Publicado: Lun May 24, 2021 5:27 pm
Los destructores clase Hatsuharu (Hatsuharugata kuchikukan) fueron resultado del Tratado Naval de Londres de 1930, que estipulaba que el tonelaje total para los destructores de la Armada Imperial japonesa se limitaría a 105.500 toneladas, con un tonelaje máximo por barco de 1.850 toneladas. Además, sólo el 16% del tonelaje total podría ser de este tamaño, y el resto no superará las 1.500 toneladas por buque. Esto significaba que ya no se podían construir unidades adicionales de los destructores de las clase Fubuki y Akatsuki. La Armada Imperial Japonesa respondió ordenando a los arquitectos navales diseñar barcos que desplazaran al menos 260 toneladas menos y, sin embargo, montaran el mismo armamento. Al final, la nueva clase terminó con un cañón menos (tres torretas con cinco cañones de 127 mm en lugar de seis), con un casco y un desplazamiento menores. Sin embargo, este diseño de armamento no tenía precedentes, ya que los dos destructores de la Armada rumana Mărăști y Mărășești fueron equipados con dos cañones gemelos y uno simple de 120 mm unos años antes, en 1926.
Esto extendió los diseños de destructores contemporáneos más allá de los límites y dio como resultado un diseño pesado en la parte superior del casco, con graves problemas de estabilidad. Las medidas de control de peso utilizadas por los diseñadores se llevaron al extremo, lo que contribuyó aún más a la debilidad estructural. Este fue un problema compartido con otros diseños navales japoneses de la época, que intentaron colocar demasiado armamento en un casco demasiado pequeño. Lso peligros de esta opción quedaron en evidencia cuando el torpedero Tomozuru zozobró en 1934 durante la marejada (el "Incidente de Tomozuru") y cuando un tifón arrancó la proa de dos destructores de la clase Fubuki (el Incidente de la Cuarta Flota) en 1935. Como resultado de estos dos incidentes, los Hatsuharu fueron reconstruidos (los dos primeros completados tuvieron que ser reconstruidos dos veces) o modificados durante la construcción para remediar sus problemas de estabilidad.
Los Hatsuharu fueron diseñados para acompañar a la principal fuerza de ataque japonesa y realizar ataques de torpedos diurnos y nocturnos contra la US Navy mientras avanzaba a través del Océano Pacífico, de acuerdo con las proyecciones estratégicas navales de Japón. Debían estar armados como la clase Fubuki a pesar de desplazar sólo 1400 toneladas en comparación con las 1700 de los destructores anteriores. Además, sus sistemas de control de tiro debían ser más modernos que los sistemas más antiguos y adecuados para uso antiaéreo. Esto requirió que las torretas de los cañones se modificaran para el fuego de alto ángulo, lo que también significó motores más potentes para atravesar y elevar los cañones más rápidamente para atacar aviones de alta velocidad. Los tubos lanzatorpedos debían recibir un escudo protector para permitir su uso en condiciones climáticas adversas y para protegerlos contra daños por la metralla. Y los Hatsuharu debían estar equipadas con espacios de mando cerrados y modernos protegidos contra ametrallamientos aéreos. Estos requisitos sólo podran cumplirse agregando peso en lo alto del barco y aumentando el centro de gravedad del barco. La única forma de cumplir con el desplazamiento asignado era tratar de reducir el peso del casco y otros equipos por debajo de la línea de flotación tanto como fuera posible. Pero esto puso a los diseñadores del barco en una situación sin salida, ya que cualquier reducción de peso por debajo de la línea de flotación elevaba aún más el centro de gravedad del barco y reducía su estabilidad.
Por lo general, el peso del casco podría reducirse utilizando grados más altos de acero que fueran más livianos y delgados para la misma resistencia, reduciendo las dimensiones, particularmente la longitud, o usando técnicas de construcción avanzadas como la soldadura que ahorraran peso sobre el remachado convencional. Los japoneses utilizaron el mismo acero de alta resistencia para la clase Hatsuharu que para los destructores más antiguos y optaron por no aumentar la potencia de las turbinas y calderas para lograr la velocidad deseada, sino que alargaron el casco para compensar la potencia reducida de la maquinaria ligera. La manga se incrementó para contrarrestar parte del peso superior adicional, pero el calado se redujo para reducir la resistencia del casco, lo que también redujo la estabilidad al disminuir el área del casco debajo de la línea de flotación en comparación con el área sobre él, que estaba sujeta a presión del viento.
Se utilizaron amplias medidas de ahorro de peso durante el diseño y la construcción del casco. Más marcos de construcción más liviana se espaciaron más juntos para reducir el grosor del revestimiento del casco y el uso extensivo de soldadura (sólo se remacharon los largueros longitudinales y algunas otras partes) fueron algunas de las técnicas utilizadas para reducir el peso del casco en 66.5 toneladas en comparación con los Fubuki. La soldadura eléctrica se utilizó ampliamente para reducir el peso, aunque se encontraba en una etapa temprana de desarrollo en Japón y todavía era problemática. Los Hatsuharu eran unos 10 metros más cortos que los Fubuki, pero pesaban 4,9 toneladas por metro de eslora en comparación con las 5,09 toneladas de estos últimos.
Vista superior y lateral de un Hatsuharu
https://en.wikipedia.org/wiki/Hatsuharu-class_destroyer
Esto extendió los diseños de destructores contemporáneos más allá de los límites y dio como resultado un diseño pesado en la parte superior del casco, con graves problemas de estabilidad. Las medidas de control de peso utilizadas por los diseñadores se llevaron al extremo, lo que contribuyó aún más a la debilidad estructural. Este fue un problema compartido con otros diseños navales japoneses de la época, que intentaron colocar demasiado armamento en un casco demasiado pequeño. Lso peligros de esta opción quedaron en evidencia cuando el torpedero Tomozuru zozobró en 1934 durante la marejada (el "Incidente de Tomozuru") y cuando un tifón arrancó la proa de dos destructores de la clase Fubuki (el Incidente de la Cuarta Flota) en 1935. Como resultado de estos dos incidentes, los Hatsuharu fueron reconstruidos (los dos primeros completados tuvieron que ser reconstruidos dos veces) o modificados durante la construcción para remediar sus problemas de estabilidad.
Los Hatsuharu fueron diseñados para acompañar a la principal fuerza de ataque japonesa y realizar ataques de torpedos diurnos y nocturnos contra la US Navy mientras avanzaba a través del Océano Pacífico, de acuerdo con las proyecciones estratégicas navales de Japón. Debían estar armados como la clase Fubuki a pesar de desplazar sólo 1400 toneladas en comparación con las 1700 de los destructores anteriores. Además, sus sistemas de control de tiro debían ser más modernos que los sistemas más antiguos y adecuados para uso antiaéreo. Esto requirió que las torretas de los cañones se modificaran para el fuego de alto ángulo, lo que también significó motores más potentes para atravesar y elevar los cañones más rápidamente para atacar aviones de alta velocidad. Los tubos lanzatorpedos debían recibir un escudo protector para permitir su uso en condiciones climáticas adversas y para protegerlos contra daños por la metralla. Y los Hatsuharu debían estar equipadas con espacios de mando cerrados y modernos protegidos contra ametrallamientos aéreos. Estos requisitos sólo podran cumplirse agregando peso en lo alto del barco y aumentando el centro de gravedad del barco. La única forma de cumplir con el desplazamiento asignado era tratar de reducir el peso del casco y otros equipos por debajo de la línea de flotación tanto como fuera posible. Pero esto puso a los diseñadores del barco en una situación sin salida, ya que cualquier reducción de peso por debajo de la línea de flotación elevaba aún más el centro de gravedad del barco y reducía su estabilidad.
Por lo general, el peso del casco podría reducirse utilizando grados más altos de acero que fueran más livianos y delgados para la misma resistencia, reduciendo las dimensiones, particularmente la longitud, o usando técnicas de construcción avanzadas como la soldadura que ahorraran peso sobre el remachado convencional. Los japoneses utilizaron el mismo acero de alta resistencia para la clase Hatsuharu que para los destructores más antiguos y optaron por no aumentar la potencia de las turbinas y calderas para lograr la velocidad deseada, sino que alargaron el casco para compensar la potencia reducida de la maquinaria ligera. La manga se incrementó para contrarrestar parte del peso superior adicional, pero el calado se redujo para reducir la resistencia del casco, lo que también redujo la estabilidad al disminuir el área del casco debajo de la línea de flotación en comparación con el área sobre él, que estaba sujeta a presión del viento.
Se utilizaron amplias medidas de ahorro de peso durante el diseño y la construcción del casco. Más marcos de construcción más liviana se espaciaron más juntos para reducir el grosor del revestimiento del casco y el uso extensivo de soldadura (sólo se remacharon los largueros longitudinales y algunas otras partes) fueron algunas de las técnicas utilizadas para reducir el peso del casco en 66.5 toneladas en comparación con los Fubuki. La soldadura eléctrica se utilizó ampliamente para reducir el peso, aunque se encontraba en una etapa temprana de desarrollo en Japón y todavía era problemática. Los Hatsuharu eran unos 10 metros más cortos que los Fubuki, pero pesaban 4,9 toneladas por metro de eslora en comparación con las 5,09 toneladas de estos últimos.
Vista superior y lateral de un Hatsuharu
https://en.wikipedia.org/wiki/Hatsuharu-class_destroyer