Publicado: Vie Feb 12, 2021 6:42 pm
Kidai II (clase I-152)
Proyecto S25. Se planeron dos Kaidai II, el I-152 previsto bajo la flota 8-6, y el submarino No. 64, que se convirtió en un submarino Kidai IIIa.
Si el primer prototipo Kaidai, el proyecto S22, se basó en el último diseño de la Royal Navy, la clase K; el segundo prototipo lo fue en el submarino alemán Tipo U 139. Este segundo prototipo fue designado Proyecto S25
El Proyecto S25 comenzó a ser construido en el Arsenal Naval de Kure el 14 de febrero de 1922, siendo botado el 12 de junio de 1923 y completado el 20 de mayo de 1925 como Submarino No 51 (Dai-go-jyu-ichi-go sensuikan). Entró en servicio el 1 de noviembre de 1924 como I-52 (I-go dai-go-jyuni sensuikan).y fue rebautizado I-152 el 20 de mayo de 1942
Con motores diésel Sulzer mejorados, el I-52 pudo utilizar un solo casco con dos motores, en lugar del diseño de doble casco y cuatro motores del I-51. La mayor potencia y la forma más aerodinámica le dieron una velocidad de superficie ligeramente más alta que la del I-51, o incluso la del U135, pero con un alcance menor. El I-52 tenía una velocidad de diseño de 22 nudos en la superficie y 10 nudos sumergido, pero cuando se completó, logró 19,5 nudos en la superficie. Su alcance sin repostar era de 10.000 millas náuticas, sólo la mitad del de la I-51.
Se planearon varios submarinos más del mismo diseño de Kaidai II, pero todos fueron cancelados antes de que los contratos se firmaran formalmente debido a la llegada de siete submarinos alemanes recibidos por Japón como reparaciones de guerra al final de la Primera Guerra Mundial.
El I-52, a pesar de sus diversos logros técnicos y rendimiento superior al I-51, no se consideró un diseño exitoso; no entró en servicio sino que permaneció , como el I-51, en el Arsenal Naval de Kure para el entrenamiento de la tripulación y como banco de pruebas para nuevas tecnologías submarinas. Fue asignadp al Distrito Naval de Maizuru para su uso como buque escuela a partir del 1 de febrero de 1939.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el I-52 se consideró obsoleto, pero se retuvo como buque escuela en el mar interior de Seto, con base en Kure. Su designación se cambió oficialmente a submarino japonés I-152 (I-go dai-hyaku-go-jyuni sensuikan) el 20 de mayo de 1942. El I-152 fue retirado de servicio el 1 de agosto de 1942 pero fue retenido en Kure para ser usado en entrenamiento estático por la Escuela de Guerra Submarina de la Armada Imperial japonesa, formalmente designado como Casco #14. Después de la rendición de Japón, fue desguazado en el antiguo Arsenal Naval de Kure entre 1946 y 1948.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-152
Proyecto S25. Se planeron dos Kaidai II, el I-152 previsto bajo la flota 8-6, y el submarino No. 64, que se convirtió en un submarino Kidai IIIa.
Si el primer prototipo Kaidai, el proyecto S22, se basó en el último diseño de la Royal Navy, la clase K; el segundo prototipo lo fue en el submarino alemán Tipo U 139. Este segundo prototipo fue designado Proyecto S25
El Proyecto S25 comenzó a ser construido en el Arsenal Naval de Kure el 14 de febrero de 1922, siendo botado el 12 de junio de 1923 y completado el 20 de mayo de 1925 como Submarino No 51 (Dai-go-jyu-ichi-go sensuikan). Entró en servicio el 1 de noviembre de 1924 como I-52 (I-go dai-go-jyuni sensuikan).y fue rebautizado I-152 el 20 de mayo de 1942
Con motores diésel Sulzer mejorados, el I-52 pudo utilizar un solo casco con dos motores, en lugar del diseño de doble casco y cuatro motores del I-51. La mayor potencia y la forma más aerodinámica le dieron una velocidad de superficie ligeramente más alta que la del I-51, o incluso la del U135, pero con un alcance menor. El I-52 tenía una velocidad de diseño de 22 nudos en la superficie y 10 nudos sumergido, pero cuando se completó, logró 19,5 nudos en la superficie. Su alcance sin repostar era de 10.000 millas náuticas, sólo la mitad del de la I-51.
Se planearon varios submarinos más del mismo diseño de Kaidai II, pero todos fueron cancelados antes de que los contratos se firmaran formalmente debido a la llegada de siete submarinos alemanes recibidos por Japón como reparaciones de guerra al final de la Primera Guerra Mundial.
El I-52, a pesar de sus diversos logros técnicos y rendimiento superior al I-51, no se consideró un diseño exitoso; no entró en servicio sino que permaneció , como el I-51, en el Arsenal Naval de Kure para el entrenamiento de la tripulación y como banco de pruebas para nuevas tecnologías submarinas. Fue asignadp al Distrito Naval de Maizuru para su uso como buque escuela a partir del 1 de febrero de 1939.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el I-52 se consideró obsoleto, pero se retuvo como buque escuela en el mar interior de Seto, con base en Kure. Su designación se cambió oficialmente a submarino japonés I-152 (I-go dai-hyaku-go-jyuni sensuikan) el 20 de mayo de 1942. El I-152 fue retirado de servicio el 1 de agosto de 1942 pero fue retenido en Kure para ser usado en entrenamiento estático por la Escuela de Guerra Submarina de la Armada Imperial japonesa, formalmente designado como Casco #14. Después de la rendición de Japón, fue desguazado en el antiguo Arsenal Naval de Kure entre 1946 y 1948.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-152