Publicado: Sab Jun 20, 2026 10:20 am
Modificaciones y reconstrucción
Durante la Primera Guerra Mundial, se instalaron dos cañones de 76/50 mm en montajes de gran ángulo como cañones AA, uno en la proa y el otro sobre la torreta en forma de "X". En 1925, el número de cañones de 76/50 mm de bajo ángulo se redujo a 13, todos montados en la parte superior de las torretas, y se instalaron seis nuevos cañones de 76/40 mm a la altura de la chimenea de popa. También se instalaron dos cañones antiaéreos de 2 libras fabricados bajo licencia. En 1926, se modernizaron los telémetros y se instaló una catapulta fija para aviones en el lado de babor del castillo de proa para un hidroavión Macchi M.18.
A principios de la década de 1930, la Regia Marina había comenzado el trabajo de diseño de los nuevos acorazados de la clase Littorio, pero reconoció que no estarían terminados hasta dentro de un tiempo. Como medida provisional en respuesta a los nuevos acorazados franceses de la clase Dunkerque, la armada decidió modernizar sus antiguos acorazados; el trabajo en los dos Conte di Cavours supervivientes comenzó en 1933 y los dos Andrea Doria le siguieron en 1937. El trabajo duró hasta julio de 1940 para el Duilio y hasta octubre de 1940 para el Andrea Doria. La proa existente fue desmantelada y se construyó una nueva sección de proa más larga, lo que aumentó su longitud total en 10,91 metros hasta los 186,9 metros (en la clase Cavour, la nueva proa se había injertado sobre la existente). Su manga aumentó a 28,03 metros y su calado a plena carga aumentó a 10,3 metros. Las modificaciones realizadas durante su reconstrucción incrementaron su desplazamiento a 28.882 toneladas para el Andrea Doria y a 29.391 toneladas para el Duilio a plena carga. Las tripulaciones de los buques aumentaron a 70 oficiales y 1.450 marineros.
Se retiraron dos de los ejes de las hélices y las turbinas existentes se sustituyeron por dos conjuntos de turbinas de vapor Belluzzo con engranajes, con una potencia nominal de 75.000 CV. Las calderas se sustituyeron por ocho calderas Yarrow sobrecalentadas. En sus pruebas de mar, los buques alcanzaron una velocidad de 26,9 a 27 nudos (49,8 a 50,0 km/h), aunque su velocidad máxima en servicio era de aproximadamente 26 nudos (48 km/h). Los buques transportaban ahora 2530 toneladas de fueloil, lo que les proporcionaba una autonomía de 4000 millas náuticas (7400 km) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h).
Se retiraron la torreta central y los tubos lanzatorpedos, y todo el armamento secundario y los cañones antiaéreos existentes se sustituyeron por una docena de cañones de 135 mm en cuatro torretas triples y diez cañones antiaéreos de 90 mm en torretas individuales. Además, los buques fueron equipados con quince cañones antiaéreos ligeros Breda de 37/54 mm, seis en montajes dobles y tres individuales, y dieciséis cañones antiaéreos Breda Modelo 35 de 20 mm, también en montajes dobles. Los cañones de 305 mm fueron perforados hasta alcanzar los 320 mm y sus torretas fueron modificadas para funcionar con energía eléctrica. Tenían un ángulo de carga fijo de +12 grados, pero existe incertidumbre sobre su nueva elevación máxima, ya que algunas fuentes citan un valor máximo de +27 grados, ] mientras que otras afirman uno de +30. Los proyectiles perforantes de 320 mm pesaban 525 kgs y tenían un alcance máximo de 28 600 metros con una velocidad inicial de 830 m/s. A principios de 1942, los montajes de 20 mm más traseros fueron reemplazados por montajes dobles de cañones de 37 mm y los cañones de 20 mm se trasladaron al techo de la torreta 'B', mientras que los motores RPC de los montajes estabilizados de los cañones de 90 mm fueron retirados. La superestructura delantera fue reconstruida con una nueva torre de mando, protegida con un blindaje de 260 mm de espesor. En la parte superior de la torre de mando se encontraba un director de tiro equipado con tres telémetros de gran tamaño.
Durante la reconstrucción, el blindaje de la cubierta se incrementó hasta alcanzar un total de 135 mm. El blindaje que protegía las torretas secundarias tenía un espesor de 120 mm. La protección subacuática existente se sustituyó por el sistema Pugliese, que consistía en un gran cilindro rodeado de fueloil o agua, diseñado para absorber la explosión de una ojiva de torpedo.
Algunos historiadoros navales han criticado estas modernizaciones, ya que estos buques resultarían inferiores a los acorazados británicos a los que debían enfrentarse (principalmente la clase Queen Elizabeth, dado que, para cuando se tomó la decisión de proceder, una guerra entre Italia y el Reino Unido parecía más probable). Además, el coste de la reconstrucción no sería mucho menor que el de construir un nuevo acorazado de la clase Littorio; asimismo, los trabajos de reconstrucción provocaron cuellos de botella en el suministro de planchas de acero, lo que causó retrasos sustanciales en la construcción de los modernos acorazados, que de otro modo podrían haberse completado antes.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los acorazados de la clase Andrea Doria, Andrea Doria y Caio Duilio, recibieron modificaciones limitadas centradas principalmente en reforzar sus defensas antiaéreas en respuesta a la creciente amenaza aérea en el Mediterráneo. Estos cambios fueron graduales y no implicaron revisiones importantes del armamento principal, el blindaje ni los sistemas de propulsión, que habían sido ampliamente modernizados durante la reconstrucción de la década de 1930.
A principios de 1942, ambos buques se sometieron a ajustes en sus baterías antiaéreas más ligeras. Los cañones Breda de 20 mm de popa fueron reemplazados por montajes dobles de 37/54 mm, que se reubicaron en el techo de la torreta 'B' para una mejor protección y un mayor ángulo de tiro. Esto mejoró la capacidad antiaérea de corto alcance, y la configuración total se amplió para incluir 16 cañones dobles Breda Mod. 1932 de 37/54 mm y 16 cañones dobles Breda Mod. 1935 de 20/65 mm a mediados de la guerra. Además, se añadieron tres cañones individuales de 37/54 mm para reforzar aún más la batería.
El sistema antiaéreo de calibre medio también se mejoró con la instalación de 10 modernos cañones Ansaldo Mod. 1939 de 90/53 mm montados en plataformas estabilizadas, capaces de elevarse hasta 75 grados y disparar 12 proyectiles por minuto. Para simplificar el mantenimiento en condiciones de guerra, se retiraron los motores de estabilización de estos montajes de 90 mm, priorizando la fiabilidad sobre la precisión de seguimiento. Ninguno de los buques contaba con sistemas de radar durante el conflicto, a pesar de un estudio de viabilidad de 1943 para integrar el radar EC.3 Gufo, que finalmente no se implementó debido a limitaciones de recursos.
Se aplicaron esquemas de camuflaje para facilitar el ocultamiento durante las operaciones. El Caio Duilio recibió un patrón de pintura mimético de dos tonos, mientras que el Andrea Doria adoptó un esquema de tres tonos similar al utilizado en la clase Conte di Cavour, diseñado por el ingeniero Claudius para mimetizarse con las aguas mediterráneas y los paisajes costeros. Estas modificaciones reflejaban el énfasis de la Regia Marina en las mejoras defensivas en lugar de las ofensivas, dado el papel principal de los buques en la escolta de convoyes y la estrategia de flota en formación.
El Caio Duilio se rinde en Malta el 9 de septiembre de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/Andrea_Do ... battleship
Durante la Primera Guerra Mundial, se instalaron dos cañones de 76/50 mm en montajes de gran ángulo como cañones AA, uno en la proa y el otro sobre la torreta en forma de "X". En 1925, el número de cañones de 76/50 mm de bajo ángulo se redujo a 13, todos montados en la parte superior de las torretas, y se instalaron seis nuevos cañones de 76/40 mm a la altura de la chimenea de popa. También se instalaron dos cañones antiaéreos de 2 libras fabricados bajo licencia. En 1926, se modernizaron los telémetros y se instaló una catapulta fija para aviones en el lado de babor del castillo de proa para un hidroavión Macchi M.18.
A principios de la década de 1930, la Regia Marina había comenzado el trabajo de diseño de los nuevos acorazados de la clase Littorio, pero reconoció que no estarían terminados hasta dentro de un tiempo. Como medida provisional en respuesta a los nuevos acorazados franceses de la clase Dunkerque, la armada decidió modernizar sus antiguos acorazados; el trabajo en los dos Conte di Cavours supervivientes comenzó en 1933 y los dos Andrea Doria le siguieron en 1937. El trabajo duró hasta julio de 1940 para el Duilio y hasta octubre de 1940 para el Andrea Doria. La proa existente fue desmantelada y se construyó una nueva sección de proa más larga, lo que aumentó su longitud total en 10,91 metros hasta los 186,9 metros (en la clase Cavour, la nueva proa se había injertado sobre la existente). Su manga aumentó a 28,03 metros y su calado a plena carga aumentó a 10,3 metros. Las modificaciones realizadas durante su reconstrucción incrementaron su desplazamiento a 28.882 toneladas para el Andrea Doria y a 29.391 toneladas para el Duilio a plena carga. Las tripulaciones de los buques aumentaron a 70 oficiales y 1.450 marineros.
Se retiraron dos de los ejes de las hélices y las turbinas existentes se sustituyeron por dos conjuntos de turbinas de vapor Belluzzo con engranajes, con una potencia nominal de 75.000 CV. Las calderas se sustituyeron por ocho calderas Yarrow sobrecalentadas. En sus pruebas de mar, los buques alcanzaron una velocidad de 26,9 a 27 nudos (49,8 a 50,0 km/h), aunque su velocidad máxima en servicio era de aproximadamente 26 nudos (48 km/h). Los buques transportaban ahora 2530 toneladas de fueloil, lo que les proporcionaba una autonomía de 4000 millas náuticas (7400 km) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h).
Se retiraron la torreta central y los tubos lanzatorpedos, y todo el armamento secundario y los cañones antiaéreos existentes se sustituyeron por una docena de cañones de 135 mm en cuatro torretas triples y diez cañones antiaéreos de 90 mm en torretas individuales. Además, los buques fueron equipados con quince cañones antiaéreos ligeros Breda de 37/54 mm, seis en montajes dobles y tres individuales, y dieciséis cañones antiaéreos Breda Modelo 35 de 20 mm, también en montajes dobles. Los cañones de 305 mm fueron perforados hasta alcanzar los 320 mm y sus torretas fueron modificadas para funcionar con energía eléctrica. Tenían un ángulo de carga fijo de +12 grados, pero existe incertidumbre sobre su nueva elevación máxima, ya que algunas fuentes citan un valor máximo de +27 grados, ] mientras que otras afirman uno de +30. Los proyectiles perforantes de 320 mm pesaban 525 kgs y tenían un alcance máximo de 28 600 metros con una velocidad inicial de 830 m/s. A principios de 1942, los montajes de 20 mm más traseros fueron reemplazados por montajes dobles de cañones de 37 mm y los cañones de 20 mm se trasladaron al techo de la torreta 'B', mientras que los motores RPC de los montajes estabilizados de los cañones de 90 mm fueron retirados. La superestructura delantera fue reconstruida con una nueva torre de mando, protegida con un blindaje de 260 mm de espesor. En la parte superior de la torre de mando se encontraba un director de tiro equipado con tres telémetros de gran tamaño.
Durante la reconstrucción, el blindaje de la cubierta se incrementó hasta alcanzar un total de 135 mm. El blindaje que protegía las torretas secundarias tenía un espesor de 120 mm. La protección subacuática existente se sustituyó por el sistema Pugliese, que consistía en un gran cilindro rodeado de fueloil o agua, diseñado para absorber la explosión de una ojiva de torpedo.
Algunos historiadoros navales han criticado estas modernizaciones, ya que estos buques resultarían inferiores a los acorazados británicos a los que debían enfrentarse (principalmente la clase Queen Elizabeth, dado que, para cuando se tomó la decisión de proceder, una guerra entre Italia y el Reino Unido parecía más probable). Además, el coste de la reconstrucción no sería mucho menor que el de construir un nuevo acorazado de la clase Littorio; asimismo, los trabajos de reconstrucción provocaron cuellos de botella en el suministro de planchas de acero, lo que causó retrasos sustanciales en la construcción de los modernos acorazados, que de otro modo podrían haberse completado antes.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los acorazados de la clase Andrea Doria, Andrea Doria y Caio Duilio, recibieron modificaciones limitadas centradas principalmente en reforzar sus defensas antiaéreas en respuesta a la creciente amenaza aérea en el Mediterráneo. Estos cambios fueron graduales y no implicaron revisiones importantes del armamento principal, el blindaje ni los sistemas de propulsión, que habían sido ampliamente modernizados durante la reconstrucción de la década de 1930.
A principios de 1942, ambos buques se sometieron a ajustes en sus baterías antiaéreas más ligeras. Los cañones Breda de 20 mm de popa fueron reemplazados por montajes dobles de 37/54 mm, que se reubicaron en el techo de la torreta 'B' para una mejor protección y un mayor ángulo de tiro. Esto mejoró la capacidad antiaérea de corto alcance, y la configuración total se amplió para incluir 16 cañones dobles Breda Mod. 1932 de 37/54 mm y 16 cañones dobles Breda Mod. 1935 de 20/65 mm a mediados de la guerra. Además, se añadieron tres cañones individuales de 37/54 mm para reforzar aún más la batería.
El sistema antiaéreo de calibre medio también se mejoró con la instalación de 10 modernos cañones Ansaldo Mod. 1939 de 90/53 mm montados en plataformas estabilizadas, capaces de elevarse hasta 75 grados y disparar 12 proyectiles por minuto. Para simplificar el mantenimiento en condiciones de guerra, se retiraron los motores de estabilización de estos montajes de 90 mm, priorizando la fiabilidad sobre la precisión de seguimiento. Ninguno de los buques contaba con sistemas de radar durante el conflicto, a pesar de un estudio de viabilidad de 1943 para integrar el radar EC.3 Gufo, que finalmente no se implementó debido a limitaciones de recursos.
Se aplicaron esquemas de camuflaje para facilitar el ocultamiento durante las operaciones. El Caio Duilio recibió un patrón de pintura mimético de dos tonos, mientras que el Andrea Doria adoptó un esquema de tres tonos similar al utilizado en la clase Conte di Cavour, diseñado por el ingeniero Claudius para mimetizarse con las aguas mediterráneas y los paisajes costeros. Estas modificaciones reflejaban el énfasis de la Regia Marina en las mejoras defensivas en lugar de las ofensivas, dado el papel principal de los buques en la escolta de convoyes y la estrategia de flota en formación.
El Caio Duilio se rinde en Malta el 9 de septiembre de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/Andrea_Do ... battleship