Publicado: Dom Mar 25, 2012 11:47 pm
Seguimos......
Tipo Sen-Taka
Basado en el modelo alemán XXI, tenían doble casco y mayor velocidad sumergidos que en superficie. Se fabricaron 23 unidades.
El Sen Taka fue diseñado como submarino de alta velocidad, capaz de navegar más rápido sumergido que en la superficie durante un máximo de una hora.
El único submarino comparable en velocidad a la clase I-201 fue el submarino alemán Tipo XXI "Elektro-boote".
Los buques de la serie I-201 fueron equipados con snorkels .Ocho embarcaciones fueron establecidas, pero sólo tres fueron terminadas antes del fin de la guerra, Ninguna vio acción operativa.
Entrada en Servicio: 1945
Desplazamiento Superficie/Sumergido: 1290 TM / 1450 TM.
Eslora: 78 m
Velocidad Superficie/Sumergido 16 / 19 nudos
Profundidad Máxima 110 m
Armamento: 2 cañones de 25 mm AA, 4 tubos de 533 mm, 10 torpedos
Dotación 31
Unidades - 3 (sobrevivido a todos)
Embarcación/es - I-201, I-202 y I-203
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... enTaka.jpg
Estos submarinos son de diseño avanzado, construidos para la velocidad bajo el agua , y eran conocidos como submarinos de alta velocidad. Ellos fueron uno de los más rápidos de clase submarino construido durante la Segunda Guerra Mundial.
Veinte y tres unidades recibieron la orden de la yarda de marina de guerra de Kure en el marco del programa de construcción de 1943. Debido al deterioro de la situación de guerra, sólo ocho barcos fueron establecidas, y sólo tres, los números I-201, I-202 y I-203, se completaron antes de la final de la guerra.
A finales de 1942 la marina imperial japonesa se dio cuenta de que los submarinos convencionales no podian sobrevivir a las nuevas técnicas de guerra antisubmarina que entraron en servicio, tales como el radar, el HF / DF, el sonar, y las nuevas cargas de profundidad. Se necesitaban submarinos nuevos que fueran bajo el agua con una velocidad superior a la superficie.
El Estado Mayor General de Marina Imperial hizo una solicitud oficial de submarinos de alta velocidad en octubre de 1943 y entre las naves previstas en 1944 para ser construidas en el año 1945 habia 23 submarinos "de alta velocidad" (Sen taka) designados temporalmente "N º 4.501 a 4.523 buques" .
Los requisitos finales del Estado Mayor General se indican en la Orden N º 295 de fecha 29 de octubre de 1943 a el Departamento de Marina técnica. Estos incluyen una velocidad de 25 nudos bajo el agua (46 km / h, 29 mph), que se redujo a 20 nudos (37 km / h, 23 mph), por razones prácticas. Sin embargo, fueron los más rápidos submarinos operativos de la Segunda Guerra Mundial, superando incluso el XXI tipo alemán.
Para cumplir con el requisito de alta velocidad bajo el agua los diseñadores tuvieron que:
Adoptar una estructura monocasco
Ubique el tanque de lastre principal superior a los submarinos anteriores para dar un centro de gravedad más alto y mejorar la estabilidad dinámica
Dar el casco de presión y la cubierta una forma altamente eficiente
Hacer la torreta lo más pequeña posible
Volver a colocar la cubierta cañones fijos con soportes retráctiles alojadas en cavidades cerradas cuando se sumergen.
Utilizar placas de acero para la cubierta superior en vez de madera
Instalar el sistema de carga bajo el agua (snorkel)
Grandes superficies de control horizontales se colocaron en la popa en lugar de los planos de la zambullida más usuales montados en arco;. Esta mejora de la estabilidad direccional y puede haber disminución de la turbulencia.
El I-201 de clase tenía poco parecido con los anteriores , los cuales fueron optimizados para larga distancia y alta velocidad de la superficie. Por el contrario, el I-201 hizo hincapié en el rendimiento sumergido. Contaba con potentes motores eléctricos, y una batería de gran capacidad que consta de 4.192 células. La velocidad máxima de 19 nudos bajo el agua (35 km / h) fue el doble que la de los diseños contemporáneos de América. El I-201S, al igual que otros submarinos japoneses de la época, también fueron equipados con un tubo crudo, que permite el funcionamiento diesel de bajo el agua mientras se recargan las baterías.
I-201 desplazaba 1.291 toneladas a la superficie y 1.451 toneladas sumergido. Tuvo una profundidad de prueba de 360 pies (110 m). El armamento consistía en cuatro de 21 (53 cm) y 10 tubos lanzatorpedos torpedos Tipo 95. Los dos de 25 mm cañones antiaéreos fueron alojados en soportes retráctiles . El submarino fue diseñado para la producción en masa, con grandes secciones prefabricadas en fábricas y transportado para el ensamblaje final.
Dos submarinos, el I-201 y el I-203, fueron confiscados e inspeccionados por la Marina de los EE.UU. al fin de las hostilidades. Formaban parte de un grupo de cuatro submarinos capturados, entre ellos los gigantes I-400 e I-401.
El 26 de marzo de 1946, la Marina de los EE.UU. decidió echar por tierra estos submarinos japoneses capturados para evitar que la tecnología caiga en manos de la Unión Soviética a comienzos de la Guerra Fría. El 5 de abril de 1946, el I-202 fue hundido en aguas japonesas. El 21 de mayo de 1946, el I-203 fue torpedeado y hundido por el submarino USS Caiman fuera de las islas hawaianas. El 23 de mayo de 1946,el I-201 fue torpedeado y hundido por el USS Queenfish. El Laboratorio de Investigación Submarina de Hawai, encontró los restos del naufragio de la I-201 cerca de Hawai.
Fuente: http://a3.idata.over-blog.com/300x231/3 ... e-1945.jpg
Continuara......
Saludos
Tipo Sen-Taka
Basado en el modelo alemán XXI, tenían doble casco y mayor velocidad sumergidos que en superficie. Se fabricaron 23 unidades.
El Sen Taka fue diseñado como submarino de alta velocidad, capaz de navegar más rápido sumergido que en la superficie durante un máximo de una hora.
El único submarino comparable en velocidad a la clase I-201 fue el submarino alemán Tipo XXI "Elektro-boote".
Los buques de la serie I-201 fueron equipados con snorkels .Ocho embarcaciones fueron establecidas, pero sólo tres fueron terminadas antes del fin de la guerra, Ninguna vio acción operativa.
Entrada en Servicio: 1945
Desplazamiento Superficie/Sumergido: 1290 TM / 1450 TM.
Eslora: 78 m
Velocidad Superficie/Sumergido 16 / 19 nudos
Profundidad Máxima 110 m
Armamento: 2 cañones de 25 mm AA, 4 tubos de 533 mm, 10 torpedos
Dotación 31
Unidades - 3 (sobrevivido a todos)
Embarcación/es - I-201, I-202 y I-203
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... enTaka.jpg
Estos submarinos son de diseño avanzado, construidos para la velocidad bajo el agua , y eran conocidos como submarinos de alta velocidad. Ellos fueron uno de los más rápidos de clase submarino construido durante la Segunda Guerra Mundial.
Veinte y tres unidades recibieron la orden de la yarda de marina de guerra de Kure en el marco del programa de construcción de 1943. Debido al deterioro de la situación de guerra, sólo ocho barcos fueron establecidas, y sólo tres, los números I-201, I-202 y I-203, se completaron antes de la final de la guerra.
A finales de 1942 la marina imperial japonesa se dio cuenta de que los submarinos convencionales no podian sobrevivir a las nuevas técnicas de guerra antisubmarina que entraron en servicio, tales como el radar, el HF / DF, el sonar, y las nuevas cargas de profundidad. Se necesitaban submarinos nuevos que fueran bajo el agua con una velocidad superior a la superficie.
El Estado Mayor General de Marina Imperial hizo una solicitud oficial de submarinos de alta velocidad en octubre de 1943 y entre las naves previstas en 1944 para ser construidas en el año 1945 habia 23 submarinos "de alta velocidad" (Sen taka) designados temporalmente "N º 4.501 a 4.523 buques" .
Los requisitos finales del Estado Mayor General se indican en la Orden N º 295 de fecha 29 de octubre de 1943 a el Departamento de Marina técnica. Estos incluyen una velocidad de 25 nudos bajo el agua (46 km / h, 29 mph), que se redujo a 20 nudos (37 km / h, 23 mph), por razones prácticas. Sin embargo, fueron los más rápidos submarinos operativos de la Segunda Guerra Mundial, superando incluso el XXI tipo alemán.
Para cumplir con el requisito de alta velocidad bajo el agua los diseñadores tuvieron que:
Adoptar una estructura monocasco
Ubique el tanque de lastre principal superior a los submarinos anteriores para dar un centro de gravedad más alto y mejorar la estabilidad dinámica
Dar el casco de presión y la cubierta una forma altamente eficiente
Hacer la torreta lo más pequeña posible
Volver a colocar la cubierta cañones fijos con soportes retráctiles alojadas en cavidades cerradas cuando se sumergen.
Utilizar placas de acero para la cubierta superior en vez de madera
Instalar el sistema de carga bajo el agua (snorkel)
Grandes superficies de control horizontales se colocaron en la popa en lugar de los planos de la zambullida más usuales montados en arco;. Esta mejora de la estabilidad direccional y puede haber disminución de la turbulencia.
El I-201 de clase tenía poco parecido con los anteriores , los cuales fueron optimizados para larga distancia y alta velocidad de la superficie. Por el contrario, el I-201 hizo hincapié en el rendimiento sumergido. Contaba con potentes motores eléctricos, y una batería de gran capacidad que consta de 4.192 células. La velocidad máxima de 19 nudos bajo el agua (35 km / h) fue el doble que la de los diseños contemporáneos de América. El I-201S, al igual que otros submarinos japoneses de la época, también fueron equipados con un tubo crudo, que permite el funcionamiento diesel de bajo el agua mientras se recargan las baterías.
I-201 desplazaba 1.291 toneladas a la superficie y 1.451 toneladas sumergido. Tuvo una profundidad de prueba de 360 pies (110 m). El armamento consistía en cuatro de 21 (53 cm) y 10 tubos lanzatorpedos torpedos Tipo 95. Los dos de 25 mm cañones antiaéreos fueron alojados en soportes retráctiles . El submarino fue diseñado para la producción en masa, con grandes secciones prefabricadas en fábricas y transportado para el ensamblaje final.
Dos submarinos, el I-201 y el I-203, fueron confiscados e inspeccionados por la Marina de los EE.UU. al fin de las hostilidades. Formaban parte de un grupo de cuatro submarinos capturados, entre ellos los gigantes I-400 e I-401.
El 26 de marzo de 1946, la Marina de los EE.UU. decidió echar por tierra estos submarinos japoneses capturados para evitar que la tecnología caiga en manos de la Unión Soviética a comienzos de la Guerra Fría. El 5 de abril de 1946, el I-202 fue hundido en aguas japonesas. El 21 de mayo de 1946, el I-203 fue torpedeado y hundido por el submarino USS Caiman fuera de las islas hawaianas. El 23 de mayo de 1946,el I-201 fue torpedeado y hundido por el USS Queenfish. El Laboratorio de Investigación Submarina de Hawai, encontró los restos del naufragio de la I-201 cerca de Hawai.
Fuente: http://a3.idata.over-blog.com/300x231/3 ... e-1945.jpg
Continuara......
Saludos