró en servicio al estar a punto de entregarse los primeros ejemplares del Ki-46 Dinah.
C5M1 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1) : versión mejorada del Ki-15-I para la marina
C5M2 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 2) : versión mejorada del C5M1 para la marina
Usuarios
Japón (aviación del ejército, marina)
República Popular China (un número desconocido de aviones capturados o abandonados. Los últimos dos Ki 51 fueron retirados en 1951)
Longuitud: 9.7 m; altura 3.35 m
Peso (vacío): 1400 kg; (cargado): 2300 kg
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha8 radial refrigerado por aire de 9 cilindros de 480 kW (640 cv)
Velocidad Máxima: 480 km/h a 4.000 m, techo de servicio 11.400 m; alcance 2.400 km
Armamento: una ametralladora de 7.7. mm, 250 kgs de bombas
Ki-15-II
Ki-15 Karigane
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-15