Publicado: Sab Ene 13, 2024 4:54 pm
Justo después de la guerra, el 25 de noviembre de 1918, Park se casó con Dorothy "Dol" Parish en la Christ Church de Lancaster Gate. Los dos se conocieron en octubre de 1917, cuando Park se quedó en la casa de un compañero piloto mientras estaba de permiso en Londres. Parish, nacida en Londres, fue enfermera durante la guerra. Park había solicitado una comisión permanente en la RAF a principios de año, pero no supo nada a pesar de que su solicitud contaba con el apoyo de su comandante de ala. Por el momento, fue destinado al mando del Depósito de Entrenamiento 54 en Fairlop, pero se consideró apto sólo para vuelos ligeros y tareas terrestres. En febrero de 1919 volvió a solicitar un puesto permanente en la RAF. El mismo mes, su padre presentó una solicitud en nombre de Park al Ministro de Defensa de Nueva Zelanda para un posible papel en el servicio de aviación militar que se había propuesto para la defensa del país. Esto resultó infructuoso ya que no se tomó una decisión firme sobre el servicio. Mientras tanto, Park también buscó empleo en una empresa de Nueva Zelanda, la Canterbury Aviation Company, formada por Henry Wigram, pionero de la aviación comercial en el país. Park fue pasado por alto para el papel.
Park fue a London Colney para comandar el depósito de entrenamiento allí y también asistió a un curso en la Escuela No. 2 de Navegación y Lanzamiento de Bombas. A finales de abril, junto con el capitán Stewart, voló un bombardero bimotor Handley Page 0/400 en un circuito de 3.030 kms de las Islas Británicas, completando el vuelo en 28 horas y 30 minutos. Fue el segundo vuelo de este tipo, diseñado para fomentar la conciencia pública sobre la RAF. El mes siguiente Park se sometió a un examen médico que generó preocupaciones sobre su salud debido a sus heridas de guerra, así como a problemas nerviosos y cardiovasculares. Se consideró que no estaba en condiciones de seguir prestando servicios, a pesar del vuelo récord que acababa de realizar. Park se tomó un permiso para descansar y dos meses después solicitó un nuevo examen. Esto lo calificó como apto para tareas en tierra, aunque todavía no podía volar. Mientras tanto, recibió la Cruz de Vuelo Distinguida "en reconocimiento a los distinguidos servicios prestados durante la guerra".
A Park se le concedió su destino permanente en septiembre, con efecto a partir del 1 de agosto de 1919, con el rango de teniente de vuelo. Fue nombrado comandante de un almacén de aviones Handley Page en Hawkinge. El papel no le satisfizo y se alegró cuando, a principios de 1920, fue destinado al recién reformado Escuadrón 25 como comandante de vuelo. En ese momento, era el único escuadrón de cazas con base en el Reino Unido. Más tarde, ese mismo año, tomó el mando de la Escuela de Formación Técnica, con sede en Manston, y posteriormente fue ascendido a líder de escuadrón. Su salud también mejoró. En abril de 1922 fue uno de los veinte oficiales seleccionados para asistir a la recién formada Escuela de Estado Mayor de la RAF en Andover. Los compañeros de estudios del curso de 12 meses incluyeron a Sholto Douglas, con quien se había enfrentado el año anterior por arreglos para demostraciones de vuelo en una exhibición aérea, y Charles Portal, que se convirtió en Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS).
En marzo de 1923 la salud de Park se recuperó lo suficiente como para que se le devolviera el estado de vuelo y dos meses después fue enviado a Egipto para realizar tareas técnicas. Basado en Aboukir, estaba acompañado por su esposa y el hijo pequeño de la pareja. Más adelante ese mismo año, se trasladó a El Cairo como oficial de estado mayor técnico en el cuartel general del Mando de Oriente Medio de la RAF. En octubre de 1924 fue trasladado a funciones de personal aéreo. Se volvió muy respetado por su comandante, Oliver Swann, quien lo defendió en 1925 cuando surgieron preocupaciones sobre la salud de Park. En junio de 1926, Park y su familia, que ahora incluía un segundo hijo, regresaron a Inglaterra. Un examen médico en ese momento lo calificó como apto para el servicio.
A instancias de un conocido, el comodoro aéreo Felton Holt, Park fue destinado a la Defensa Aérea de Gran Bretaña (ADGB) en agosto. Iba a formar parte del estado mayor del comandante de la ADGB, el mariscal del aire sir John Salmond, con responsabilidad de "Operaciones, movilización de inteligencia y entrenamiento combinado". El ADGB, con base en Uxbridge, era un mando de la RAF encargado de la defensa aérea del Reino Unido, y a Park se le dio considerable libertad para desarrollar su función. Después de 15 meses con la ADGB, Park recibió el mando de un escuadrón; se dirigió a Duxford para liderar el Escuadrón 111, una unidad de caza equipada con el Armstrong Whitworth Siskin y Park se aseguró de que el escuadrón trabajara intensamente, registrando de forma rutinaria las horas de alto vuelo durante su tiempo al mando. Estuvo involucrado en un incidente el 7 de febrero de 1928, cuando estrelló un Siskin mientras aterrizaba de noche. En la investigación subsiguiente, admitió que su visión nocturna era defectuosa y posteriormente no voló de noche.
Park fue ascendido a comandante de ala el 1 de enero de 1929 y dos meses después fue enviado de regreso a Uxbridge. Durante dos años consecutivos ayudó en la organización de los espectáculos aéreos de Hendon, que atrajeron a más de 100.000 espectadores, y también participó en el desarrollo de sistemas para controlar las operaciones de los aviones de combate que defendían al Reino Unido de los ataques aéreos. Su oficial superior en ese momento era el vicemariscal del aire Hugh Dowding. En enero de 1931, Park recibió el mando de la estación de la RAF en Northolt y su mandato duró 18 meses. Luego se convirtió en instructor jefe del Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford (OUAS). Park era responsable de 75 estudiantes, entre ellos Archibald Hope, quien más tarde estuvo al mando del Escuadrón 601. Hope consideraba a Park un buen comandante de la OUAS, al igual que un instructor junior, el futuro as de la aviación Tom Gleave. Muchos de los estudiantes de la OUAS, alentados por Park, se unirían a la RAF. Posteriormente, la Universidad de Oxford le concedió una Master honorario en Artes en reconocimiento a sus servicios.
Park fue a London Colney para comandar el depósito de entrenamiento allí y también asistió a un curso en la Escuela No. 2 de Navegación y Lanzamiento de Bombas. A finales de abril, junto con el capitán Stewart, voló un bombardero bimotor Handley Page 0/400 en un circuito de 3.030 kms de las Islas Británicas, completando el vuelo en 28 horas y 30 minutos. Fue el segundo vuelo de este tipo, diseñado para fomentar la conciencia pública sobre la RAF. El mes siguiente Park se sometió a un examen médico que generó preocupaciones sobre su salud debido a sus heridas de guerra, así como a problemas nerviosos y cardiovasculares. Se consideró que no estaba en condiciones de seguir prestando servicios, a pesar del vuelo récord que acababa de realizar. Park se tomó un permiso para descansar y dos meses después solicitó un nuevo examen. Esto lo calificó como apto para tareas en tierra, aunque todavía no podía volar. Mientras tanto, recibió la Cruz de Vuelo Distinguida "en reconocimiento a los distinguidos servicios prestados durante la guerra".
A Park se le concedió su destino permanente en septiembre, con efecto a partir del 1 de agosto de 1919, con el rango de teniente de vuelo. Fue nombrado comandante de un almacén de aviones Handley Page en Hawkinge. El papel no le satisfizo y se alegró cuando, a principios de 1920, fue destinado al recién reformado Escuadrón 25 como comandante de vuelo. En ese momento, era el único escuadrón de cazas con base en el Reino Unido. Más tarde, ese mismo año, tomó el mando de la Escuela de Formación Técnica, con sede en Manston, y posteriormente fue ascendido a líder de escuadrón. Su salud también mejoró. En abril de 1922 fue uno de los veinte oficiales seleccionados para asistir a la recién formada Escuela de Estado Mayor de la RAF en Andover. Los compañeros de estudios del curso de 12 meses incluyeron a Sholto Douglas, con quien se había enfrentado el año anterior por arreglos para demostraciones de vuelo en una exhibición aérea, y Charles Portal, que se convirtió en Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS).
En marzo de 1923 la salud de Park se recuperó lo suficiente como para que se le devolviera el estado de vuelo y dos meses después fue enviado a Egipto para realizar tareas técnicas. Basado en Aboukir, estaba acompañado por su esposa y el hijo pequeño de la pareja. Más adelante ese mismo año, se trasladó a El Cairo como oficial de estado mayor técnico en el cuartel general del Mando de Oriente Medio de la RAF. En octubre de 1924 fue trasladado a funciones de personal aéreo. Se volvió muy respetado por su comandante, Oliver Swann, quien lo defendió en 1925 cuando surgieron preocupaciones sobre la salud de Park. En junio de 1926, Park y su familia, que ahora incluía un segundo hijo, regresaron a Inglaterra. Un examen médico en ese momento lo calificó como apto para el servicio.
A instancias de un conocido, el comodoro aéreo Felton Holt, Park fue destinado a la Defensa Aérea de Gran Bretaña (ADGB) en agosto. Iba a formar parte del estado mayor del comandante de la ADGB, el mariscal del aire sir John Salmond, con responsabilidad de "Operaciones, movilización de inteligencia y entrenamiento combinado". El ADGB, con base en Uxbridge, era un mando de la RAF encargado de la defensa aérea del Reino Unido, y a Park se le dio considerable libertad para desarrollar su función. Después de 15 meses con la ADGB, Park recibió el mando de un escuadrón; se dirigió a Duxford para liderar el Escuadrón 111, una unidad de caza equipada con el Armstrong Whitworth Siskin y Park se aseguró de que el escuadrón trabajara intensamente, registrando de forma rutinaria las horas de alto vuelo durante su tiempo al mando. Estuvo involucrado en un incidente el 7 de febrero de 1928, cuando estrelló un Siskin mientras aterrizaba de noche. En la investigación subsiguiente, admitió que su visión nocturna era defectuosa y posteriormente no voló de noche.
Park fue ascendido a comandante de ala el 1 de enero de 1929 y dos meses después fue enviado de regreso a Uxbridge. Durante dos años consecutivos ayudó en la organización de los espectáculos aéreos de Hendon, que atrajeron a más de 100.000 espectadores, y también participó en el desarrollo de sistemas para controlar las operaciones de los aviones de combate que defendían al Reino Unido de los ataques aéreos. Su oficial superior en ese momento era el vicemariscal del aire Hugh Dowding. En enero de 1931, Park recibió el mando de la estación de la RAF en Northolt y su mandato duró 18 meses. Luego se convirtió en instructor jefe del Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford (OUAS). Park era responsable de 75 estudiantes, entre ellos Archibald Hope, quien más tarde estuvo al mando del Escuadrón 601. Hope consideraba a Park un buen comandante de la OUAS, al igual que un instructor junior, el futuro as de la aviación Tom Gleave. Muchos de los estudiantes de la OUAS, alentados por Park, se unirían a la RAF. Posteriormente, la Universidad de Oxford le concedió una Master honorario en Artes en reconocimiento a sus servicios.