Publicado: Jue Ene 23, 2020 12:13 am
Los ataques aéreos americanos contra los principales astilleros imperiales (Yokosuka, Sasebo, Kure y Maizuru) no consigueron dejarlos fuera de combate hasta 1945, cuando Japón ya había perdido la guerra. Kure, donde se fabricaban los submarinos rápidos sentaka, perdió cerca de un millar de trabajadores y el 70% de su capacidad productiva; pero los diques secos donde se construían los submarinos sobrevivieron a la guerra.
Yokosuka sufrió daños ligeros, por lo que se convirtió en el centro de la ocupación aliada de Japón. Los daños quedaron limitados a las líneas eléctricas de los muelles, donde varios barcos se hundieron. El resto quedó intacto. Sasebo y Maizuru sufrieron menos daños incluso.
Así que los astilleros propiedad del gobierno escaparon bastante bien, los privados no tuvieron tanta suerte y fueron arrasados por los B-29. De los 25 astilleros comerciales importantes identificados por los EEUU, 23 fueron considerados clave y de estos, 12 primarios. Producían barcos, tanto militares como civiles, de 1.500 a 5.000 toneladas, lo que incluía la mayoría de los mercantes y petroleros, los mismos tipos de barcos que la marina norteamericana hundía de manera sistemática.
Descontando los que se ocupaban de producir submarinos en miniatura, ocho astilleros tenían capacidad de construir submarinos durante la segunda guerra mundial: los de Kawasaki en Kobe y en Sakai, los arsenales navales de Kure, Sasebo y Yokohama, y los de Mitsubishi en Kobe, Nagasaki y Yokohama.
La destrucción de la base industrial "submarina" fue completa. Los dos astilleros de Kobe y el Sakai fueron destruidos; no hace falta explicar cuál fue el destino de las instalaciones de Mitsubishi en Nagasaki. Los astilleros de Mitsubishi en Yokohama fueron los únicos en terminar la guerra relativamente intactos.
Además, debemos tener en cuenta la decadencia de la mano de obra especializada. En 1945, los nuevos trabajadores sólo recibían 8 semanas de formación. A esto debemos sumar la escasez de materias primas debido al bloqueo aliado.
(continuará...)
Yokosuka sufrió daños ligeros, por lo que se convirtió en el centro de la ocupación aliada de Japón. Los daños quedaron limitados a las líneas eléctricas de los muelles, donde varios barcos se hundieron. El resto quedó intacto. Sasebo y Maizuru sufrieron menos daños incluso.
Así que los astilleros propiedad del gobierno escaparon bastante bien, los privados no tuvieron tanta suerte y fueron arrasados por los B-29. De los 25 astilleros comerciales importantes identificados por los EEUU, 23 fueron considerados clave y de estos, 12 primarios. Producían barcos, tanto militares como civiles, de 1.500 a 5.000 toneladas, lo que incluía la mayoría de los mercantes y petroleros, los mismos tipos de barcos que la marina norteamericana hundía de manera sistemática.
Descontando los que se ocupaban de producir submarinos en miniatura, ocho astilleros tenían capacidad de construir submarinos durante la segunda guerra mundial: los de Kawasaki en Kobe y en Sakai, los arsenales navales de Kure, Sasebo y Yokohama, y los de Mitsubishi en Kobe, Nagasaki y Yokohama.
La destrucción de la base industrial "submarina" fue completa. Los dos astilleros de Kobe y el Sakai fueron destruidos; no hace falta explicar cuál fue el destino de las instalaciones de Mitsubishi en Nagasaki. Los astilleros de Mitsubishi en Yokohama fueron los únicos en terminar la guerra relativamente intactos.
Además, debemos tener en cuenta la decadencia de la mano de obra especializada. En 1945, los nuevos trabajadores sólo recibían 8 semanas de formación. A esto debemos sumar la escasez de materias primas debido al bloqueo aliado.
(continuará...)