Publicado: Lun Nov 02, 2020 12:54 pm
Tipo 2 - A finales de 1944, los prototipos de Tipo 2 se probaron en dique seco y en condiciones controladas de inmersión; sin embargo, nunca alcanzaron un estándar satisfactorio para operar en alta mar.
El Tipo 2 era propulsado por combustible diesel oxidado producido por la reacción entre el peróxido de hidrógeno e hidrato de hidracina catalizada por cuprocianuro de potasio; también se usaba agua como diluyente en el ciclo de combustión. El motor fue un diseño personalizado creado específicamente para el Kaiten y situado en la popa. Este compartimento estaba abierto al mar y se utilizaba agua de mar como refrigerante. El funcionamiento completo del motor tenía que ser sencillo para un piloto que ya estaba sometido a un estrés inmenso, por lo que fue diseñado para ser controlado por una sola palanca.
La construcción general del Tipo 2 es sustancialmente diferente a la del Tipo 1. En la parte delantera de la embarcación estaba la ojiva, seguida por el combustible y 2 tanques de aire. La parte delantera de la sección media estaba ocupada por la cámara de peróxido de hidrógeno de 2600 l. Este tanque cilíndrico requería soldar cinco nervaduras espaciadas uniformemente alrededor de la circunferencia, luego recubrir el interior del tanque con estaño, luego asfalto y finalmente con un estañado grueso. La construcción de cada tanque tomaba de promedio 2 semanas.
Detrás de la cámara de peróxido estaba el compartimiento del piloto, que era mucho más compleja que el del Tipo 1. Los controles de proa a popa disponibles para el piloto son: equipo de control de profundidad, controles del tanque de compensación, interruptores eléctricos, giroscopio, control del timón, palanca de control del motor, medidores para diversas aplicaciones, equipo de seguridad para ojivas, motor de arranque, control de flujo de combustible y luces con sus respectivos interruptores.
En el cuarto de popa se hallaba la batería para el giroscopio y otros componentes electrónicos, los tanques de compensación de popa y 2 contenedores de hidrato de hidracina. El compartimento del motor siempre está completamente lleno de agua de mar, por lo que solo tiene componentes mecánicos. Inmediatamente después de la sección media estaba el generador, el motor, los engranajes de reducción y finalmente la hélice y los planos de control.
El Tipo 2 ofrecía varias mejoras sobre el Tipo 1. Podía mantenerse en el rumbo sin intervención del piloto y podía soportar profundidades dos veces más profundas que las del Tipo 1.
Sin embargo, el diseño y su ingeniería tenía muchos problemas, principalmente relacionados con el motor. En las pruebas iniciales, la presión del agua provocó la deformación y el agarrotamiento del motor, problem que nunca se resolvió por completo. Una vez que se instaló el motor en un prototipo Tipo 2, no pudo alcanzar la potencia nominal requerida y esto, junto con la complejidad del proceso de fabricación del modelo, llevó al abandono del proyecto.
Peso total: 18,37 t
Longitud: 16,5 m; diámetro: 1,35 m
Ojiva 1.500 kg
Mecanismo de detonación: contacto, espoleta eléctrica manual
Motor: motor U8 de 1.110 kW (1.490 CV)
Propelente: diésel, peróxido de hidrógeno, hidrato de hidracina y agua de mar
Alcance máximo: 83 km; velocidad máxima: 40 nudos (75 km/h)
Profundidad máxima: 100 m
Número construido: 1 prototipo
Corte esquemático de un Kaiten Tipo 2.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kaiten
El Tipo 2 era propulsado por combustible diesel oxidado producido por la reacción entre el peróxido de hidrógeno e hidrato de hidracina catalizada por cuprocianuro de potasio; también se usaba agua como diluyente en el ciclo de combustión. El motor fue un diseño personalizado creado específicamente para el Kaiten y situado en la popa. Este compartimento estaba abierto al mar y se utilizaba agua de mar como refrigerante. El funcionamiento completo del motor tenía que ser sencillo para un piloto que ya estaba sometido a un estrés inmenso, por lo que fue diseñado para ser controlado por una sola palanca.
La construcción general del Tipo 2 es sustancialmente diferente a la del Tipo 1. En la parte delantera de la embarcación estaba la ojiva, seguida por el combustible y 2 tanques de aire. La parte delantera de la sección media estaba ocupada por la cámara de peróxido de hidrógeno de 2600 l. Este tanque cilíndrico requería soldar cinco nervaduras espaciadas uniformemente alrededor de la circunferencia, luego recubrir el interior del tanque con estaño, luego asfalto y finalmente con un estañado grueso. La construcción de cada tanque tomaba de promedio 2 semanas.
Detrás de la cámara de peróxido estaba el compartimiento del piloto, que era mucho más compleja que el del Tipo 1. Los controles de proa a popa disponibles para el piloto son: equipo de control de profundidad, controles del tanque de compensación, interruptores eléctricos, giroscopio, control del timón, palanca de control del motor, medidores para diversas aplicaciones, equipo de seguridad para ojivas, motor de arranque, control de flujo de combustible y luces con sus respectivos interruptores.
En el cuarto de popa se hallaba la batería para el giroscopio y otros componentes electrónicos, los tanques de compensación de popa y 2 contenedores de hidrato de hidracina. El compartimento del motor siempre está completamente lleno de agua de mar, por lo que solo tiene componentes mecánicos. Inmediatamente después de la sección media estaba el generador, el motor, los engranajes de reducción y finalmente la hélice y los planos de control.
El Tipo 2 ofrecía varias mejoras sobre el Tipo 1. Podía mantenerse en el rumbo sin intervención del piloto y podía soportar profundidades dos veces más profundas que las del Tipo 1.
Sin embargo, el diseño y su ingeniería tenía muchos problemas, principalmente relacionados con el motor. En las pruebas iniciales, la presión del agua provocó la deformación y el agarrotamiento del motor, problem que nunca se resolvió por completo. Una vez que se instaló el motor en un prototipo Tipo 2, no pudo alcanzar la potencia nominal requerida y esto, junto con la complejidad del proceso de fabricación del modelo, llevó al abandono del proyecto.
Peso total: 18,37 t
Longitud: 16,5 m; diámetro: 1,35 m
Ojiva 1.500 kg
Mecanismo de detonación: contacto, espoleta eléctrica manual
Motor: motor U8 de 1.110 kW (1.490 CV)
Propelente: diésel, peróxido de hidrógeno, hidrato de hidracina y agua de mar
Alcance máximo: 83 km; velocidad máxima: 40 nudos (75 km/h)
Profundidad máxima: 100 m
Número construido: 1 prototipo
Corte esquemático de un Kaiten Tipo 2.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kaiten