Publicado: Sab Dic 04, 2021 9:14 pm
El regreso de Braham a Gran Bretaña no fue demasiado bueno. Su familia encontró excepcionalmente difícil vivir con él. Su mal genio y su agresividad se manifestaron cuando los periodistas llegaron a la casa de la familia en Leicestershire en busca de una historia de guerra para sus periódicos. Braham, que despreciaba la publicidad, los expulsó físicamente de su propiedad. Su decisión de dejar a los medios fuera de su vida probablemente explica por qué, pese a ser uno de los mayores ases británicos, era prácticamente un desconocido en Gran Bretaña fuera de la RAF. Braham también se había desanimado por el clima político en un país que redujo a Churchill a lLíder de la Oposición, donde el mercado negro abundaba y el racionamiento se convertiría en una característica indefinida de la Gran Bretaña de la posguerra en la década de 1950.
Braham permaneció en la RAF y se unió al Ala de Desarrollo de Cazas Nocturnos del Establecimiento Central de Cazas, donde probó y desarrolló equipos de lucha nocturna nuevos y existentes. El desarme masivo y la reducción de la RAF —imitando los de principios de la década de 1920— desilusionaron aún más a Braham. Los vuelos fueron reducidos para ahorrar costos y eliminó la única actividad que lo había atraído a la RAF en 1937. Inicialmente todavía realizaba vuelos regulares a Bélgica, donde la RAF conservaba grandes bases. Mientras estuvo allí, recibió la Orden de la Corona y la Cruz de Guerra con Palma por sus acciones de guerra. Esto duró poco, hasta que el Central Fighter Establishment se redujo a la mitad. Junto con el racionamiento y un nivel de vida en declive y bajos salarios, Braham se retiró de la RAF en marzo de 1946 y solicitó unirse a la Policía Colonial de Rhodesia. Bill Gregory se enteró de la decisión de Braham y se puso en contacto con Basil Embry, ex oficial al mando de Braham. Embry pronto lo persuadió de regresar a la RAF con el rango de teniente de vuelo con la paga de un comandante de ala en funciones. Siguió un período de dos años de nombramientos en despachos en el Ministerio del Aire en Londres.
En mayo de 1952 se retiró de la RAF por segunda vez. Braham decidió que no podía pagar la educación privada de sus tres hijos con el salario de un comandante de ala en Gran Bretaña. Se unió a la Real Fuerza Aérea Canadiense con el rango de comandante de ala y con una paga mucho mejor. El 6 de junio de 1952 los Brahams zarparon para Canadá y Braham fue nombrado inmediatamente oficial de estado mayor para operaciones y entrenamiento. Enseñó a las tripulaciones canadienses a volar, realizar intercepciones y luchar en todo tipo de clima. Voló el rápido Avro Canada CF-100 Canuck en 39 ocasiones y el F-86 Sabre, así como el Lockheed T-33. En total, voló 193 veces con la RCAF. Su siguiente nombramiento fue para CFB North Bay, 200 millas al norte de Toronto, en la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 3 Todo Tiempo (Caza).
Entre octubre de 1957 y julio de 1960, Braham mandó el Escuadrón 432 que volaba el Avro Canada CF-100. Mientras estaba allí, estuvo involucrado en una colisión en el aire, perdió un ala y no pudo deshacerse del paracaídas. Salió disparado a través del dosel, lanzándose en paracaídas pero sufriendo lesiones en la espalda y la cabeza. En el verano de 1960, la familia se mudó a París, cuando fue nombrado oficial superior en el Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa. Braham voló cuando pudo. Patrullaba los cielos de Bélgica, Alemania Occidental y Luxemburgo en el Lockheed F-104 Starfighter y el English Electric Lightning. Su mandato en SHAPE terminó en 1964.
En 1961 aceptó una invitación de Robert Spreckels a Alemania. Spreckels había intentado localizar a Braham durante algunos años. Mientras estaba en Inglaterra por negocios para una empresa de transporte marítimo de Hamburgo, se enteró de que Braham había sobrevivido a la guerra y aún estaba vivo. Convenció al cónsul alemán en Bath para que le enviara una carta. La correspondencia siguió a partir de 1956, pero no fue hasta 1961 cuando las circunstancias permitieron una reunión. Spreckels había aprendido inglés lo suficiente como para permitir que dos se comunicaran. Braham escribió en Scramble, "Robert Spreckels se convirtió, a pesar de la tensión y los odios mundiales, en uno de los que se cuentan entre mi compañía de amigos".
Durante el resto de su carrera, Braham voló alrededor del mundo pero, en 1968, la política canadiense apuntó a la fusión de todas las fuerzas armadas canadienses. Peor aún, la cancelación del Avro Canada CF-105 Arrow puso fin al plan de Canadá de construir sus propios cazas, lo que frenó las ambiciones de Braham como piloto de pruebas. Se retiró de la RCAF en enero de 1968 y se instaló en Nueva Escocia con su esposa y tres hijos. Había volado 5.370 horas en 66 tipos de aeronaves con la RCAF.
Con sólo 48 años, Braham no estaba dispuesto a retirarse. Siempre le había interesado la historia, por lo que se incorporó al Departamento de Sitios Históricos del Departamento de Asuntos Indígenas y Desarrollo del Norte. Se convirtió en superintendente de área y sirvió durante cinco años. En diciembre de 1973 experimentó una aparición repentina de dolores de cabeza y se quejó de náuseas. Fue ingresado en el hospital, pero su salud se deterioró rápidamente. Bob Braham murió de un tumor cerebral el 7 de febrero de 1974 a la edad de 53 años.
Braham permaneció en la RAF y se unió al Ala de Desarrollo de Cazas Nocturnos del Establecimiento Central de Cazas, donde probó y desarrolló equipos de lucha nocturna nuevos y existentes. El desarme masivo y la reducción de la RAF —imitando los de principios de la década de 1920— desilusionaron aún más a Braham. Los vuelos fueron reducidos para ahorrar costos y eliminó la única actividad que lo había atraído a la RAF en 1937. Inicialmente todavía realizaba vuelos regulares a Bélgica, donde la RAF conservaba grandes bases. Mientras estuvo allí, recibió la Orden de la Corona y la Cruz de Guerra con Palma por sus acciones de guerra. Esto duró poco, hasta que el Central Fighter Establishment se redujo a la mitad. Junto con el racionamiento y un nivel de vida en declive y bajos salarios, Braham se retiró de la RAF en marzo de 1946 y solicitó unirse a la Policía Colonial de Rhodesia. Bill Gregory se enteró de la decisión de Braham y se puso en contacto con Basil Embry, ex oficial al mando de Braham. Embry pronto lo persuadió de regresar a la RAF con el rango de teniente de vuelo con la paga de un comandante de ala en funciones. Siguió un período de dos años de nombramientos en despachos en el Ministerio del Aire en Londres.
En mayo de 1952 se retiró de la RAF por segunda vez. Braham decidió que no podía pagar la educación privada de sus tres hijos con el salario de un comandante de ala en Gran Bretaña. Se unió a la Real Fuerza Aérea Canadiense con el rango de comandante de ala y con una paga mucho mejor. El 6 de junio de 1952 los Brahams zarparon para Canadá y Braham fue nombrado inmediatamente oficial de estado mayor para operaciones y entrenamiento. Enseñó a las tripulaciones canadienses a volar, realizar intercepciones y luchar en todo tipo de clima. Voló el rápido Avro Canada CF-100 Canuck en 39 ocasiones y el F-86 Sabre, así como el Lockheed T-33. En total, voló 193 veces con la RCAF. Su siguiente nombramiento fue para CFB North Bay, 200 millas al norte de Toronto, en la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 3 Todo Tiempo (Caza).
Entre octubre de 1957 y julio de 1960, Braham mandó el Escuadrón 432 que volaba el Avro Canada CF-100. Mientras estaba allí, estuvo involucrado en una colisión en el aire, perdió un ala y no pudo deshacerse del paracaídas. Salió disparado a través del dosel, lanzándose en paracaídas pero sufriendo lesiones en la espalda y la cabeza. En el verano de 1960, la familia se mudó a París, cuando fue nombrado oficial superior en el Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa. Braham voló cuando pudo. Patrullaba los cielos de Bélgica, Alemania Occidental y Luxemburgo en el Lockheed F-104 Starfighter y el English Electric Lightning. Su mandato en SHAPE terminó en 1964.
En 1961 aceptó una invitación de Robert Spreckels a Alemania. Spreckels había intentado localizar a Braham durante algunos años. Mientras estaba en Inglaterra por negocios para una empresa de transporte marítimo de Hamburgo, se enteró de que Braham había sobrevivido a la guerra y aún estaba vivo. Convenció al cónsul alemán en Bath para que le enviara una carta. La correspondencia siguió a partir de 1956, pero no fue hasta 1961 cuando las circunstancias permitieron una reunión. Spreckels había aprendido inglés lo suficiente como para permitir que dos se comunicaran. Braham escribió en Scramble, "Robert Spreckels se convirtió, a pesar de la tensión y los odios mundiales, en uno de los que se cuentan entre mi compañía de amigos".
Durante el resto de su carrera, Braham voló alrededor del mundo pero, en 1968, la política canadiense apuntó a la fusión de todas las fuerzas armadas canadienses. Peor aún, la cancelación del Avro Canada CF-105 Arrow puso fin al plan de Canadá de construir sus propios cazas, lo que frenó las ambiciones de Braham como piloto de pruebas. Se retiró de la RCAF en enero de 1968 y se instaló en Nueva Escocia con su esposa y tres hijos. Había volado 5.370 horas en 66 tipos de aeronaves con la RCAF.
Con sólo 48 años, Braham no estaba dispuesto a retirarse. Siempre le había interesado la historia, por lo que se incorporó al Departamento de Sitios Históricos del Departamento de Asuntos Indígenas y Desarrollo del Norte. Se convirtió en superintendente de área y sirvió durante cinco años. En diciembre de 1973 experimentó una aparición repentina de dolores de cabeza y se quejó de náuseas. Fue ingresado en el hospital, pero su salud se deterioró rápidamente. Bob Braham murió de un tumor cerebral el 7 de febrero de 1974 a la edad de 53 años.