Publicado: Lun Nov 02, 2020 1:06 pm
Tipo 4 - A principios de 1945, preocupado por la lentitud del desarrollo y la falta de fiabilidad del suministro de peróxido de hidrógeno, el almirantazgo japonés decidió seguir otra línea de desarrollo. Los ingenieros responsables del desarrollo del Kaiten se oponían a empezar de cero y deseaban continuar sus esfuerzos en el desarrollo y la producción del Tipo 1. En total, se fabricaron alrededor de cincuenta prototipos Tipo 4, que nunca entró en producción a gran escala y finalmente fue abandonados.
El Tipo 4 fue un intento de modificar el Kaiten Tipo 2, para ser alimentado por la misma combinación de queroseno y oxígeno que el Torpedo Tipo 93, Modelo 3. Las dimensiones, el equipo y el motor eran todos idénticos al del Tipo 2, aunque la disposición difería en varias áreas clave. La ojiva era idéntica al Tipo 2, aunque algunos modelos posteriores tenían una cubierta de acceso en el extremo de popa de la ojiva.
En la sección delantera están los cuatro contenedores de aire, uno tipo torpedo Tipo 93, flanqueado por dos pequeños tanques de compensación en la quilla y tres más pequeños directamente encima de él. Los recipientes se mantienen en su lugar simplemente con embalajes de madera. Los contenedores de aire más pequeños estaban sellados por la presión del gas: a medida que aumenta la presión, una tapa de rosca floja presiona contra un anillo de sellado que se atornilla con otra tapa, haciendo así un sello hermético. Directamente a popa de estos contenedores está el tanque de combustible, rodeado por los principales tanques de compensación delanteros. El tanque de combustible está construido de forma ligera y contiene deflectores para evitar salpicaduras.
La cabina del piloto era idéntica a la del Tipo 2 (menos los controles de circuito específicos de peróxido de hidrógeno). Inmediatamente detrás del piloto estaban tres cilindros de oxígeno más pequeños; sin embargo, en algunos modelos se omitieron. Entre los mamparos que unían esta sección con la sección del motor había dos generadores Tipo 93, que alimentan el mismo motor Tipo 6 que en el Tipo 2.
El Kaiten Tipo 5 era un Tipo 4 con un morro modificado.
Las primeras pruebas no tripuladas del Tipo 4 a velocidad de crucero se realizaron a principios de 1945, y se observó que la eficiencia del oxígeno era muy baja. El mismo problema ocurrió en la primera prueba tripulada, con lecturas del sensor que indicaban un gran porcentaje de oxígeno no quemado en los gases de escape.
El arma avanzó poco en el desarrollo y nunca superó la velocidad de 40 km/h en las pruebas en mar abierto; esto, combinado con fugas imposibles de rastrear en el motor y la consecuente ineficiencia del sistema de propulsión, llevó a que este diseño fuera abandonado. El hecho de que a estas alturas el Tipo 1 estuviera en producción en masa también fue un factor en la cancelación del Tipo 4.
Peso total: 18,17 t
Longitud: 16,5 m; diámetro: 1,35 m
Ojiva 1.500 kg
Mecanismo de detonación: contacto, espoleta eléctrica manual
Motor: motor U8 de 900 kW (1200CV)
Propelente: queroseno y oxígeno
Alcance máximo: 37 km; velocidad máxima: 20 nudos (37 km/h)
Profundidad máxima: 100 m
Número construido: 50
Kaiten Tipo 4
https://en.wikipedia.org/wiki/Kaiten#/m ... atic-1.svg
El Tipo 4 fue un intento de modificar el Kaiten Tipo 2, para ser alimentado por la misma combinación de queroseno y oxígeno que el Torpedo Tipo 93, Modelo 3. Las dimensiones, el equipo y el motor eran todos idénticos al del Tipo 2, aunque la disposición difería en varias áreas clave. La ojiva era idéntica al Tipo 2, aunque algunos modelos posteriores tenían una cubierta de acceso en el extremo de popa de la ojiva.
En la sección delantera están los cuatro contenedores de aire, uno tipo torpedo Tipo 93, flanqueado por dos pequeños tanques de compensación en la quilla y tres más pequeños directamente encima de él. Los recipientes se mantienen en su lugar simplemente con embalajes de madera. Los contenedores de aire más pequeños estaban sellados por la presión del gas: a medida que aumenta la presión, una tapa de rosca floja presiona contra un anillo de sellado que se atornilla con otra tapa, haciendo así un sello hermético. Directamente a popa de estos contenedores está el tanque de combustible, rodeado por los principales tanques de compensación delanteros. El tanque de combustible está construido de forma ligera y contiene deflectores para evitar salpicaduras.
La cabina del piloto era idéntica a la del Tipo 2 (menos los controles de circuito específicos de peróxido de hidrógeno). Inmediatamente detrás del piloto estaban tres cilindros de oxígeno más pequeños; sin embargo, en algunos modelos se omitieron. Entre los mamparos que unían esta sección con la sección del motor había dos generadores Tipo 93, que alimentan el mismo motor Tipo 6 que en el Tipo 2.
El Kaiten Tipo 5 era un Tipo 4 con un morro modificado.
Las primeras pruebas no tripuladas del Tipo 4 a velocidad de crucero se realizaron a principios de 1945, y se observó que la eficiencia del oxígeno era muy baja. El mismo problema ocurrió en la primera prueba tripulada, con lecturas del sensor que indicaban un gran porcentaje de oxígeno no quemado en los gases de escape.
El arma avanzó poco en el desarrollo y nunca superó la velocidad de 40 km/h en las pruebas en mar abierto; esto, combinado con fugas imposibles de rastrear en el motor y la consecuente ineficiencia del sistema de propulsión, llevó a que este diseño fuera abandonado. El hecho de que a estas alturas el Tipo 1 estuviera en producción en masa también fue un factor en la cancelación del Tipo 4.
Peso total: 18,17 t
Longitud: 16,5 m; diámetro: 1,35 m
Ojiva 1.500 kg
Mecanismo de detonación: contacto, espoleta eléctrica manual
Motor: motor U8 de 900 kW (1200CV)
Propelente: queroseno y oxígeno
Alcance máximo: 37 km; velocidad máxima: 20 nudos (37 km/h)
Profundidad máxima: 100 m
Número construido: 50
Kaiten Tipo 4
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