Publicado: Mar Abr 21, 2026 5:29 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... 8Dsh%C5%8D y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%B3 ... A%E6%AF%8D)
El Hōshō (鳳翔; literalmente "fénix volando") fue construido en los astilleros de la compañía naviera Asano en Tsurumi-ku, Yokohama, el 16 de diciembre de 1920. Fue botado el 13 de noviembre de 1921 y remolcado al Arsenal Naval de Yokosuka para su finalización el 10 de enero de 1922. La construcción del Hōshō se retrasó debido a repetidos cambios de diseño y a la demora en la entrega de equipos, lo que pospuso su puesta en servicio de marzo al 27 de diciembre de 1922. Entró en servicio sin gran parte de su equipo de aviación y no comenzó las pruebas de aterrizaje hasta el 22 de febrero de 1923.
Diseño y descripción
La construcción de un portaaviones de hidroaviones fue autorizada por el gobierno japonés en su programa de flota "86" de 1918. Un gemelo planeado, llamado Shokaku, fue cancelado en 1922 antes de que comenzara su construcción. El Hōshō fue el segundo buque de guerra, después del HMS Hermes, en ser construido desde cero como portaaviones, pero fue botado y completado antes que el Hermes.
En la fase de planificación, se trataba de un buque de servicio especial (nombre provisional: Buque de Servicio Especial Nº 7), y se planeó que su nombre fuera «Tappi», por el cabo Tappi, el punto más septentrional de la península de Tsugaru, según los criterios de denominación para buques de servicio especial, que son «nombres de estrechos, vías fluviales, puertos, cabos y penínsulas». Sin embargo, en octubre de 1919, se le dio el nombre de Hosho. El nombre Hosho ya se había utilizado para la cañonera Hosho , convirtiéndola en el segundo buque de la Armada japonesa en llevar este nombre.
La Armada Imperial Japonesa había estado muy interesada en las operaciones de portaaviones de la Royal Navy desde el principio, pero enfrentó dificultades técnicas al intentar construir los suyos. Japón solicitó que Gran Bretaña enviara una misión aérea. En 1921 Gran Bretaña envió una misión técnico-militar (Misión Sempill) encabezada por William Forbes-Sempill a Japón, que proporcionó orientación sobre la tecnología de construcción de cubiertas de portaaviones, que serían el núcleo de la construcción de portaaviones japoneses. Al mismo tiempo, la Armada, a través de Mitsubishi, contrató a Frederick Rutland, un oficial retirado de la RAF, bajo la apariencia de un ingeniero de diseño aeronáutico, para enseñar técnicas de aterrizaje en portaaviones a pilotos japoneses. De este modo, la asistencia británica estuvo involucrada en la finalización y operación del Hosho.
El Hōshō fue diseñado inicialmente como un portaaviones de hidroaviones similar al HMS Campania, con una cubierta de despegue en proa, capacidad para 32 aeronaves, cuatro cañones de bajo ángulo de 140 mm y cuatro cañones antiaéreos. El plan fue revisado tras recibir informes de observadores japoneses de la Royal Navy en Europa sobre la conveniencia de poder aterrizar aeronaves en el buque. Los nuevos requisitos se basaron en el HMS Furious después de que recibiera su cubierta de vuelo trasera en 1918. El buque debía alcanzar los 30 nudos (56 km/h) y estar equipado con una cubierta de vuelo delantera, una isla y chimeneas en el centro, y un gran hangar en la popa. Poco después, basándose en las observaciones de las pruebas de aterrizaje del Furious y del HMS Argus, el primer portaaviones con cubierta lisa del mundo, el diseño de la cubierta de vuelo del Hōshō se revisó en abril de 1919. Se eliminó la isla y las chimeneas se trasladaron a un lado para crear una cubierta de vuelo sin obstáculos y de longitud completa, y el buque fue reclasificado como portaaviones. El casco del buque se basó en el de un gran crucero y se le añadió una pequeña isla. Sus tres chimeneas se montaron en el lado de estribor y giraban para quedar horizontales durante las operaciones de vuelo. La velocidad prevista del Hōshō se redujo a 25 nudos (46 km/h), basándose en las experiencias británicas durante la Primera Guerra Mundial.
Vista de la parte inferior de la estrecha cubierta de vuelo del Hōshō, desde el castillo de proa hacia adelante, octubre de 1945.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... 8Dsh%C5%8D
Características generales
El Hōshō se completó con una eslora total de 168,25 metros. Tenía una manga de 17,98 metros y un calado medio de 6,17 metros. El buque desplazaba 7470 toneladas a carga estándar y 9494 a carga normal. Su tripulación estaba compuesta por 512 oficiales y marineros. El buque carecía casi por completo de blindaje.
Propulsión
El Hōshō contaba con dos turbinas Parsons con engranajes, con una potencia total de 30 000 CV (22 000 kW), que impulsaban dos ejes de hélice. Ocho calderas de tubos de agua Kampon Tipo B, con una presión de trabajo de 18,3 kg/cm² (1790 kPa; 260 psi) y una temperatura de 138 °C, suministraban vapor a las turbinas, aunque solo cuatro funcionaban con fueloil. Las otras cuatro utilizaban una mezcla de fueloil y carbón. La velocidad de diseño del buque era de 25 nudos, pero alcanzó los 26,66 nudos (49,37 km/h) con una potencia de 31.117 CV durante sus pruebas de mar el 30 de noviembre de 1922. Transportaba 2.700 toneladas de fueloil y 940 de carbón, una cantidad extraordinaria para un buque tan pequeño, lo que le proporcionaba una autonomía de 8.680 millas náuticas (16.080 km;) a 12 nudos (22 km/h).
Para reducir el balanceo y aumentar la estabilidad para las operaciones aéreas, se instaló un giroestabilizador fabricado por la empresa estadounidense Sperry Gyroscope Company. La instalación inicialmente resultó poco fiable ya que los técnicos japoneses estaban mal capacitados por Sperry, pero finalmente el sistema demostró su valía a medida que los técnicos adquirieron experiencia.
El primer aterrizaje en el Hosho: un caza embarcado Tipo 10. El dispositivo de despliegue (de aproximadamente 20 cm de altura) es visible en primer plano, y el soporte del tren de aterrizaje (de aproximadamente 45 cm de altura) es visible al fondo.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%B3 ... A%E6%AF%8D)
El Hōshō (鳳翔; literalmente "fénix volando") fue construido en los astilleros de la compañía naviera Asano en Tsurumi-ku, Yokohama, el 16 de diciembre de 1920. Fue botado el 13 de noviembre de 1921 y remolcado al Arsenal Naval de Yokosuka para su finalización el 10 de enero de 1922. La construcción del Hōshō se retrasó debido a repetidos cambios de diseño y a la demora en la entrega de equipos, lo que pospuso su puesta en servicio de marzo al 27 de diciembre de 1922. Entró en servicio sin gran parte de su equipo de aviación y no comenzó las pruebas de aterrizaje hasta el 22 de febrero de 1923.
Diseño y descripción
La construcción de un portaaviones de hidroaviones fue autorizada por el gobierno japonés en su programa de flota "86" de 1918. Un gemelo planeado, llamado Shokaku, fue cancelado en 1922 antes de que comenzara su construcción. El Hōshō fue el segundo buque de guerra, después del HMS Hermes, en ser construido desde cero como portaaviones, pero fue botado y completado antes que el Hermes.
En la fase de planificación, se trataba de un buque de servicio especial (nombre provisional: Buque de Servicio Especial Nº 7), y se planeó que su nombre fuera «Tappi», por el cabo Tappi, el punto más septentrional de la península de Tsugaru, según los criterios de denominación para buques de servicio especial, que son «nombres de estrechos, vías fluviales, puertos, cabos y penínsulas». Sin embargo, en octubre de 1919, se le dio el nombre de Hosho. El nombre Hosho ya se había utilizado para la cañonera Hosho , convirtiéndola en el segundo buque de la Armada japonesa en llevar este nombre.
La Armada Imperial Japonesa había estado muy interesada en las operaciones de portaaviones de la Royal Navy desde el principio, pero enfrentó dificultades técnicas al intentar construir los suyos. Japón solicitó que Gran Bretaña enviara una misión aérea. En 1921 Gran Bretaña envió una misión técnico-militar (Misión Sempill) encabezada por William Forbes-Sempill a Japón, que proporcionó orientación sobre la tecnología de construcción de cubiertas de portaaviones, que serían el núcleo de la construcción de portaaviones japoneses. Al mismo tiempo, la Armada, a través de Mitsubishi, contrató a Frederick Rutland, un oficial retirado de la RAF, bajo la apariencia de un ingeniero de diseño aeronáutico, para enseñar técnicas de aterrizaje en portaaviones a pilotos japoneses. De este modo, la asistencia británica estuvo involucrada en la finalización y operación del Hosho.
El Hōshō fue diseñado inicialmente como un portaaviones de hidroaviones similar al HMS Campania, con una cubierta de despegue en proa, capacidad para 32 aeronaves, cuatro cañones de bajo ángulo de 140 mm y cuatro cañones antiaéreos. El plan fue revisado tras recibir informes de observadores japoneses de la Royal Navy en Europa sobre la conveniencia de poder aterrizar aeronaves en el buque. Los nuevos requisitos se basaron en el HMS Furious después de que recibiera su cubierta de vuelo trasera en 1918. El buque debía alcanzar los 30 nudos (56 km/h) y estar equipado con una cubierta de vuelo delantera, una isla y chimeneas en el centro, y un gran hangar en la popa. Poco después, basándose en las observaciones de las pruebas de aterrizaje del Furious y del HMS Argus, el primer portaaviones con cubierta lisa del mundo, el diseño de la cubierta de vuelo del Hōshō se revisó en abril de 1919. Se eliminó la isla y las chimeneas se trasladaron a un lado para crear una cubierta de vuelo sin obstáculos y de longitud completa, y el buque fue reclasificado como portaaviones. El casco del buque se basó en el de un gran crucero y se le añadió una pequeña isla. Sus tres chimeneas se montaron en el lado de estribor y giraban para quedar horizontales durante las operaciones de vuelo. La velocidad prevista del Hōshō se redujo a 25 nudos (46 km/h), basándose en las experiencias británicas durante la Primera Guerra Mundial.
Vista de la parte inferior de la estrecha cubierta de vuelo del Hōshō, desde el castillo de proa hacia adelante, octubre de 1945.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... 8Dsh%C5%8D
Características generales
El Hōshō se completó con una eslora total de 168,25 metros. Tenía una manga de 17,98 metros y un calado medio de 6,17 metros. El buque desplazaba 7470 toneladas a carga estándar y 9494 a carga normal. Su tripulación estaba compuesta por 512 oficiales y marineros. El buque carecía casi por completo de blindaje.
Propulsión
El Hōshō contaba con dos turbinas Parsons con engranajes, con una potencia total de 30 000 CV (22 000 kW), que impulsaban dos ejes de hélice. Ocho calderas de tubos de agua Kampon Tipo B, con una presión de trabajo de 18,3 kg/cm² (1790 kPa; 260 psi) y una temperatura de 138 °C, suministraban vapor a las turbinas, aunque solo cuatro funcionaban con fueloil. Las otras cuatro utilizaban una mezcla de fueloil y carbón. La velocidad de diseño del buque era de 25 nudos, pero alcanzó los 26,66 nudos (49,37 km/h) con una potencia de 31.117 CV durante sus pruebas de mar el 30 de noviembre de 1922. Transportaba 2.700 toneladas de fueloil y 940 de carbón, una cantidad extraordinaria para un buque tan pequeño, lo que le proporcionaba una autonomía de 8.680 millas náuticas (16.080 km;) a 12 nudos (22 km/h).
Para reducir el balanceo y aumentar la estabilidad para las operaciones aéreas, se instaló un giroestabilizador fabricado por la empresa estadounidense Sperry Gyroscope Company. La instalación inicialmente resultó poco fiable ya que los técnicos japoneses estaban mal capacitados por Sperry, pero finalmente el sistema demostró su valía a medida que los técnicos adquirieron experiencia.
El primer aterrizaje en el Hosho: un caza embarcado Tipo 10. El dispositivo de despliegue (de aproximadamente 20 cm de altura) es visible en primer plano, y el soporte del tren de aterrizaje (de aproximadamente 45 cm de altura) es visible al fondo.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%B3 ... A%E6%AF%8D)