Publicado: Vie Nov 19, 2021 1:47 pm
Braham recibió su segunda DSO el 24 de septiembre de 1943. Cuatro noches más tarde, el 28 y 29 de septiembre, mientras realizaba una operación de intrusión entre Celle y Hanover, Braham se encontró con lo que identificó como un Do 217 y lo derribó. Luego obtuvo otro contacto en un avión enemigo, pero no pudo atraparlo y más tatrde presenció un choque o explosión cerca. Una fuente sugiere que la víctima del accidente fue el as alemán Hans-Dieter Frank (55 victorias), volando un Heinkel He 219, quien chocó con otro caza alemán mientras intentaba evadir a Braham. La noche siguiente reclamó un Bf 110. Su víctima fue identificada como August Geiger, del IV./NJG 1 (53 victorias). Geiger se lanzó en paracaídas de su caza pero se ahogó. En cuestión de minutos, Braham disparó contra un Ju 88 que, según él, estaba dañado. Frank, Vinke y Geiger fueron los 17º, 18º y 19º ases de combate nocturno más exitosos de la Segunda Guerra Mundial (y la guerra aérea).
En contra de sus deseos, Braham tuvo que descansar y fue enviado del Escuadrón No 141 el 1 de octubre de 1943 para asistir a un curso de oficial de estado mayor en Camberley. Braham se resistió a esto tanto como pudo y se quejó directamente al Mariscal del Aire Roderick Hill, comandante en jefe del Mando de Caza en ese momento. Hill se negó a aprobar la solicitud de Braham y negó su petición de una última operación. En cuestión de días, Braham fue destinado al Grupo Nº 9 de la RAF.
Durante tres meses, Braham permaneció inactivo. En febrero de 1944 fue destinado al Grupo N 2 para "comandante de ala de operaciones nocturnas" adjunto al 2º Grupo de Bombarderos Ligeros, 2ª Fuerza Aérea Táctica de la RAF. Aunque era un oficial de estado mayor en el cuartel general, Braham fue capaz, con persistencia, de persuadir a su comandante en jefe, el vicemariscal del aire Basil Embry, para que le permitiera realizar operaciones de intrusión independientes utilizando un De Havilland Mosquito prestado de uno de los diversos escuadrones en el grupo con la condición de que pidiera su permiso de antemano. Braham también transfirió a sus antiguos operadores de radar al grupo para poder volar con ellos. Con frecuencia tomaba prestados aviones del Escuadrón 613 de la RAF.
El 28 de febrero de 1944 despegó y reclamó un camión alemán destruido al sur de París en una salida diurna. Los Mosquitos no llevaban radar, pero estaban equipados con las ayudas a la navegación Gee, que permitían una navegación precisa, pero las salidas nocturnas no serían fructíferas ya que detectar a los aviones enemigos sería excepcionalmente difícil. Para Braham, cazar a la luz del día fue una experiencia extraña. El 5 de marzo de 1944 voló con Bill Gregory en un viaje de 900 millas por el norte de Francia. El clima impidió sus intentos de atacar a los aeródromos en Orleans y Bourges, por lo que se dirigió al de Châteaudun. Vio un Heinkel He 177 volando en el circuito de aterrizaje a 800 pies. Se acercó rápidamente y lo derribó. Era su 20a victoria aérea. A Braham se le negó la oportunidad de operar como piloto de caza nocturno en este momento cuando había una intensa actividad. En enero de 1944, la Luftwaffe inició la Operación Steinbock, una serie de ataques contra ciudades británicas en respuesta a la ofensiva británica sobre Alemania, sufriendo graves pérdidas por ello.
El 12 de marzo, Braham y Gregory regresaban de un viaje de 1000 millas y fueron alcanzados por un fuego terrestre sobre Bayeux. Llevaron al Mosquito de regreso a Inglaterra con un sólo motor, pues el otro se había quemado. Solo dos días después visitó el Palacio de Buckingham, donde recibió su tercera DFC de manos de Jorge VI. Tanto la esposa de Braham, Joan, como su padre asistieron.
Diez días después recibió permiso para realizar otra salida diurna. El líder de escuadrón Robertson se unió a él en esta ocasión como su ingeniero de vuelo. Voló a Lasham para recoger un Mosquito. Su objetivo en esta ocasión sería Dinamarca. La Luftwaffe mantenía varias unidades operativas en la región, por lo que voló a Coltishall en Norfolk para estar más cerca de su destino y ahorrar combustible durante la salida. Cerca de Aalborg avistó dos aviones. Tan lejos de las zonas de batalla, los alemanes no esperaban ser atacados por el enemigo. Ninguno hizo mucho esfuerzo por defenderse. El primero, un transporte Junkers W 34, fue derribado, y el segundo, un Junkers Ju 52, intentó un aterrizaje forzoso pero dañó sus alas. Braham lo bombardeó para asegurar su destrucción. Las cámaras de su arma filmaron la acción durante la cual disparó 320 proyectiles. El 4 de abril regresó a Francia. Al carecer de radar, Braham buscó grandes aeródromos para asegurarse de interceptar un avión enemigo. Voló a Burdeos en busca de los He 177 que, según la inteligencia, estaban operando contra convoyes del Atlántico desde Burdeos-Mérignac. Braham sólo encontró un Bücker Bü 131 que fue víctima de una breve ráfaga.
Nueve días después, Braham regresó a Dinamarca. En esta ocasión, le prestaron un Mosquito del Escuadrón de Bombarderos polaco 305. En la misión se encontró con un He 111 cerca de Esjberg. Daba vueltas alrededor de un faro a 300 pies. Braham disparó una ráfaga de tres segundos, y el He 111 se incendió y se hundió en el mar, explotando con el impacto. Un entrenador Focke-Wulf Fw 58 fue su segunda victoria en esta misión. Mientras tanto, los alemanes habían rastreado al Mosquito por radar. Poco después aparecieron en escena dos Messerschmitt Bf 109. Las nubes estabab a 300 metros y logró escapar escondiéndose en ellas. Uno de los Bf 109 disparó algunas ráfagas de fuego ineficaces a Braham y también encontró algo de fuego de tierra. Regresó directamente a la sede del grupo, en Benson. Devolvió el Mosquito al día siguiente. Unos días después, Braham regresó al 305 para recoger un Mosquito y se unió al Escuadrón 107 de la RAF en una incursión contra París a pesar de que no tenía entrenamiento formal de piloto de bombarderos. Nueve días después, cerca de Poitiers, Braham realizaba una misión de ataque terrestre. Vio un Focke-Wulf Fw 190 con un tanque lanzable y cohetes bajo las alas a bajo nivel. Disparó a 600 yardas mientras el enemigo aceleraba para escapar. Su fuego ralentizó el Fw 190; alcanzándolo, el Fw 190 se estrelló. Fue su 27a victoria
En contra de sus deseos, Braham tuvo que descansar y fue enviado del Escuadrón No 141 el 1 de octubre de 1943 para asistir a un curso de oficial de estado mayor en Camberley. Braham se resistió a esto tanto como pudo y se quejó directamente al Mariscal del Aire Roderick Hill, comandante en jefe del Mando de Caza en ese momento. Hill se negó a aprobar la solicitud de Braham y negó su petición de una última operación. En cuestión de días, Braham fue destinado al Grupo Nº 9 de la RAF.
Durante tres meses, Braham permaneció inactivo. En febrero de 1944 fue destinado al Grupo N 2 para "comandante de ala de operaciones nocturnas" adjunto al 2º Grupo de Bombarderos Ligeros, 2ª Fuerza Aérea Táctica de la RAF. Aunque era un oficial de estado mayor en el cuartel general, Braham fue capaz, con persistencia, de persuadir a su comandante en jefe, el vicemariscal del aire Basil Embry, para que le permitiera realizar operaciones de intrusión independientes utilizando un De Havilland Mosquito prestado de uno de los diversos escuadrones en el grupo con la condición de que pidiera su permiso de antemano. Braham también transfirió a sus antiguos operadores de radar al grupo para poder volar con ellos. Con frecuencia tomaba prestados aviones del Escuadrón 613 de la RAF.
El 28 de febrero de 1944 despegó y reclamó un camión alemán destruido al sur de París en una salida diurna. Los Mosquitos no llevaban radar, pero estaban equipados con las ayudas a la navegación Gee, que permitían una navegación precisa, pero las salidas nocturnas no serían fructíferas ya que detectar a los aviones enemigos sería excepcionalmente difícil. Para Braham, cazar a la luz del día fue una experiencia extraña. El 5 de marzo de 1944 voló con Bill Gregory en un viaje de 900 millas por el norte de Francia. El clima impidió sus intentos de atacar a los aeródromos en Orleans y Bourges, por lo que se dirigió al de Châteaudun. Vio un Heinkel He 177 volando en el circuito de aterrizaje a 800 pies. Se acercó rápidamente y lo derribó. Era su 20a victoria aérea. A Braham se le negó la oportunidad de operar como piloto de caza nocturno en este momento cuando había una intensa actividad. En enero de 1944, la Luftwaffe inició la Operación Steinbock, una serie de ataques contra ciudades británicas en respuesta a la ofensiva británica sobre Alemania, sufriendo graves pérdidas por ello.
El 12 de marzo, Braham y Gregory regresaban de un viaje de 1000 millas y fueron alcanzados por un fuego terrestre sobre Bayeux. Llevaron al Mosquito de regreso a Inglaterra con un sólo motor, pues el otro se había quemado. Solo dos días después visitó el Palacio de Buckingham, donde recibió su tercera DFC de manos de Jorge VI. Tanto la esposa de Braham, Joan, como su padre asistieron.
Diez días después recibió permiso para realizar otra salida diurna. El líder de escuadrón Robertson se unió a él en esta ocasión como su ingeniero de vuelo. Voló a Lasham para recoger un Mosquito. Su objetivo en esta ocasión sería Dinamarca. La Luftwaffe mantenía varias unidades operativas en la región, por lo que voló a Coltishall en Norfolk para estar más cerca de su destino y ahorrar combustible durante la salida. Cerca de Aalborg avistó dos aviones. Tan lejos de las zonas de batalla, los alemanes no esperaban ser atacados por el enemigo. Ninguno hizo mucho esfuerzo por defenderse. El primero, un transporte Junkers W 34, fue derribado, y el segundo, un Junkers Ju 52, intentó un aterrizaje forzoso pero dañó sus alas. Braham lo bombardeó para asegurar su destrucción. Las cámaras de su arma filmaron la acción durante la cual disparó 320 proyectiles. El 4 de abril regresó a Francia. Al carecer de radar, Braham buscó grandes aeródromos para asegurarse de interceptar un avión enemigo. Voló a Burdeos en busca de los He 177 que, según la inteligencia, estaban operando contra convoyes del Atlántico desde Burdeos-Mérignac. Braham sólo encontró un Bücker Bü 131 que fue víctima de una breve ráfaga.
Nueve días después, Braham regresó a Dinamarca. En esta ocasión, le prestaron un Mosquito del Escuadrón de Bombarderos polaco 305. En la misión se encontró con un He 111 cerca de Esjberg. Daba vueltas alrededor de un faro a 300 pies. Braham disparó una ráfaga de tres segundos, y el He 111 se incendió y se hundió en el mar, explotando con el impacto. Un entrenador Focke-Wulf Fw 58 fue su segunda victoria en esta misión. Mientras tanto, los alemanes habían rastreado al Mosquito por radar. Poco después aparecieron en escena dos Messerschmitt Bf 109. Las nubes estabab a 300 metros y logró escapar escondiéndose en ellas. Uno de los Bf 109 disparó algunas ráfagas de fuego ineficaces a Braham y también encontró algo de fuego de tierra. Regresó directamente a la sede del grupo, en Benson. Devolvió el Mosquito al día siguiente. Unos días después, Braham regresó al 305 para recoger un Mosquito y se unió al Escuadrón 107 de la RAF en una incursión contra París a pesar de que no tenía entrenamiento formal de piloto de bombarderos. Nueve días después, cerca de Poitiers, Braham realizaba una misión de ataque terrestre. Vio un Focke-Wulf Fw 190 con un tanque lanzable y cohetes bajo las alas a bajo nivel. Disparó a 600 yardas mientras el enemigo aceleraba para escapar. Su fuego ralentizó el Fw 190; alcanzándolo, el Fw 190 se estrelló. Fue su 27a victoria