Publicado: Mar Mar 02, 2021 1:02 pm
El I-176, que se convertiría en el submarino más exitoso de su clase, fue encargado en 1939, pero su construcción no comenzó hasta 1941 en el Arsenal Naval de Kure, en la prefectura de Hiroshima. Una vez finalizado en 1942, el buque pasó a llamarse I-76 a I-176 y se envió a Truk en septiembre. El 13 de octubre, un grupo de portaaviones estadounidense fue avistado frente a las Salomón. Se ordenó a los submarinos japoneses en el área, incluido el I-176, que navegaran hacia el norte para atacar, pero el I-176 fue el único que logró enfrentarse con éxito a uno de los buques enemigos: atacó al USS Chester (CA-27) el 20 de octubre, a unas 190 km al sureste de la isla de Makira (entonces conocida como San Cristóbal). El crucero resultó gravemente dañado, sufriendo 11 muertos y 12 heridos. Después de regresar a Sydney, Australia, para realizar reparaciones, el Chester tuvo que retirarse a Norfolk, Virginia, para reparaciones que lo mantuvieron fuera de la guerra hasta septiembre de 1943.
Posteriormente, el I-176 se convirtió en un transporte; se le retiró su cañón de 120 mm y añadiendo accesorios para poder transportar una lancha de desembarco. Se le ordenó ir a Guadalcanal, donde llevó a cabo con éxito la primera operación de reabastecimiento de la guarnición japonesa en la isla en diciembre de 1942. Una segunda misión falló el mes siguiente. En marzo de 1943, el I-176 evitó por poco la destrucción cuando fue atacado en Lae, Papua Nueva Guinea por bombarderos B-25 Mitchell mientras descargaba suministros. Su comandante, Yahachi Tanabe, resultó herido por el fuego de ametralladora de los bombarderos y tuvo que renunciar al mando unos días después.
Después de varios meses de reparaciones en Japón, el I-176 regresó a Lae, Sio y Finschhafen, en Nueva Guinea, para llevar a cabo una serie de viajes de suministro exitosos entre julio y octubre de 1943. Se le ordenó dirigirse a Truk en noviembre de 1943, pero sus instrucciones fueron interceptadas por EEUU, por lo que se informó a varios submarinos estadounidenses en el área de Truk que un submarino japonés se encontraba en las cercanías. Se interceptó un mensaje del I-176 que informaba que el buque había "recibido un impacto directo de torpedo en ruta a Truk, sin daños". Presumiblemente había sido atacado por un submarino estadounidense, pero no sufrió daños, probablemente debido a un torpedo defectuoso. El 16 de noviembre, el probable atacante, el USS Corvina, fue hundido por el I-176. El registro del I-176 registró que había disparado tres torpedos, reclamando dos impactos que destruyeron el objetivo. La pérdida de la Corvina no se anunció hasta el 14 de marzo de 1944; fue el único submarino estadounidense hundido por uno japonés en toda la guerra.
El I-176 regresó a Kure en Japón para una revisión entre fines de noviembre de 1943 y mediados de marzo de 1944. Posteriormente regresó a Truk en abril de 1944 y fue enviado a la isla de Buka en el extremo occidental del archipiélago de las Salomón, donde iba a realizar otro viaje de suministro. Fue detectado por un avión patrullero estadounidense cuyos informes de radio convocaron a los destructores USS Franks (DD-554), USS Haggard (DD-555) y USS Johnston (DD-557) a la escena. En la mañana del 16 de mayo, los destructores comenzaron a peinar las aguas de Buka. El Haggard hizo un contacto de sonar a las 21:45 y comenzó a lanzar cargas de profundidad. Los otros destructores se unieron y lanzaron cargas de profundidad durante varias horas. A la mañana siguiente, los destructores encontraron evidencias de la destrucción del I-176: fragmentos de sándalo, corcho y papel marcados con palabras japonesas. No hubo supervivientes. Se cree que el I-176 se perdió el 11 de junio de 1944; se eliminó de la Lista de la Armada Japonesa el 10 de julio.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-176
Posteriormente, el I-176 se convirtió en un transporte; se le retiró su cañón de 120 mm y añadiendo accesorios para poder transportar una lancha de desembarco. Se le ordenó ir a Guadalcanal, donde llevó a cabo con éxito la primera operación de reabastecimiento de la guarnición japonesa en la isla en diciembre de 1942. Una segunda misión falló el mes siguiente. En marzo de 1943, el I-176 evitó por poco la destrucción cuando fue atacado en Lae, Papua Nueva Guinea por bombarderos B-25 Mitchell mientras descargaba suministros. Su comandante, Yahachi Tanabe, resultó herido por el fuego de ametralladora de los bombarderos y tuvo que renunciar al mando unos días después.
Después de varios meses de reparaciones en Japón, el I-176 regresó a Lae, Sio y Finschhafen, en Nueva Guinea, para llevar a cabo una serie de viajes de suministro exitosos entre julio y octubre de 1943. Se le ordenó dirigirse a Truk en noviembre de 1943, pero sus instrucciones fueron interceptadas por EEUU, por lo que se informó a varios submarinos estadounidenses en el área de Truk que un submarino japonés se encontraba en las cercanías. Se interceptó un mensaje del I-176 que informaba que el buque había "recibido un impacto directo de torpedo en ruta a Truk, sin daños". Presumiblemente había sido atacado por un submarino estadounidense, pero no sufrió daños, probablemente debido a un torpedo defectuoso. El 16 de noviembre, el probable atacante, el USS Corvina, fue hundido por el I-176. El registro del I-176 registró que había disparado tres torpedos, reclamando dos impactos que destruyeron el objetivo. La pérdida de la Corvina no se anunció hasta el 14 de marzo de 1944; fue el único submarino estadounidense hundido por uno japonés en toda la guerra.
El I-176 regresó a Kure en Japón para una revisión entre fines de noviembre de 1943 y mediados de marzo de 1944. Posteriormente regresó a Truk en abril de 1944 y fue enviado a la isla de Buka en el extremo occidental del archipiélago de las Salomón, donde iba a realizar otro viaje de suministro. Fue detectado por un avión patrullero estadounidense cuyos informes de radio convocaron a los destructores USS Franks (DD-554), USS Haggard (DD-555) y USS Johnston (DD-557) a la escena. En la mañana del 16 de mayo, los destructores comenzaron a peinar las aguas de Buka. El Haggard hizo un contacto de sonar a las 21:45 y comenzó a lanzar cargas de profundidad. Los otros destructores se unieron y lanzaron cargas de profundidad durante varias horas. A la mañana siguiente, los destructores encontraron evidencias de la destrucción del I-176: fragmentos de sándalo, corcho y papel marcados con palabras japonesas. No hubo supervivientes. Se cree que el I-176 se perdió el 11 de junio de 1944; se eliminó de la Lista de la Armada Japonesa el 10 de julio.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-176