Publicado: Jue Jul 22, 2021 11:24 am
El 14 de febrero Bär fue transferido para mandar una unidad de entrenamiento, la III./Ergänzungs-Jagdgeschwader 2. En marzo, la unidad fue equipada con el caza Messerschmitt Me 262 y enviada a la batalla. Bär derribó 13 aviones aliados, muchos de ellos bombarderos pesados B-17 y B-24. La EJG 2 abandonó Lechfeld porque el aeródromo estaba bajo constante ataque y quedó amenazado por el avance del ejército de EEUU.
El 23 de abril Bär fue transferido a la unidad de élite Jagdverband 44 al mando de Adolf Galland. Al día siguiente, en ausencia de Galland, y con una formación estadounidense, aproximándose, Bär instruyó a los pilotos sobre el enfoque táctico apropiado a tomar cuando se realizara la intercepción. Klaus Neumann, Walter Krupinski y Günther Lützow volaron en la misión. En el curso de la misma, Lutzöw desapareció. No se sabe qué le sucedió.
El 26 asumió el mando de la unidad después de que Galland resultara herido. Bär posiblemente voló su primera salida operativa con el JV 44 el 27 de abril, a los mando del Me 262 A-1/U5, un prototipo armado con seis cañones MK 108; fue acompañado por el mayor Wilhelm Herget y el unteroffizier) Franz Köster. Enfrentados a cazas estadounidenses en Riem; Bär reclamó una victoria.
Bär pasó la mayor parte de su tiempo dando instrucciones apresuradas a los nuevos pilotos que aún estaban asignados al JV 44. Con la JV 44, logró sus últimas cuatro victorias aéreas (3 P-47 y 1 Mosquito) el 28 de abril, elevando su total a 220. En total, había logrado 16 victorias en el Me 262, convirtiéndolo en el segundo as de los cazas a reacción más exitoso de la guerra, que terminó como teniente coronel (Oberstleutnant).
Durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el Generalleutnant Adolf Galland intentó entregar la JV 44 a los estadounidenses. Al mismo tiempo, el general Karl Koller había ordenado al JV 44 que se trasladara a Praga y continuara luchando. Bär, leal a Galland, intentó ignorar la orden, pero fue presionado para trasladar a la JV 44 cuando el Generalmajor Dietrich Peltz, comandante del IX. Fliegerkorps, y el coronel Hajo Herrmann, comandante de la 9. Flieger-Division (J), aparecieron inesperadamente en Maxglan el 2 de mayo. Una acalorada y violenta disputa estalló entre Bär, Peltz y Herrmann, presenciada por Walter Krupinski. Más tarde recordó que Bär respondió con "Sí, señor, pero estamos bajo el mando del Generalleutnant Galland, ¡y solo seguiré las órdenes del Generalleutnant Galland!", Un acto final de desobediencia que Krupinski creía que podría haber llevado a que Bär fuera fusilado por insubordinación.
En las primeras horas de la mañana del 4 de mayo de 1945, Bär reunió a los pilotos del JV 44 para una sesión informativa final. Bär ordenó la destrucción de los Me 262 restante antes de capturado e interrogado por oficiales de inteligencia estadounidenses de la Unidad de Interrogatorio de Prisioneros de Guerra Aéreos de la 1ª Fuerza Aérea Táctica, con base en Heidelberg.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinrich_B%C3%A4r
Bär no regresó a su casa en Sommerfeld después de la Segunda Guerra Mundial. Se instaló en Braunschweig, donde continuó su carrera en la aviación, incluido un puesto de liderazgo en vuelos con motor en el Deutscher Aero Club. También trabajó como consultor y piloto de pruebas en el campo de la aviación deportiva, probando aviones antes de que salieran al mercado. El 28 de abril de 1957, mientras realizaba un control de vuelo de rutina en una avioneta, un LF-1 Zaunkönig, Bär puso la aeronave en un giro plano, la maniobra final en el proceso de prueba. La aeronave giró a 50 metros y luego se estrelló, incapaz de recuperar el control. Bär murió en el accidente.
Bär voló más de 1.000 misiones de combate. Sus 220 victorias aéreas confirmadas lo colocan octavo en la lista general de ases. Sus 124 victorias aéreas en el frente occidental sólo es superada por las 158 de Hans-Joachim Marseille; casi todas las victorias de este último se produjeron en África. Logró cuatro victorias durante la Batalla de Francia, 13 durante la de Inglaterra y 61 sobre Libia y Túnez. En el frente oriental había obtenido 96 victorias. Al menos 75 fueron contra aviones británicos y estadounidenses sobre Europa, 16 de ellos mientras volaban en el Me 262. También entre estas 75 victorias se encuentran 21 bombarderos pesados estadounidenses y un Mosquito. Bär tuvo un aterrizaje forzoso o rescató 18 veces y resultó herido tres veces en combate.
Matthews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims, investigaron los Archivos Federales alemanes y encontraron registros de 208 reclamaciones de victorias aéreas, además de otras 20 no confirmadas. Esta cifra incluye 95 victorias en el frente oriental y 113 en el frente occidental, incluidos 14 bombarderos cuatrimotores y 15 victorias con el Me 262.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinrich_B%C3%A4r
El 23 de abril Bär fue transferido a la unidad de élite Jagdverband 44 al mando de Adolf Galland. Al día siguiente, en ausencia de Galland, y con una formación estadounidense, aproximándose, Bär instruyó a los pilotos sobre el enfoque táctico apropiado a tomar cuando se realizara la intercepción. Klaus Neumann, Walter Krupinski y Günther Lützow volaron en la misión. En el curso de la misma, Lutzöw desapareció. No se sabe qué le sucedió.
El 26 asumió el mando de la unidad después de que Galland resultara herido. Bär posiblemente voló su primera salida operativa con el JV 44 el 27 de abril, a los mando del Me 262 A-1/U5, un prototipo armado con seis cañones MK 108; fue acompañado por el mayor Wilhelm Herget y el unteroffizier) Franz Köster. Enfrentados a cazas estadounidenses en Riem; Bär reclamó una victoria.
Bär pasó la mayor parte de su tiempo dando instrucciones apresuradas a los nuevos pilotos que aún estaban asignados al JV 44. Con la JV 44, logró sus últimas cuatro victorias aéreas (3 P-47 y 1 Mosquito) el 28 de abril, elevando su total a 220. En total, había logrado 16 victorias en el Me 262, convirtiéndolo en el segundo as de los cazas a reacción más exitoso de la guerra, que terminó como teniente coronel (Oberstleutnant).
Durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el Generalleutnant Adolf Galland intentó entregar la JV 44 a los estadounidenses. Al mismo tiempo, el general Karl Koller había ordenado al JV 44 que se trasladara a Praga y continuara luchando. Bär, leal a Galland, intentó ignorar la orden, pero fue presionado para trasladar a la JV 44 cuando el Generalmajor Dietrich Peltz, comandante del IX. Fliegerkorps, y el coronel Hajo Herrmann, comandante de la 9. Flieger-Division (J), aparecieron inesperadamente en Maxglan el 2 de mayo. Una acalorada y violenta disputa estalló entre Bär, Peltz y Herrmann, presenciada por Walter Krupinski. Más tarde recordó que Bär respondió con "Sí, señor, pero estamos bajo el mando del Generalleutnant Galland, ¡y solo seguiré las órdenes del Generalleutnant Galland!", Un acto final de desobediencia que Krupinski creía que podría haber llevado a que Bär fuera fusilado por insubordinación.
En las primeras horas de la mañana del 4 de mayo de 1945, Bär reunió a los pilotos del JV 44 para una sesión informativa final. Bär ordenó la destrucción de los Me 262 restante antes de capturado e interrogado por oficiales de inteligencia estadounidenses de la Unidad de Interrogatorio de Prisioneros de Guerra Aéreos de la 1ª Fuerza Aérea Táctica, con base en Heidelberg.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinrich_B%C3%A4r
Bär no regresó a su casa en Sommerfeld después de la Segunda Guerra Mundial. Se instaló en Braunschweig, donde continuó su carrera en la aviación, incluido un puesto de liderazgo en vuelos con motor en el Deutscher Aero Club. También trabajó como consultor y piloto de pruebas en el campo de la aviación deportiva, probando aviones antes de que salieran al mercado. El 28 de abril de 1957, mientras realizaba un control de vuelo de rutina en una avioneta, un LF-1 Zaunkönig, Bär puso la aeronave en un giro plano, la maniobra final en el proceso de prueba. La aeronave giró a 50 metros y luego se estrelló, incapaz de recuperar el control. Bär murió en el accidente.
Bär voló más de 1.000 misiones de combate. Sus 220 victorias aéreas confirmadas lo colocan octavo en la lista general de ases. Sus 124 victorias aéreas en el frente occidental sólo es superada por las 158 de Hans-Joachim Marseille; casi todas las victorias de este último se produjeron en África. Logró cuatro victorias durante la Batalla de Francia, 13 durante la de Inglaterra y 61 sobre Libia y Túnez. En el frente oriental había obtenido 96 victorias. Al menos 75 fueron contra aviones británicos y estadounidenses sobre Europa, 16 de ellos mientras volaban en el Me 262. También entre estas 75 victorias se encuentran 21 bombarderos pesados estadounidenses y un Mosquito. Bär tuvo un aterrizaje forzoso o rescató 18 veces y resultó herido tres veces en combate.
Matthews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims, investigaron los Archivos Federales alemanes y encontraron registros de 208 reclamaciones de victorias aéreas, además de otras 20 no confirmadas. Esta cifra incluye 95 victorias en el frente oriental y 113 en el frente occidental, incluidos 14 bombarderos cuatrimotores y 15 victorias con el Me 262.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinrich_B%C3%A4r