Publicado: Jue May 27, 2021 7:27 pm
Los Hatsuharu eran más cortos que sus predecesores, con 109,5 m de eslora. Tenían una manga de 10 metros y a plena carga un calado de 3,35 m. A pesar del énfasis en el ahorro de peso durante la construcción, los barcos tenían un sobrepeso significativo y desplazaron 1.530 toneladas métricas con carga estándar y 1.981 a plena carga, casi 130 toneladas métricas más de lo previsto.
El casco de los clase Hatsuharu conservó la configuración general de la clase Fubuki para mejorar el mantenimiento en el mar a altas velocidades al agregar flotabilidad y reducir el agua que entraba por la cubierta. Se creó una gran estructura de puente en el extremo de popa de la cubierta del castillo de proa rematada por cuatro estaciones de control de incendios de varios tipos. El más bajo, justo encima del puente de la brújula, era el director de torpedos, con la estación de dirección de tiro de artillería al lado arriba. La torre del director de incendios era la tercera desde abajo y detrás estaba el telémetro de 3 m. Cada uno de ellos estaba protegido por planchas de acero Dücol de 10 mm contra la metralla.
Se instaló una torreta Modelo A de un solo cañón para ahorrar peso en el barco, y estaba montada en una caseta para elevarla por encima de la torreta modelo B Mod 2 (B-gata kai-2) montada en la cubierta del castillo de proa. La segunda torreta, de dos cañones, estaba a proa, en la cubierta principal. Estas torretas eran un poco más pesadas que las torretas anteriores Modelo A y B instaladas en los Fubuki. Todas las torretas estaban equipadas con el cañón Tipo 3 de 12,7 cm.
Entre las dos chimeneas estaban el montaje de tubos lanzatorpedo triple delantero de 61 centímetros, instalado en una plataforma baja. Los dos cañones AA Vickers de 40 mm fabricados con licencia se montaron en una plataforma elevada en la parte delantera de la chimenea posterior. Curiosamente fueron otro caso en el que el diseñador excedió los requisitos establecidos por la Armada.
Los Hatsuharu llevaban dos conjuntos de turbinas de vapor Kampon, uno para cada eje. Cada conjunto constaba de una turbina de baja presión y una de alta presión, además de una turbina de crucero conectada a la turbina de alta presión. Las turbinas LP y HP se conectaron al eje de la hélice mediante un engranaje reductor de dos piñones. Cada hélice tenía un diámetro de 3,05 m. La potencia total de los Hatsuharu era de 42.000 CV (31.000 kW), en comparación con los 50.000 CV (37.000 kW) de los Fubuki, pero la maquinaria era significativamente más ligera y más potente por unidad. La maquinaria de los Hatsuharu pesaba sólo 106 toneladas, en comparación con las 144 toneladas de los Fubuki, o 396 CV en el eje por tonelada frente a 347 CV de los Fubuki.
De manera similar, las tres calderas Kampon Tipo Ro-Gō utilizadas en los Hatsuharu pesaban 50 toneladas en comparación con las calderas de 51 toneladas de la clase Fubuki. pero producían 14.000 CV (10.000 kW) cada una, mientras que las calderas más antiguas producían 12.500 CV (9.300 kW). Esto dio una relación de 3,6 kg por potencia de eje para los Hatsuharu en comparación con los 4,1 kg por potencia de eje de sus predecesores. Se instaló un solo turbogenerador de 100 kW detrás de los engranajes de reducción en un compartimiento separado y dos generadores diesel de 40 kW se ubicaron entre los ejes de la hélice. Como se completó inicialmente, el Hatsuharu tenía un alcance de 4.000 millas náuticas (7.400 kms) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h) con 460 toneladas de combustible. En las pruebas el Nenohi logró una velocidad máxima de 37,64 nudos (69,71 km/h) desde 47.150 CV (35.160 kW) con un desplazamiento de 1.677 toneladas.
El casco de los clase Hatsuharu conservó la configuración general de la clase Fubuki para mejorar el mantenimiento en el mar a altas velocidades al agregar flotabilidad y reducir el agua que entraba por la cubierta. Se creó una gran estructura de puente en el extremo de popa de la cubierta del castillo de proa rematada por cuatro estaciones de control de incendios de varios tipos. El más bajo, justo encima del puente de la brújula, era el director de torpedos, con la estación de dirección de tiro de artillería al lado arriba. La torre del director de incendios era la tercera desde abajo y detrás estaba el telémetro de 3 m. Cada uno de ellos estaba protegido por planchas de acero Dücol de 10 mm contra la metralla.
Se instaló una torreta Modelo A de un solo cañón para ahorrar peso en el barco, y estaba montada en una caseta para elevarla por encima de la torreta modelo B Mod 2 (B-gata kai-2) montada en la cubierta del castillo de proa. La segunda torreta, de dos cañones, estaba a proa, en la cubierta principal. Estas torretas eran un poco más pesadas que las torretas anteriores Modelo A y B instaladas en los Fubuki. Todas las torretas estaban equipadas con el cañón Tipo 3 de 12,7 cm.
Entre las dos chimeneas estaban el montaje de tubos lanzatorpedo triple delantero de 61 centímetros, instalado en una plataforma baja. Los dos cañones AA Vickers de 40 mm fabricados con licencia se montaron en una plataforma elevada en la parte delantera de la chimenea posterior. Curiosamente fueron otro caso en el que el diseñador excedió los requisitos establecidos por la Armada.
Los Hatsuharu llevaban dos conjuntos de turbinas de vapor Kampon, uno para cada eje. Cada conjunto constaba de una turbina de baja presión y una de alta presión, además de una turbina de crucero conectada a la turbina de alta presión. Las turbinas LP y HP se conectaron al eje de la hélice mediante un engranaje reductor de dos piñones. Cada hélice tenía un diámetro de 3,05 m. La potencia total de los Hatsuharu era de 42.000 CV (31.000 kW), en comparación con los 50.000 CV (37.000 kW) de los Fubuki, pero la maquinaria era significativamente más ligera y más potente por unidad. La maquinaria de los Hatsuharu pesaba sólo 106 toneladas, en comparación con las 144 toneladas de los Fubuki, o 396 CV en el eje por tonelada frente a 347 CV de los Fubuki.
De manera similar, las tres calderas Kampon Tipo Ro-Gō utilizadas en los Hatsuharu pesaban 50 toneladas en comparación con las calderas de 51 toneladas de la clase Fubuki. pero producían 14.000 CV (10.000 kW) cada una, mientras que las calderas más antiguas producían 12.500 CV (9.300 kW). Esto dio una relación de 3,6 kg por potencia de eje para los Hatsuharu en comparación con los 4,1 kg por potencia de eje de sus predecesores. Se instaló un solo turbogenerador de 100 kW detrás de los engranajes de reducción en un compartimiento separado y dos generadores diesel de 40 kW se ubicaron entre los ejes de la hélice. Como se completó inicialmente, el Hatsuharu tenía un alcance de 4.000 millas náuticas (7.400 kms) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h) con 460 toneladas de combustible. En las pruebas el Nenohi logró una velocidad máxima de 37,64 nudos (69,71 km/h) desde 47.150 CV (35.160 kW) con un desplazamiento de 1.677 toneladas.