Publicado: Vie Feb 26, 2021 7:02 pm
El 24 de mayo de 1942 el I-169 partió de Kwajalein para su quinta patrulla, desplegándose en apoyo de la Operación MI. Como parte del Escuadrón de Submarinos 3, operaba en una línea de patrulla, que también incluía los submarinos I-168, I-171, I-174 e I-175, encargados de interceptar los refuerzos estadounidenses que se acercaran a Midway desde las principales islas hawaianas hacia el sureste. Durante la batalla de Midway, el I-168 torpedeó al USS Yorktown (CV-5), pero el resto de la línea de patrulla no tuvo un impacto decisivo en la batalla, y el I-169 no entró en acción durante su patrulla, que terminó con su llegada a Kwajalein el 20 de junio.
El 9 de julio, el I-169 partió de Kwajalein en su sexta patrulla con el comandante de la División de Submarinos 12 a bordo y con órdenes de reconocer Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas. E julio realizó un reconocimiento de la bahía de San Vicente de Nueva Caledonia. El 25, cuando estaba a 75 millas náuticas (139 km) al sureste de Numea, Nueva Caledonia, hundió al carguero holandés Tjinegara (9.227 t), que operaba como buque de tropas del ejército de EEUU en un viaje desde Rockhampton, Queensland, Australia, a Numea. El 4 y 5 el I-169 realizó un reconocimiento de Port Vila, en Efate, en las Nuevas Hébridas. Se vio obligado a abandonar el área cuando dos destructores le persiguieron. Llegó a Truk el 15.
La I-169 partió de Truk el 17 de agosto de 1942 para regresar a Japón. [2] Llegó a Kure el 24 de agosto de 1942, luego se trasladó a Sasebo el 2 de septiembre de 1942 para someterse a una revisión. [2] Terminado, regresó a Truk, donde llegó el 18 de septiembre de 1942 con las I-8, I-168, I-171, I-172, I-174 e I-175 del Escuadrón de Submarinos 3 para participar en la campaña de Guadalcanal. . [2] El 16 de noviembre de 1942, el comandante de la VI Flota, el vicealmirante Teruhisa Komatsu convocó una reunión de capitanes de submarinos y anunció que el comandante en jefe de la Flota Combinada, el almirante Isoroku Yamamoto, había ordenado a la fuerza submarina japonesa que organizara un sistema de suministro para el 17º Ejército del Ejército Imperial Japonés en Guadalcanal. [2] Después de participar en este esfuerzo, I-169 regresó a Kure el 3 de enero de 1943.
El I-169 pasó la primera mitad de 1943 tomando parte en la campaña de las Aleutianas, que había comenzado a mediados de año. El 15 de enero zarpó para llevar suministros a la guarnición de Kiska. Después de su regreso a Kure, fue asignado a la 5a Flota durante la campaña de las Aleutianas. Partió de Kure el 15 de febrero para otro viaje a Kiska, esta vez con soldados japoneses, así como un submarino enano Tipo A y sus torpedos. Llegó a Kiska el 26 de febrero, descargó a sus pasajeros y carga, partió de regreso a Kure el 27. Durante el viaje, avistó un crucero de la US Navy escoltado por un destructor el 28, siendo atacado por el destructor.
Después de repostar con el petrolero Teiyō Maru el 20 y 21 de marzo, el I-169 partió de Paramushiro. en las Kuriles el 22 de marzo para patrullar en el mar de Bering como parte de una línea de patrulla submarina. Después de una patrulla sin incidentes, regresó a Japón, llegando a Yokosuka para una revisión el 9 de abril. Durante abril de ese año se convirtió en parte del Escuadrón de Submarinos 1, junto con los I-2, I-7, I-31, I-34, I-35, I-168 e I-171, en el Distrito Norte de la 5a Flota. El escuadrón tenía la tarea de reforzar y reabastecer las guarniciones japonesas en las Aleutianas.
La batalla de Attu comenzó el 11 de mayo con los desembarcos estadounidenses en la isla de Attu. El 21, con el deterioro de la situación en Attu, se decidió evacuar la guarnición de Kiska. El 24 el I-169 partió de Yokosuka con destino a Kiska con un cargamento de 1.440 rifles con municiones y 2 toneladas de comida. En el camino, se le ordenó unirse al I-171 y al I-175 para formar una línea de exploración en las cercanías de Attu. El 30 las operaciones en Attu terminaron con la aniquilación de la guarnición japonesa. El I-169 realizó un reconocimiento de la bahía de Kuluk, en la costa noreste de la isla Adak el 5 de junio y el 9 llegó a Kiska y descargó su cargamento. Embarcando a 60 pasajeros partió el 10. Sobrevivió a un ataque de un destructor equipado con radar que abrió fuego contra él mientras estaba en la superficie cargando sus baterías y llegó sano y salvo a Paramushiro el 14. Del 14 al 15 embarcó un cargamento del buque de apoyo a submarinos Heian Maru y repostó en el Teiyō Maru.
A fines de junio el I-169 partió de Paramushiro en otro viaje de suministro a Kiska, reabasteciendo de combustible en el Teiyō Maru el 27. Junto al I-21 recibieron órdenes el 17 de julio de bombardear el aeródromo del ejército de Amchitka, en el puerto de Constantine, en Amchitka, pero la orden fue cancelada nueve horas después. El 22 hizo un contacto con la TF 16.21 del contraalmirante Robert C. Giffen e informó del contacto, pero la densa niebla impidió que el I-169 atacara los barcos de Giffen.
El 28 de julio las últimas tropas japonesas fueron evacuadas de Kiska. Las fuerzas aliadas no detectaron la evacuación y lanzaron una invasión a gran escala de Kiska desocupada en la operación Cottage el 15 de agosto. El 10 de agosto el I-169 llegó a Kure para una revisión.
Con su revisión completa el I-169 se puso en marcha el 25 de septiembre con destino a Truk, a donde llegó el 3 de octubre; zarpó el 14 y, mientras estaba en el mar, se le ordenó unirse a los I-19, I-35 e I-175 para atacar un gran convoy aliado en dirección oeste que el I-36 había avistado al sur de las islas hawaianas.
El 19 el I-169 estaba de patrulla entre Hawái y las Marshall cuando él, junto a los I-19, el I-35, el I-39 y el I-175, recibieron órdenes de dirigirse a Tarawa en las Gilbert, donde se estaba reuniendo una flota de invasión de unos 200 barcos aliados. El 20 de noviembre las fuerzas estadounidenses desembarcaron en Tarawa y en Makin. En Tarawa la guarnición japonesa fue destruida el 23, mientras que la de Makin fue aniquilada el 24. El 26 el I-169 recibió órdenes de formar una línea de piquete con los I-19, I-40 y Ro-38 al norte de Makin. Mientras el I-169 estaba en la superficie el 1 de diciembre un avión estadounidense lo detectó, pero pudo escapar. Estando suemrgido hizo contacto con un convoy estadounidense fuertemente escoltado, pero no pudo atravesar la pantalla de escolta y atacar. Regresó a Truk el 9 de diciembre.
Mientras estaba en Truk durante diciembre de 1943 y enero de 1944, el I-169 cargó torpedos y provisiones del Heian Maru, y el 1 de enero de 1944 fue asignado a la División de Submarinos 12 con base en Truk, una parte del Escuadrón de Submarinos 3, junto con los I-171, I-174, I-175 e I-176. El 27 de enero partió de Truk con destino a Rabaul, que abandonó para realizar una misión de suministro a Buka y Buin. Regresó a Truk el 11 de marzo. Dejó Truk el 18, regesando el 22.
El 4 de abril el I-169 estaba en su fondeadero en Truk, recibiendo suministros con algunos trabajadores a bordo y su comandante en jefe y otros 20 tripulantes en tierra. Hacia las 09:00, hora estándar de Japón, sonó la alarma de ataque aéreo. El oficial de guardia del I-169 ordenó sumergirse de inmediato para evitar el ataque al acercarse a los PB4Y-1 Liberator de la US Navy. Se sumergió con la mayoría de las escotillas de la cubierta aún abiertas y su válvula de inducción principal sin asegurar, lo que provocó que los compartimentos posteriores se inundaron de inmediato. Un intento inmediato de resurgir fracasó y, aunque los tripulantes supervivientes sellaron los compartimentos inundados, el I-169 se hundió hasta el fondo en 38 m de agua.
Después de que el I-169 se sumergió, no resultó evidente de inmediato que estuviera en peligro. Sólo después de que no regesara a la superficie después del ataque aéreo y los intentos de contactarlo por radio no tuvieron éxito, creció la preocupación. Un buzo enviado a investigar lo encontró en el fondo y se puso en contacto con los supervivientes atrapados a bordo tocando su casco.
El cuartel general de la 6a Flota emitió órdenes el 5 para rescatar a los supervivientes atrapados. Un barco de reparación con una grúa de 30 toneladas y el remolcador Futagami llegó al lugar para intentar levantar la proa del I-169 a la superficie. Inicialmente tuvieron dificultades para encontrarlo; una vez que lo localizaron e intentaron levantarla, el cable de la grúa se rompió debido al gran peso del submarino inundado.
El golpeteo desapareció más tarde, excepto en el compartimiento de popa. Los equipos de salvamento bajaron las mangueras de aire y perforaron agujeros en los tanques de lastre del I-169, pero les resultó imposible indicar a los tripulantes supervivientes que abrieran las válvulas de aire de los tanques de lastre desde el interior. Los tripulantes atrapados guardaron silencio a las 23:00 del 5 de abril y los ataques aéreos en Truk impidieron que se siguiera trabajando en el naufragio durante la noche del 5 al 6. Todos los hombres atrapados que sobrevivieron a la inundación inicial se asfixiaron.
Durante las semanas posteriores a la pérdida del I-169, los buzos recuperaron 32 cuerpos de sus compartimentos delanteros. Los japoneses comenzaron a referirse a la I-169 como "Shinohara", en honor a su oficial al mando, el teniente Shigeo Shinohara, quien estaba en tierra cuando se hundió y por lo tanto sobrevivió. En mayo de 1944, los japoneses creían que una invasión de Truk era inminente y detonaron cargas de profundidad alrededor del I-169 en un intento de demolerla antes de que pudiera caer en manos enemigas. Truk permaneció en manos japonesas hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. El I-169 fue eliminado de la lista de la Marina el 10 de junio de 1944.
El 9 de julio, el I-169 partió de Kwajalein en su sexta patrulla con el comandante de la División de Submarinos 12 a bordo y con órdenes de reconocer Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas. E julio realizó un reconocimiento de la bahía de San Vicente de Nueva Caledonia. El 25, cuando estaba a 75 millas náuticas (139 km) al sureste de Numea, Nueva Caledonia, hundió al carguero holandés Tjinegara (9.227 t), que operaba como buque de tropas del ejército de EEUU en un viaje desde Rockhampton, Queensland, Australia, a Numea. El 4 y 5 el I-169 realizó un reconocimiento de Port Vila, en Efate, en las Nuevas Hébridas. Se vio obligado a abandonar el área cuando dos destructores le persiguieron. Llegó a Truk el 15.
La I-169 partió de Truk el 17 de agosto de 1942 para regresar a Japón. [2] Llegó a Kure el 24 de agosto de 1942, luego se trasladó a Sasebo el 2 de septiembre de 1942 para someterse a una revisión. [2] Terminado, regresó a Truk, donde llegó el 18 de septiembre de 1942 con las I-8, I-168, I-171, I-172, I-174 e I-175 del Escuadrón de Submarinos 3 para participar en la campaña de Guadalcanal. . [2] El 16 de noviembre de 1942, el comandante de la VI Flota, el vicealmirante Teruhisa Komatsu convocó una reunión de capitanes de submarinos y anunció que el comandante en jefe de la Flota Combinada, el almirante Isoroku Yamamoto, había ordenado a la fuerza submarina japonesa que organizara un sistema de suministro para el 17º Ejército del Ejército Imperial Japonés en Guadalcanal. [2] Después de participar en este esfuerzo, I-169 regresó a Kure el 3 de enero de 1943.
El I-169 pasó la primera mitad de 1943 tomando parte en la campaña de las Aleutianas, que había comenzado a mediados de año. El 15 de enero zarpó para llevar suministros a la guarnición de Kiska. Después de su regreso a Kure, fue asignado a la 5a Flota durante la campaña de las Aleutianas. Partió de Kure el 15 de febrero para otro viaje a Kiska, esta vez con soldados japoneses, así como un submarino enano Tipo A y sus torpedos. Llegó a Kiska el 26 de febrero, descargó a sus pasajeros y carga, partió de regreso a Kure el 27. Durante el viaje, avistó un crucero de la US Navy escoltado por un destructor el 28, siendo atacado por el destructor.
Después de repostar con el petrolero Teiyō Maru el 20 y 21 de marzo, el I-169 partió de Paramushiro. en las Kuriles el 22 de marzo para patrullar en el mar de Bering como parte de una línea de patrulla submarina. Después de una patrulla sin incidentes, regresó a Japón, llegando a Yokosuka para una revisión el 9 de abril. Durante abril de ese año se convirtió en parte del Escuadrón de Submarinos 1, junto con los I-2, I-7, I-31, I-34, I-35, I-168 e I-171, en el Distrito Norte de la 5a Flota. El escuadrón tenía la tarea de reforzar y reabastecer las guarniciones japonesas en las Aleutianas.
La batalla de Attu comenzó el 11 de mayo con los desembarcos estadounidenses en la isla de Attu. El 21, con el deterioro de la situación en Attu, se decidió evacuar la guarnición de Kiska. El 24 el I-169 partió de Yokosuka con destino a Kiska con un cargamento de 1.440 rifles con municiones y 2 toneladas de comida. En el camino, se le ordenó unirse al I-171 y al I-175 para formar una línea de exploración en las cercanías de Attu. El 30 las operaciones en Attu terminaron con la aniquilación de la guarnición japonesa. El I-169 realizó un reconocimiento de la bahía de Kuluk, en la costa noreste de la isla Adak el 5 de junio y el 9 llegó a Kiska y descargó su cargamento. Embarcando a 60 pasajeros partió el 10. Sobrevivió a un ataque de un destructor equipado con radar que abrió fuego contra él mientras estaba en la superficie cargando sus baterías y llegó sano y salvo a Paramushiro el 14. Del 14 al 15 embarcó un cargamento del buque de apoyo a submarinos Heian Maru y repostó en el Teiyō Maru.
A fines de junio el I-169 partió de Paramushiro en otro viaje de suministro a Kiska, reabasteciendo de combustible en el Teiyō Maru el 27. Junto al I-21 recibieron órdenes el 17 de julio de bombardear el aeródromo del ejército de Amchitka, en el puerto de Constantine, en Amchitka, pero la orden fue cancelada nueve horas después. El 22 hizo un contacto con la TF 16.21 del contraalmirante Robert C. Giffen e informó del contacto, pero la densa niebla impidió que el I-169 atacara los barcos de Giffen.
El 28 de julio las últimas tropas japonesas fueron evacuadas de Kiska. Las fuerzas aliadas no detectaron la evacuación y lanzaron una invasión a gran escala de Kiska desocupada en la operación Cottage el 15 de agosto. El 10 de agosto el I-169 llegó a Kure para una revisión.
Con su revisión completa el I-169 se puso en marcha el 25 de septiembre con destino a Truk, a donde llegó el 3 de octubre; zarpó el 14 y, mientras estaba en el mar, se le ordenó unirse a los I-19, I-35 e I-175 para atacar un gran convoy aliado en dirección oeste que el I-36 había avistado al sur de las islas hawaianas.
El 19 el I-169 estaba de patrulla entre Hawái y las Marshall cuando él, junto a los I-19, el I-35, el I-39 y el I-175, recibieron órdenes de dirigirse a Tarawa en las Gilbert, donde se estaba reuniendo una flota de invasión de unos 200 barcos aliados. El 20 de noviembre las fuerzas estadounidenses desembarcaron en Tarawa y en Makin. En Tarawa la guarnición japonesa fue destruida el 23, mientras que la de Makin fue aniquilada el 24. El 26 el I-169 recibió órdenes de formar una línea de piquete con los I-19, I-40 y Ro-38 al norte de Makin. Mientras el I-169 estaba en la superficie el 1 de diciembre un avión estadounidense lo detectó, pero pudo escapar. Estando suemrgido hizo contacto con un convoy estadounidense fuertemente escoltado, pero no pudo atravesar la pantalla de escolta y atacar. Regresó a Truk el 9 de diciembre.
Mientras estaba en Truk durante diciembre de 1943 y enero de 1944, el I-169 cargó torpedos y provisiones del Heian Maru, y el 1 de enero de 1944 fue asignado a la División de Submarinos 12 con base en Truk, una parte del Escuadrón de Submarinos 3, junto con los I-171, I-174, I-175 e I-176. El 27 de enero partió de Truk con destino a Rabaul, que abandonó para realizar una misión de suministro a Buka y Buin. Regresó a Truk el 11 de marzo. Dejó Truk el 18, regesando el 22.
El 4 de abril el I-169 estaba en su fondeadero en Truk, recibiendo suministros con algunos trabajadores a bordo y su comandante en jefe y otros 20 tripulantes en tierra. Hacia las 09:00, hora estándar de Japón, sonó la alarma de ataque aéreo. El oficial de guardia del I-169 ordenó sumergirse de inmediato para evitar el ataque al acercarse a los PB4Y-1 Liberator de la US Navy. Se sumergió con la mayoría de las escotillas de la cubierta aún abiertas y su válvula de inducción principal sin asegurar, lo que provocó que los compartimentos posteriores se inundaron de inmediato. Un intento inmediato de resurgir fracasó y, aunque los tripulantes supervivientes sellaron los compartimentos inundados, el I-169 se hundió hasta el fondo en 38 m de agua.
Después de que el I-169 se sumergió, no resultó evidente de inmediato que estuviera en peligro. Sólo después de que no regesara a la superficie después del ataque aéreo y los intentos de contactarlo por radio no tuvieron éxito, creció la preocupación. Un buzo enviado a investigar lo encontró en el fondo y se puso en contacto con los supervivientes atrapados a bordo tocando su casco.
El cuartel general de la 6a Flota emitió órdenes el 5 para rescatar a los supervivientes atrapados. Un barco de reparación con una grúa de 30 toneladas y el remolcador Futagami llegó al lugar para intentar levantar la proa del I-169 a la superficie. Inicialmente tuvieron dificultades para encontrarlo; una vez que lo localizaron e intentaron levantarla, el cable de la grúa se rompió debido al gran peso del submarino inundado.
El golpeteo desapareció más tarde, excepto en el compartimiento de popa. Los equipos de salvamento bajaron las mangueras de aire y perforaron agujeros en los tanques de lastre del I-169, pero les resultó imposible indicar a los tripulantes supervivientes que abrieran las válvulas de aire de los tanques de lastre desde el interior. Los tripulantes atrapados guardaron silencio a las 23:00 del 5 de abril y los ataques aéreos en Truk impidieron que se siguiera trabajando en el naufragio durante la noche del 5 al 6. Todos los hombres atrapados que sobrevivieron a la inundación inicial se asfixiaron.
Durante las semanas posteriores a la pérdida del I-169, los buzos recuperaron 32 cuerpos de sus compartimentos delanteros. Los japoneses comenzaron a referirse a la I-169 como "Shinohara", en honor a su oficial al mando, el teniente Shigeo Shinohara, quien estaba en tierra cuando se hundió y por lo tanto sobrevivió. En mayo de 1944, los japoneses creían que una invasión de Truk era inminente y detonaron cargas de profundidad alrededor del I-169 en un intento de demolerla antes de que pudiera caer en manos enemigas. Truk permaneció en manos japonesas hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. El I-169 fue eliminado de la lista de la Marina el 10 de junio de 1944.