Publicado: Mar Mar 08, 2022 11:47 am
Dukovac no logró más derribos hasta el 25 de mayo, cuando reclamó dos Spitfire V al sureste de Temryuk. Dos días después, él y otros dos pilotos sorprendieron a ocho LaGG-3 al oeste de Trarehof, y cada piloto reclamó un derribo, aunque no hubo testigos del de Dukovac. El 30 de mayo estaba en otra misión de escolta cuando dio cuenta de otro LaGG-3. En este momento, hubo una serie de deserciones del 15./JG 52, con pilotos volando a aeródromos soviéticos. Los pilotos restantes fueron interrogados por la Luftwaffe, el Staffel fue retirado del frente y el comandante de la HZL fue reemplazado. Este fue el final del segundo periodo de servicio del 15./JG 52 en el Frente Oriental, durante la cual Dukovac había reclamado 14 victorias confirmadas y seis no confirmadas, cinco de las cuales fueron confirmadas más tarde.
La Luftwaffe decidió reemplazar a la mayoría de los pilotos restantes del 15./JG 52 con hombres recién entrenados, y varios veteranos del Staffel se unieron a ellos durante su entrenamiento en Fürth. Doce se graduaron el 1 de octubre de 1943, y bajo el mando del recién ascendido Staffelkapitan oberleutnant Dukovac, ellos y otros dos pilotos llegaron a Nikolayev el 21 de octubre, donde fueron equipados con ocho Bf 109G-4 y G-6. Comenzaron sus operaciones de combate en elaeródromo de Bagerovo el 26 de octubre. Tres días después Dukovac obtuvo la primera victoria de este tercer periodo al derribar un LaGG-3 al sur de Kerch. Durante los siguientes dos días, reclamó un Il-2 y otro LaGG-3, luego un Ju 87. El 1 de noviembre fue el día más exitoso para el 15./JG 52 en toda la guerra, con pilotos reclamando once aviones sin pérdidas. incluyendo dos Il-2 para Dukovac. Reclamó otros dos Il-2 al día siguiente, pero su avión resultó gravemente dañado por los cazas que lo escoltaban y se estrelló cerca de Mariental, escapando ileso. Siguió esto con un DB-3 el 6 de noviembre. El 15 de noviembre el Staffel se trasladó a Karankut y cuatro días después, Dukovac derribó otro LaGG-3. A finales de noviembre, la llegada del invierno redujo casi por completo las operaciones de vuelo, pero Dukovac derribó dos Il-2 el 6 de diciembre cerca de Bagerovo para sus victorias aéreas número 30 y 31.
No fue hasta el 12 de enero que Dukovac añadió a su cuenta un Yakovlev Yak-1. El 25 de febrero, Dukovac realizó cinco salidas. En la primera él y su compañero derribaron un Yak-1 cada uno, y en la segunda abatió un Yak y un P-39. Durante su quinta misión fue derribado y se estrelló, lesionándose la columna. Fue evacuado a un hospital de campaña, pero regresó al 15./JG 52 tan pronto como pudo caminar, diez días después, solo para descubrir que solo tenía tres pilotos aptos para el servicio. A pesar de la llegada pendiente de pilotos recién entrenados, la pérdida de otros dos pilotos a mediados de marzo llevó a la Luftwaffe a decidir que intentar mantener el 15./JG 52 era inútil y los hombres fueron enviados a casa.
Durante sus tres giras, el Staffel había contabilizado un total de 297 aviones soviéticos derribados y Dukovac tenía 37 victorias aéreas confirmadas y ocho no confirmadas, siete de las cuales fueron confirmadas más tarde. A principios de julio, la Luftwaffe reconsideró su decisión y el recién ascendido hauptmann Dukovac y un grupo de pilotos veteranos y novatos comenzaron a regresar al frente oriental. Fueron enviados a Rumania y luego a la República Eslovaca, pero no se les proporcionó ningún avión y el 21 de julio se informó a los pilotos que se disolvería el HZL. A pesar de esto, en agosto fueron trasladados a un aeródromo en Prusia Oriental, donde recibieron diez Bf 109G-14. A principios de septiembre, volaron a Lituania en preparación para volver a unirse a la lucha.
El 20 de septiembre de 1944 Dukovac y otro piloto desertaron a los soviéticos después de despegar del aeródromo de Labjau. Su deserción pronto fue anunciada por el Ejército Rojo. Esto significó el final del Staffel, y los miembros restantes fueron retirados a Prusia Oriental y reentrenados como infantería. Estos hombres finalmente fueron desmovilizados a principios de 1945 y se les permitió regresar a la NDH, donde fueron asignados a la ZNDH. En noviembre de 1944, los soviéticos entregaron a Dukovac a los partisanos yugoslavos, quienes le ofrecieron el puesto de instructor de vuelo en la Fuerza Aérea Yugoslava (Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo, JRV).Al mes siguiente, Dukovac regresó a Belgrado como kapetan en el JRV, y después de una conversión para volar cazas Yakovlev, trabajó como instructor de vuelo en Pančevo. Para febrero de 1945, las constantes provocaciones e insultos que le dirigían sus compañeros de la JRV debido a su servicio en la ZNDH lo impulsaron a solicitar un traslado. En abril, fue destinado a la 1.ª Escuela de Formación de Pilotos de Zadar como instructor.
El 8 de agosto, Dukovac se apoderó de un biplano Tiger Moth de Havilland, voló a través del Adriático y desertó nuevamente, esta vez a Italia. Primero fue enviado a un campo de refugiados en Módena y luego en Bagnoli del Trigno.
Dukovac se unió a la Fuerza Aérea siria en 1946. Durante la guerra árabe-israelí de 1948, fue capitán en el Escuadrón 1, con base en Estabal, en el valle de Beqaa, en el Líbano. Tras el final de la guerra árabe-israelí, Dukovac emigró a Canadá. Se instaló en Toronto y formó una familia allí. Trabajó para IBM y fue cofundador de una de las mayores organizaciones de emigrados croatas en Canadá, los Croatas Unidos de Canadá. Murió en Toronto el 6 de junio de 1990.
Dukovac fue el máximo as croata de la Segunda Guerra Mundial. Documentos croatas de tiempos de guerra descubiertos en el Instituto de Historia Militar en Belgrado después de su muerte muestran que la ZNDH le atribuyó 44 victorias confirmadas.Al menos otra fuente indica un recuento de 40 confirmadas con cinco sin confirmar. El total de la ZNDH incluyó 18 LaGG-3, 12 Ilyushin Il-2, tres P-39, dos DB-3, dos Yak-1 y uno de cada uno de los siguientes aviones; II-16, MiG-3, Spitfire, La-5, Yak-9, Pe-2 y A-20. Los registros de la ZNDH también señalaron una reclamación no confirmada.
Mato Dukovac
https://en.wikipedia.org/wiki/Mato_Dukovac
La Luftwaffe decidió reemplazar a la mayoría de los pilotos restantes del 15./JG 52 con hombres recién entrenados, y varios veteranos del Staffel se unieron a ellos durante su entrenamiento en Fürth. Doce se graduaron el 1 de octubre de 1943, y bajo el mando del recién ascendido Staffelkapitan oberleutnant Dukovac, ellos y otros dos pilotos llegaron a Nikolayev el 21 de octubre, donde fueron equipados con ocho Bf 109G-4 y G-6. Comenzaron sus operaciones de combate en elaeródromo de Bagerovo el 26 de octubre. Tres días después Dukovac obtuvo la primera victoria de este tercer periodo al derribar un LaGG-3 al sur de Kerch. Durante los siguientes dos días, reclamó un Il-2 y otro LaGG-3, luego un Ju 87. El 1 de noviembre fue el día más exitoso para el 15./JG 52 en toda la guerra, con pilotos reclamando once aviones sin pérdidas. incluyendo dos Il-2 para Dukovac. Reclamó otros dos Il-2 al día siguiente, pero su avión resultó gravemente dañado por los cazas que lo escoltaban y se estrelló cerca de Mariental, escapando ileso. Siguió esto con un DB-3 el 6 de noviembre. El 15 de noviembre el Staffel se trasladó a Karankut y cuatro días después, Dukovac derribó otro LaGG-3. A finales de noviembre, la llegada del invierno redujo casi por completo las operaciones de vuelo, pero Dukovac derribó dos Il-2 el 6 de diciembre cerca de Bagerovo para sus victorias aéreas número 30 y 31.
No fue hasta el 12 de enero que Dukovac añadió a su cuenta un Yakovlev Yak-1. El 25 de febrero, Dukovac realizó cinco salidas. En la primera él y su compañero derribaron un Yak-1 cada uno, y en la segunda abatió un Yak y un P-39. Durante su quinta misión fue derribado y se estrelló, lesionándose la columna. Fue evacuado a un hospital de campaña, pero regresó al 15./JG 52 tan pronto como pudo caminar, diez días después, solo para descubrir que solo tenía tres pilotos aptos para el servicio. A pesar de la llegada pendiente de pilotos recién entrenados, la pérdida de otros dos pilotos a mediados de marzo llevó a la Luftwaffe a decidir que intentar mantener el 15./JG 52 era inútil y los hombres fueron enviados a casa.
Durante sus tres giras, el Staffel había contabilizado un total de 297 aviones soviéticos derribados y Dukovac tenía 37 victorias aéreas confirmadas y ocho no confirmadas, siete de las cuales fueron confirmadas más tarde. A principios de julio, la Luftwaffe reconsideró su decisión y el recién ascendido hauptmann Dukovac y un grupo de pilotos veteranos y novatos comenzaron a regresar al frente oriental. Fueron enviados a Rumania y luego a la República Eslovaca, pero no se les proporcionó ningún avión y el 21 de julio se informó a los pilotos que se disolvería el HZL. A pesar de esto, en agosto fueron trasladados a un aeródromo en Prusia Oriental, donde recibieron diez Bf 109G-14. A principios de septiembre, volaron a Lituania en preparación para volver a unirse a la lucha.
El 20 de septiembre de 1944 Dukovac y otro piloto desertaron a los soviéticos después de despegar del aeródromo de Labjau. Su deserción pronto fue anunciada por el Ejército Rojo. Esto significó el final del Staffel, y los miembros restantes fueron retirados a Prusia Oriental y reentrenados como infantería. Estos hombres finalmente fueron desmovilizados a principios de 1945 y se les permitió regresar a la NDH, donde fueron asignados a la ZNDH. En noviembre de 1944, los soviéticos entregaron a Dukovac a los partisanos yugoslavos, quienes le ofrecieron el puesto de instructor de vuelo en la Fuerza Aérea Yugoslava (Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo, JRV).Al mes siguiente, Dukovac regresó a Belgrado como kapetan en el JRV, y después de una conversión para volar cazas Yakovlev, trabajó como instructor de vuelo en Pančevo. Para febrero de 1945, las constantes provocaciones e insultos que le dirigían sus compañeros de la JRV debido a su servicio en la ZNDH lo impulsaron a solicitar un traslado. En abril, fue destinado a la 1.ª Escuela de Formación de Pilotos de Zadar como instructor.
El 8 de agosto, Dukovac se apoderó de un biplano Tiger Moth de Havilland, voló a través del Adriático y desertó nuevamente, esta vez a Italia. Primero fue enviado a un campo de refugiados en Módena y luego en Bagnoli del Trigno.
Dukovac se unió a la Fuerza Aérea siria en 1946. Durante la guerra árabe-israelí de 1948, fue capitán en el Escuadrón 1, con base en Estabal, en el valle de Beqaa, en el Líbano. Tras el final de la guerra árabe-israelí, Dukovac emigró a Canadá. Se instaló en Toronto y formó una familia allí. Trabajó para IBM y fue cofundador de una de las mayores organizaciones de emigrados croatas en Canadá, los Croatas Unidos de Canadá. Murió en Toronto el 6 de junio de 1990.
Dukovac fue el máximo as croata de la Segunda Guerra Mundial. Documentos croatas de tiempos de guerra descubiertos en el Instituto de Historia Militar en Belgrado después de su muerte muestran que la ZNDH le atribuyó 44 victorias confirmadas.Al menos otra fuente indica un recuento de 40 confirmadas con cinco sin confirmar. El total de la ZNDH incluyó 18 LaGG-3, 12 Ilyushin Il-2, tres P-39, dos DB-3, dos Yak-1 y uno de cada uno de los siguientes aviones; II-16, MiG-3, Spitfire, La-5, Yak-9, Pe-2 y A-20. Los registros de la ZNDH también señalaron una reclamación no confirmada.
Mato Dukovac
https://en.wikipedia.org/wiki/Mato_Dukovac